Сравнение мотоциклов:
Moto Morini 501 Excalibur 1986 против Moto Morini 501 X2 Camel 1989

Moto Morini 501 Excalibur 1986 в сравнении с 501 X2 Camel 1989 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. мощность, квт, кпп / привод колеса, емкость топливного бака.

Если кратко, то 501 X2 Camel это не продающийся в России мотоцикл, а 501 Excalibur это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Moto Morini 501 Excalibur 1986 и Moto Morini 501 X2 Camel 1989

Двигатель
Air cooled, four stroke, 72 V Twin, belt driven single cam operating pushrod 2 valve per cylinder
Air cooled, four stroke, 72 V Twin, belt driven single cam operating pushrod 2 valve per cylinder
Объём двигателя
507
507
Диаметр цилиндра х Ход поршня
71 x 64 mm
71 x 64 mm
Макс. Мощность
42 hp 31 KW @ 8500 rpm
42 hp 31 KW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
42
42
Макс.мощность на об/мин.
8500
8500
Степень Сжатия
нет данных
Electronic
Макс. Мощность, кВт
31
31

Трансмиссия: Moto Morini 501 Excalibur 1986 и Moto Morini 501 X2 Camel 1989

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain

Размеры и масса: Moto Morini 501 Excalibur 1986 и Moto Morini 501 X2 Camel 1989

Емкость Топливного Бака
16 Litres
22 Litres
Сухой Вес
165 kg
165 kg

Ходовая часть и тормоза: Moto Morini 501 Excalibur 1986 и Moto Morini 501 X2 Camel 1989

Задний Тормоз
Single 260mm disc
Single 230mm disc
Передние Тормоза
2x 260mm disc
Single 260mm disc
Задняя Шина
3.50-18
4.00-18
Передняя Шина
100/90-19
3.00-21
Задняя подвеска
нет данных
Alloy swinging arm single shocks
Передняя Подвеска
нет данных
Telescopic forks

Прочие характеристики: Moto Morini 501 Excalibur 1986 и Moto Morini 501 X2 Camel 1989

Год
1986
1988
Модель
Moto Morini 501 Excalibur
Moto Morini 501 X2Camel

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотовелосипед Львовянка МВ-042

МВ-042 появится в этом году   В. ОМЕЛЬЧЕНКО, и. о. главного конструктора Львовского завода мотовелосипедов Мотовелосипеды, эти легкие, недорогие двухколесные машины заняли прочное место в быту советского человека. Они нужны многим — молодым и пожилым, для поездки на работу, для загородных прогулок, наконец, для перевозки небольших грузов. Особенно велика в них потребность на селе. Мотовелосипеды выпускаются у нас уже несколько лет, между тем конструкция этих машин еще далека от совершенства и вызывает справедливые нарекания потребителей. Основное из них — велосипедная конструкция экипажной части, очень слабо защищающая водителя от грязи, бензина и масла во время езды. Отсутствие амортизаторов на заднем колесе затрудняет езду по грунтовым дорогам, а жесткое сиденье делает посадку водителя неудобной. Работникам заводов встала неотложная задача— создать надежный и быстроходный, комфортабельный и красивый мотовелосипед, отвечающий самым современным техническим треб...

Читать далее >>

Как устранить стук дроссельного золотника

Несложное приспособление    Дроссельный золотник мотоциклетного карбюратора со временем изнашивается, начиная издавать при малых и средних оборотах вала двигателя звонкий стук. От него легко избавиться, сделав несложное приспособление.В стенке смесительной камеры карбюратора с правой стороны, непосредственно под центрирующим шплинтом 1, (см. рисунок) просверливают отверстие диаметром 1,3 мм. Из отрезка стальной проволоки диаметром 1,2 мм изготовляют стопор 2 и сгибают его так, чтобы одна часть (а) соответствовала внутреннему диаметру смесительной камеры, а другая (б) — была на 1 мм меньше расстояния от просверленного отверстия до дна смесительной камеры. Угол изгиба — 90 градусов. Стопор вставляют в просверленное отверстие концом «а» со стороны смесительной камеры. Часть «б» расположится в продольном пазе дроссельного золотника. На стопор надевают уплотнитель 3 из фетра или кожи. После этого отгибают его в сторону всасывающего отверстия кар...

Читать далее >>

Балкан-50

Болгарский мопед   Рис. 1. Мопед  В Болгарии за короткий срок был создан и пущен в серийное производство мотоцикл «Балкан-250», а в прошлом году — мопед «». Новый мопед имеет одноцилиндровый двухтактный двигатель с рабочим объемом 49 см3 и степенью сжатия 7:1.   Рис. 2. Двигатель мопеда  Сцепление и коробка передач объединены в общий блок с двигателем. Наполнение цилиндра осуществляется через каналы, сделанные в его стенке. Головка цилиндра алюминиевая, сам цилиндр — чугунный. Карбюратор расположен в раме мопеда и соединен с двигателем специальной трубкой. Длина этой трубки подобрана так, что при больших оборотах коленчатого вала цилиндр получает дополнительное количество горючей смеси за счет колебаний воздушного потока, движущегося в этой трубке. Охлаждение двигателя — воздушное. Многодисковое пробковое сцепление работает в общем масляном картере с коробкой передач. Первичная передача (между коленчатым валом двигателя и...

Читать далее >>

Мопед Рига 7 ( с двигателем Д6)

  Техническая характеристика мопеда Рига 7 Длина, мм 1860 Ширина, мм 650 Высота, мм 1050 Вес, кг 36 Рама трубчатая, сварная Передняя вилка телескопическая с пружинным амортизатором Размер шин, мм 559—48(26" Х 2") Скорость, км/час 40

Читать далее >>

Форсировка двигателя Минск М-106

Форсируем двигатель Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — 125 см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки.  Девять лошадиных сил!Еще недавно эта мощность для 125-кубового минского мотора М-105 была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М-106 устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и голов...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki ZZR 250 2003 фото Мотоцикл Aprilia RXV 450 Tuareg Rally Replica 2006 фото Мотоцикл GASGAS EC 450 Raid 2015 фото Мотоцикл Honda XR 250R 1995 фото
Мотоцикл Suzuki GSR 600 2006 фото Мотоцикл Honda XLR 250R Baja 1997 фото Мотоцикл BSA X 35-0 1933 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 150 2012 фото