Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi V 7 Classic 2013 против BMW G 450X 2011

Moto Guzzi V 7 Classic 2013 в сравнении с BMW G 450X 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то G 450X это обычной популярности в России мотоцикл, а V 7 Classic это очень редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Moto Guzzi V 7 Classic 2013 - байк чуть ниже средней цены, при этом BMW G 450X 2011 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Moto Guzzi V 7 Classic 2013 и BMW G 450X 2011

Двигатель
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve
Объём двигателя
744
449
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 74 mm
98 x 59 mm
Макс. Мощность
37.5 kW 51hp @ 6200 rpm
38 kW 51.7 hp @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
51
51.7
Макс.мощность на об/мин.
6200
9000
Степень Сжатия
Weber- Marelli electronic injection
Electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
58 Nm 40.3 lb/ft @ 5000 rpm
44 Nm 32 lb/ft @ 7/800 rpm
Макс. момент, Нм.
58
44
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
7800
Макс. Мощность, кВт
37
38
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Magneti Marelli electronic digital
нет данных
Генератор
12 V - 55/60 W
Three-phase alternator 280 W

Трансмиссия: Moto Guzzi V 7 Classic 2013 и BMW G 450X 2011

КПП
5 Speed
Constant mesh 5-speed gearbox integrated into crankcase
Главная передача
Shaft, ratio 4.825
O-ring chain
Сцепление
Single disc, dry, with cush drive
Multiple plate in oil bath
Передаточные Числа
нет данных
Stainless Steel Precision Tube

Размеры и масса: Moto Guzzi V 7 Classic 2013 и BMW G 450X 2011

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 gal
8 Litres
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
111 kg
Сухой Вес
182 kg / 401 lb
нет данных
Колесная база
1449 mm
1475 mm
Размеры
Height 1115 mm / 43.8 in
Width (inc. mirrors) 806 mm
Колея
109 mm
нет данных
Мокрый Вес
198 kg / 436 lb
121 kg

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi V 7 Classic 2013 и BMW G 450X 2011

Задний Тормоз
Single 260mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston floating caliper
Передние Тормоза
Single 320mm discs 2 piston calipers
Single 260mm disc 2 piston floating caliper
Задняя Шина
130/80-17
140/80-18
Передняя Шина
100/70-18
90/90-21
Задняя подвеска
Swinging arm in light cast alloy with two dampers and adjustable preload
Direct Mounted hlins Shock,
Передняя Подвеска
Marzocchi 40 mm telescopic front forks
45mm Upside-down forks.
Ширина Переднего Колеса
130 mm,
300 mm / 11.8 in
Ширина Заднего Колеса
118 mm
320 mm / 12.6 in

Динамические характеристики: Moto Guzzi V 7 Classic 2013 и BMW G 450X 2011

Старт на Милю
16.3 sec
нет данных
Максимальная Скорость
165.0 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
16.2 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Moto Guzzi V 7 Classic 2013 и BMW G 450X 2011

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
278276 руб.
194762 руб.
Год
2013
2011
Модель
Moto Guzzi V7 Classic
BMW G 450X
Wheels
нет данных
Wire spoke wheels
Аккумулятор
12 V - 330 Watt Voltage 12 V - 14 Amp/h
12 V / 7 Ah, maintenance free
Reserve
2.5 Litres
approx. 0.75 Litres
Gear Ratios
Detachable tubular duplex cradle
нет данных
Steering head angle
нет данных
61.8
Castor
нет данных
118.8 mm
Rim Front
нет данных
1.60 x 21
Exhaust system
3 way catalytic converter with twin oxygen sensor
нет данных
Rim Rear
нет данных
2.15 x 18
Minimum ground clearance
182 mm / 7.2 in
нет данных
Steering Rake
32
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллеры Симсон СР50Н, СР50Б3, СР50Б4, СР50ЦЕ

