Сравнение мотоциклов:
Moto Morini Sport 1200 2008 против BMW R 1200RT 2014

Moto Morini Sport 1200 2008 в сравнении с BMW R 1200RT 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то R 1200RT это средней популярности в России мотоцикл, а Sport 1200 это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Moto Morini Sport 1200 2008 - байк средней стоимости, при этом BMW R 1200RT 2014 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Moto Morini Sport 1200 2008 и BMW R 1200RT 2014

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 87V longitudinal twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, DOHC, 4 valves per cylinder, Intake 40mm outlet 34 mm
Объём двигателя
1187
1170
Диаметр цилиндра х Ход поршня
107 x 66 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
86 kW 117 hp @ 8500 rpm
92 kW 125 hp @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
117
125
Макс.мощность на об/мин.
8500
7750
Степень Сжатия
12.5;1
Emission control Closed-loop 3-way catalytic converter
Макс. Крутящий Момент
102 Nm 10.4 kg-m @ 6750 rpm
125 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
102
125
Макс. крутящий момент на об/мин.
6750
6500
Макс. Мощность, кВт
86
92
Зажигание / Стартер
I.A.W electronic / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital engine management
Питание двигателя
Magneti Marelli fuel injection 54 mm throttle body
нет данных

Трансмиссия: Moto Morini Sport 1200 2008 и BMW R 1200RT 2014

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
Multiplate clutch in oil bath with antis kipping and radial master cylinder.
Single disc dry clutch, hydraulically actuated
Передаточные Числа
нет данных
6th 0.848

Размеры и масса: Moto Morini Sport 1200 2008 и BMW R 1200RT 2014

Емкость Топливного Бака
21 Litres
25 liters
Высота Сиденья
800 mm
274 kg
Сухой Вес
198 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1485 mm
Размеры
нет данных
Length 2222 mm Width 983 mm

Ходовая часть и тормоза: Moto Morini Sport 1200 2008 и BMW R 1200RT 2014

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
Single 276mm disc 2 piston caliper, BMW Motorrad Integral ABS
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston callipers
2x 320mm discs 4 piston callipers, BMW Motorrad Integral ABS
Задняя Шина
180/55 ZR 17
180/60 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR 17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive linkage wit Sachs Adjustable in rebound, compression spring loading, 150mm wheel travel
BMW EVO Paralever
Передняя Подвеска
Marzocchi upside down with 50mm stems, 152mm wheel travel.
BMW Telelever
Рама
Verlicchi high strength steel tubular trellis frame
Tubular steel frame, engine load-bearing
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm
Ширина Заднего Колеса
нет данных
136 mm

Динамические характеристики: Moto Morini Sport 1200 2008 и BMW R 1200RT 2014

Старт на Милю
11.6 sec
нет данных
Максимальная Скорость
229.2 km/h
нет данных

Прочие характеристики: Moto Morini Sport 1200 2008 и BMW R 1200RT 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
550951 руб.
684417 руб.
Год
2008
2014
Модель
Moto Morini Sport 1200
BMW R 1200RT
Steering head angle
нет данных
63.6
ABS
нет данных
BMW Motorrad Inteqral ABS (standard, part inteqral))
Wheel Rear
нет данных
5.5 x 17"
Wheel Front
нет данных
3.5x17"
Exhaust management
нет данных
Fully-controlled three-way catalytic converter
Primary ratio
нет данных
1.65
Electrical System
нет данных
Starter 0.9 kW
Wheel castor
нет данных
116 mm
Permitted total weight
нет данных
495 kg
Intake / outlet
нет данных
40 mm / 34 mm
Throttle valve
нет данных
52 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы по эксплуатации мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке ВП-150     Тысячи людей убедились в надежности мотороллера «Вятка». Но, естественно, в процессе эксплуатации возникают различные вопросы, с которыми владельцы мотороллеров обращаются в нашу редакцию. Мы неоднократно печатали статьи, посвященные «Вятке», и теперь вновь возвращаемся к этой теме. Отвечает на вопросы читателей инженер мотороллерного завода Л. Ихлев. Дополняют его владельцы «Вяток» Н. Кисельников, Н. Мальцев и А. Макаров. Как устранить стуки в двигателе? Они могут возникнуть по разным причинам. Чаще всего дело в ослаблении затяжки маховика магдино, муфты сцепления, раннем зажигании. Стук от ослабления затяжки маховика и муфты сцепления прослушивается при перегазовках и на малых оборотах. Устраняется этот дефект затяжкой и надежным законтриванием гаек. Следить за затяжкой гаек маховика и муфты сцепления нужно систематически. Корончатая шайба в муфте сцепления может быть заменена разрезной. Если виновато р...

