Сравнение мотоциклов:
Moto Morini 125H 1975 против Vespa GTS 125 Super 2009

Moto Morini 125H 1975 в сравнении с Vespa GTS 125 Super 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, наименование модели, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то GTS 125 Super это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 15лс., а 125H это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 13.5лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой очень малой цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Moto Morini 125H 1975 и Vespa GTS 125 Super 2009

Двигатель
Air cooled, four stroke, single cylinder, OHV, 2 valves per cylinder.
Four strike, single cylinder, SOHC, 4 valve, electronic injection
Объём двигателя
122
124.8 cc 7.6 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
59 x 45 mm
57 x 48.6 mm
Макс. Мощность
13.5 hp @ 9000 rpm
11 kW / 15 hp @ 9750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
13.5
15
Макс.мощность на об/мин.
9000
9750
Степень Сжатия
Electronic / electric
нет данных
Макс. Крутящий Момент
нет данных
12.2 Nm / 1.24 kgf-m / 9 lb/ft @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
12.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
7500
Макс. Мощность, кВт
9
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Electronic inductive discharge
Система смазки
нет данных
Wet sump
Охлаждение
нет данных
Liquid cooled

Трансмиссия: Moto Morini 125H 1975 и Vespa GTS 125 Super 2009

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
Главная передача
нет данных
Belt drive
Сцепление
нет данных
Automatic dry clutch with dampers

Размеры и масса: Moto Morini 125H 1975 и Vespa GTS 125 Super 2009

Емкость Топливного Бака
12 Litres
9.2 L / 2.4 US gal
Высота Сиденья
нет данных
790 mm / 31.1 in
Сухой Вес
107 kg
нет данных
Размеры
нет данных
1395 mm / 54.9 in

Ходовая часть и тормоза: Moto Morini 125H 1975 и Vespa GTS 125 Super 2009

Задний Тормоз
136mm drum
Disc, 220 mm
Передние Тормоза
Single 260mm disc
Disc, 220 mm
Задняя Шина
3.00-18
130/70-12"
Передняя Шина
2.75-18
120/70-12"
Задняя подвеска
Swinging arm dual adjustable shocks
2 x shock absorbers with adjustable preload
Передняя Подвеска
Telehydraulic forks
Single arm 2-chamber hydraulic shock absorber
Рама
нет данных
Sheet metal with welded reinforcements

Динамические характеристики: Moto Morini 125H 1975 и Vespa GTS 125 Super 2009

Средний расход (км./литр.)
нет данных
Red, Black, Orange

Прочие характеристики: Moto Morini 125H 1975 и Vespa GTS 125 Super 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
50000 руб.
67642 руб.
Год
1975
2009
Модель
нет данных
Vespa 125
Dry Weight
нет данных
148 kg / 326 lbs
Wheels
нет данных
Alloy, two tone
Аккумулятор
нет данных
6V AC
Наименование модели
Moto Morini 125H
нет данных
Fuel system
нет данных
Port injected Alfa/N type with lambda closed loop control

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Регулировка коробки передач мотоцикла Ковровец-175

Тем, кто ездит на Ковровце     Коробка передач мотоцикла «Ковровец-175», описание и рисунок которой были приведены в № 12 журнала за 1963 год, устроена сложнее, чем на предшествующих моделях. Она имеет четыре ступени (в отличие от прежних трех) и дисковый механизм переключения (прежде был секторный). Это улучшает качество машины, но эксплуатацию, естественно, затрудняет. Появляется необходимость в регулировках, связанных с разбором всей коробки. Этой теме посвящена статья механика П. П. БАРАНОВА. Прежде чем производить регулировку коробки передач, следует изготовить из шести- восьмимиллиметрового дюралюминиевого листа или тонкой фанеры скобу, зажать ее в тиски, просверлить в нужных местах отверстия и болтами укрепить на ней ту половину картера, в которой расположена коробка. Выяснение причин неисправностей начинается с осмотра шестерен и кулачков. Если края кулачков несколько сбиты, можно аккуратно подровнять их тонким обрезным камнем. При этом надо следить, чтобы...

Читать далее >>

Устранение дефектов мотороллера Муравей

Лечения для Муравья Прежде всего отметим, что двигатель грузового мотороллера работает в более напряженных условиях, чем у любого дорожного мотоцикла, и передаточные отношения трансмиссии здесь более высокие: иначе не увезти тот или иной груз. Стало быть, для достижения тех же скоростей движения двигатель должен развивать большие обороты, а значит, сокращается его ресурс, техническое обслуживание приходится проводить чаще, объем работ при этом увеличивается. Правда, приемы и порядок ремонтных операций большей частью не отличаются от тех, что приходится делать на обычной «Тулице» или любом мотоцикле. Самый распространенный ныне в двигателе дефект — разрушение сепаратора подшипника в нижней головке шатуна. Это может стать следствием обеднения смеси и связанного с ним недостатка смазки, неправильного выбора масла или нарушения его пропорции в топливе, плохого перемешивания масла с бензином и т. п.Обеднение смеси происходит не только из-за засорения карбюратора....

Читать далее >>

Причины не переходить на бензин А-76 с более высокооктанового топлива

А-76 ? Нет, АИ-93 ! Где-то не сработали плановики или снабженцы, и на самом оживленном летнем автомобильном маршруте на бензоколонках в разгар сезона появились очереди. В конце концов все заправились и уехали по домам, но не так быстро, как хотелось бы, и осталось скверное настроение и настороженность — не система ли это! Может «на семьдесят шестом» ездить лучше, его ведь больше! Кто-то еще рассудил, что пятикопеечная разница в цене А-76 и АИ-93 оборачивается крупными доходами для ездящих на «семьдесят шестом». Но забыл или просто не знал элементарных правил конструирования современных автомобильных моторов. А кто-то, пользуясь наивностью рядового автолюбителя, «разработал и изготовил» (уж не будем говорить каким путем) приспособления, «гарантирующие» безбедную эксплуатацию моторов на непригодном для них бензине. И... эпидемия «экономии» потянула за со бон солидные расходы. «Проверенные годами и тысячами килом...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Первая тысяча километров

Юпитер четвертого поколения  Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней...

Читать далее >>

Два года на Яве

Я давно езжу на мотоциклах, в том числе на чехословацких Явах ( Jawa ). Были у меня модели "360" и "634", и вот почти два года эксплуатирую новую ЯВУ-638-5. Их уже немало в нашей стране, и мотолюбителям знакомы основные характеристики, хотя бы по описанию в журнале "За рулем" (1986, N3). Поэтому я расскажу о качествах машины, проявляющихся в деле. Первые поездки, которые пришлись на зиму, были не очень радостными из-за трудностей пуска двигателя в морозную погоду. Дело в том, что карбюратор не обеспечивает подачу в цилиндры достаточного количества топлива. Его пусковое устройство эффективно действует лишь при положительных температурах, а утопителя поплавка у него нет. Вероятно, тем, кто ездит зимой, есть смысл сделать его, позаимствовав детали, если они сохранились, с приборов прежних моделей. Я же вынужден был, чтобы оживить двигатель, заливать бензин в цилиндры через свечные отверстия. Занимаясь карбюратором, обнаружил приятную особенность - для разборки его можно не снимать с двиг...

Читать далее >>