Мотороллеры Симсон    Последние три года в мировом мотоциклостроении отмечены мотороллерным бумом, прежде всего в классе 80 см3. Промышленность ГДР оперативно откликнулась на эту вспышку спроса и приступила к производству нового семейства легких мотороллеров Симсон. Оно включает пять моделей: четыре с 50-кубовыми моторами и одну — с 70-кубовым. Характерные особенности их конструкции: горизонтальный одноцилиндровый двигатель, довольно большие (12-дюймовые) колеса со штампованными дисками, расположенный под седлом бензобак, сварная (из стальных штамповок) рама.Двигатель и коробка передач унифицированы с силовыми агрегатами мокиков «Симсон», но ввиду измененного положения цилиндра имеют картер иной конструкции. Как и на мокиках той же марки, силовой агрегат крепится к раме эластично. Передачи переключаются педалью. Мотороллеры комплектуются либо трех-, либо четырехступенчатой трансмиссией.У машин СР50ЦЕ и СР70ЦЕ предусмотрено устройство для регулирования п...

Читать далее >>

Гидропневматическая подвеска колес мотоцикла Франтишека Крнавека

Оригинальная гидропневматическая подвеска колес мотоцикла  На современных кроссовых мотоциклах подвеска колес работает в исключительно сложных условиях. При прыжках машина приземляется, как правило, на заднее колесо, и пружины задней подвески нередко воспринимают толчки, по силе в несколько раз превышающие вес мотоцикла.Известно, что чем выше нагрузка на колесо, тем жестче следует делать его подвеску. Но такая подвеска, выгодная при прыжках, делает машину трудноуправляемой при движении с большой скоростью на участках с частыми небольшими неровностями. Как компромиссное решение применяют сравнительно мягкую подвеску с очень длинным ходом. Так было сделано на прошлогодних кроссовых моделях «Майко» и «Хускварна». Но здесь возникает другая проблема: при длинноходной подвеске в невыгодных условиях работают гидравлические амортизаторы — их жидкость быстро нагревается, и узел перестает правильно функционировать. Дополнительные бачки для жидкости на амортизат...

Читать далее >>

Колесо, спицы и биение. Как отрегулировать колесо

Как отрегулировать колесо«Хочу заменить поврежденные спицы на колесе мотоцикла. Расскажите, пожалуйста, как после этого «отрегулировать» колесо», — просит А. Колтунов из Новочеркасска.С. Юзовского из Львова интересует, почему его мотоцикл после ремонта колес потерял устойчивость на большой скорости и как этот недостаток устранить.Отвечает на вопросы мотоциклистов инженер Э. КОНОП.Заметное биение колес — одна из возможных причин ухудшения устойчивости, раскачивания и «рыскания» мотоцикла, появления значительных вибраций. Оно возникает в одних случаях из-за деформации обода как следствие «энергичного» наезда на препятствие, в других — из-за ослабления или обрыва спиц под воздействием вибраций и переменных нагрузок (особенно при езде по плохим дорогам).Сильно деформированный обод восстановить очень трудно, поэтому его обычно заменяют новым, а имеющий небольшие повреждения исправляют рихтовкой.Рис. 1. Перед разборкой колеса ...

Читать далее >>

Что делать, если мотоцикл не заводится ?

Если умолк двигатель Двигатель отказал. В чем причина? Искать ее следует по двум направлениям: в системе питания (синие рисунки) и в системе зажигания (красные рисунки) Система зажигания исправна, топливо в поплавковую камеру поступает — снять, осмотреть, очистить карбюратор. Система питания: 1 — топливный бак; 2 — кран; 3 — воздухоочиститель; 4 — карбюратор. Система зажигания: 1 — батарея; 2 — предохранитель; 3 — центральный переключатель: 4 — натушил зажигания; 5 — подвижный контакт прерывателя; в — изолирующая втулка: 7 — кулачок; 8 — неподвижный контакт прерывателя 9 — конденсатор, 10 - свеча; 11 - наконечник От этого никто не застрахован — ни новичок, ни опытный мотоциклист. Но все же у бывалых двигатель внезапно останавливается очень редко, а когда это случается, причину они находят довольно быстро. Иное дело начинающий мотоциклист. Порой он на обочине разберет полмашины, пре...

Читать далее >>

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита. Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею. * * * Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно. Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко...

Читать далее >>