Читать далее >>

Каким будет мотороллер Вятка 175

Ширится семейство Вятки   Если бы не новые, сверкающие яркой краской мотороллеры с эмблемой «Вятка», приготовленные к отправке, территорию завода можно принять за строительную площадку. Здесь воздвигаются новые корпуса и расширяются существующие, прокладываются внутризаводские конвейеры-транспортеры, сооружаются склады готовой продукции. ...Отдел главного конструктора завода. Сейчас здесь рождается «Вятка-175». Эта модель будет оборудована двухтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 175 см3 с принудительным воздушным охлаждением. Двигатель еще не испытан, поэтому трудно сказать о его мощности. Однако конструкторы предполагают, что она будет не менее 7—7,5 л. c., и мотороллер сможет развить скорость до 80 км/час. У нового двигателя есть существенная особенность — поршень, цилиндр, кривошипно-шатунный механизм и детали коробки передач унифицированы с деталями «Ковровца». Такая унификация принята для удобства ремонта, обслужи...

Читать далее >>

Карбюратор К63. Новый карбюратор для Днепров и Уралов

Новый карбюратор для Днепров и Уралов  В 1985 году на киевских и ирбитских мотоциклах вместо карбюраторов К301 и К302 стали устанавливать более совершенные приборы нового семейства К63. Основные технические данные карбюраторов К63 и их применяемость на мотоциклах и двигателе К750 М01 приведены в таблице. Для левого и правого цилиндров устанавливают одинаковые приборы.УСТРОЙСТВО И РАБОТАКарбюратор — горизонтальный, с центральным расположением поплавковой камеры и плоским дросселем вертикального хода. Он имеет две дозирующие системы — главную и холостого хода, а также пусковое устройство. Состоит из трех основных частей (рис. 1): корпуса 8, поплавковой камеры 38 и крышки 4 корпуса. Рис. 1. Карбюратор К63Т: 1 — штуцер с контргайкой; 2 — пружина дросселя; 3 — ограничитель подъема дросселя; 4 — крышка корпуса; 5 — контргайка; 6 — планка дозирующей иглы; 7 — дроссель; 8 — корпус; 9 — воздушный канал распылителя; 10 &...

Читать далее >>

Накат и его особенности. Экономия топлива

Движение накатом     Даже начинающему мотоциклисту известно, что если разогнать мотоцикл до значительной скорости, а затем сбросить газ, то движение замедляется постепенно. При выключенном сцеплении или установке шестерен коробки передач в нейтральное положение расстояние, проходимое таким способом, увеличивается. Постепенно замедляющееся движение по инерции и называют накатом. Накат зависит от веса машины — чем он больше, тем накат продолжительнее; от профиля пути (спуск или подъем); сопротивления свободному качению в трансмиссии и в ходовой части мотоцикла, вызванного трением; сопротивления воздуха — при попутном ветре накат увеличивается. Существуют ли какие-то приемы разгона — наката? В чем особенности такой езды? Эти вопросы всегда интересуют начинающего водителя. Тем более, что в литературе, посвященной мотоделу, и в руководствах о накате не говорится ничего. Разве что некоторые инструкции рекомендуют использовать разгон — накат при обкатке новой...

Читать далее >>

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YBR 250 2012 фото Мотоцикл Honda CB4 Interceptor Concept 2018 фото Мотоцикл Harley Davidson Softail Fat Boy 114 2020 фото Мотоцикл Yamaha YFM 350 R RAPTOR 2012 фото
Мотоцикл Vespa GTS 300 75th Anniversary Limited Edition 2021 фото Мотоцикл Yamaha PW 50 2013 фото Мотоцикл Honda SH 300i 2012 фото Мотоцикл ИМЗ Урал Волк 1999 фото