Сравнение мотоциклов:
MV Agusta Brutale 800 2016 против BMW R1200GS 2012

MV Agusta Brutale 800 2016 в сравнении с BMW R1200GS 2012 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то R1200GS это довольно популярный в России мотоцикл, а Brutale 800 это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой выше средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: MV Agusta Brutale 800 2016 и BMW R1200GS 2012

Двигатель
Single
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
798 cc / 48.69 cu-in
1170
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 54.3 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
86,5 kW / 116 hp @ 11500 rpm
81 kW 110 hp @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
116
110
Макс.мощность на об/мин.
11500
7750
Степень Сжатия
12.3;1
BMS-K / electric
Макс. Крутящий Момент
83 Nm / 8.46 kgm @ 7600 rpm
120 Nm 88 lb/ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
83
120
Макс. крутящий момент на об/мин.
7600
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
81
Стартер
Electric
нет данных
Генератор
350 Wat 5000 r.p.m. 12V-8.6Ah
нет данных

Трансмиссия: MV Agusta Brutale 800 2016 и BMW R1200GS 2012

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / shaft
КПП
Cassette style; 6 speed, constant mesh
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Hydraulically actuated Wet-clutch, multi-disc with back torque limiting device
Single-plate dry clutch, dia 180mm
Передаточные Числа
16/41
нет данных

Размеры и масса: MV Agusta Brutale 800 2016 и BMW R1200GS 2012

Емкость Топливного Бака
16.6 Litres / 4.39 U.S. gal
20 liters (4L)
Высота Сиденья
830 mm / 32.6 in
850 / 870 mm
Сухой Вес
нет данных
205 kg
Колесная база
1400 mm / 55,12 in
1507 mm
Размеры
Length 2045 mm / 80.51 in Width 875 mm / 34.54 in.
Length 2210 mm Width (incl. mirrors) 915 mm Height (excl. mirrors) 1450 mm
Колея
103,5 mm / 4.07 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: MV Agusta Brutale 800 2016 и BMW R1200GS 2012

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
нет данных
Передние Тормоза
2x 320mm floating discs 4 piston calipers
110/80 ZR19
Задняя Шина
180/55 ZR -17
150/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive Sachs, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment Aluminium alloy
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable. 200mm wheel travel
Передняя Подвеска
Marzocchi "UPSIDE DOWN" telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring preload external and separate adjustment 43 mm
Telelever, stanchion diameter 41mm, central spring strut, spring preload 9 times mechanically adjustable. 190mm wheel travel
Рама
ALS Steel tubular trellis Aluminium alloy
Tubular steel frame, load-bearing power unit
Ширина Переднего Колеса
125 mm / 4.92 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
125 mm / 4.92 in.
нет данных

Динамические характеристики: MV Agusta Brutale 800 2016 и BMW R1200GS 2012

Старт на Милю
нет данных
12.3 sec / 186.5 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
206.8 km/h
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
4.4 sec
Время разгона 0-200 км/ч
нет данных
19.6 sec
Время разгона 0-140 км/ч
нет данных
7.9 sec
Standing 0 - 1000m
нет данных
23.4 sec / 203.3 km/h

Прочие характеристики: MV Agusta Brutale 800 2016 и BMW R1200GS 2012

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
805546 руб.
787333 руб.
Год
2016
2012
Модель
MV Agusta Brutal 800 / ABS
BMW R 1200GS
Dry Weight
327 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid Cooled
нет данных
Аккумулятор
PERFDRfTIFinCE
нет данных
Primary drive
19/36
нет данных
Reserve
5 Litres / 1.32 U.S. gal. reserve
нет данных
Gear Ratios
нет данных
1st 2.375 / 2nd 1.696 / 3rd 1.296 / 4th 0.065 / 5th 0.939 / 6th 0.848
Rim Front
120/65 ZR-17
нет данных
Exhaust management
нет данных
Fully-controlled three-way catalytic converter
Ground Clarence
135 mm / 6.30 in.
нет данных
Power
72 hp
нет данных
Displacement
690cc
нет данных
Torque
55 lbsft
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Из опыта эксплуатации мотороллера Тула Т-200

Из опыта эксплуатации Т-200     Более трех лет езжу я на мотороллере Т-200. Пробег его уже превышает 20 тыс. км. Мне пришлось внести некоторые изменения в конструкцию, оборудовать машину дополнительными приспособлениями, что улучшило ее эксплуатационные качества. Думается, что мой опыт может пригодиться другим владельцам мотороллеров, поэтому хочу поделиться им на страницах журнала.   Улучшение проходимости Тулы В одном из номеров журнала «За рулем» была помещена заметка о приспособлении для противоскольжения мотоцикла. Оно очень просто: на переднее колесо вдоль шины надевается цепь, а затем камера накачивается воздухом до нормального его давления. Я усовершенствовал это приспособление и применил его для мотороллера.   Рис. 1. Цепь для заднего колеса  На переднее и на заднее колеса надеваются по две цепи. Для переднего колеса применяется цепь без шипов, а для заднего — с шипами (рис. 1), чтобы устранить не только боковое, но и продольное ско...

Читать далее >>

Верховина-3

Так мы назвали новый мопед, выпуск которого начался в нынешнем году на нашем львовском мотозаводе. «» (МП-048) отличается от предшественников (МП-043 и МП-046) прежде всего более современным внешним видом. У нее колеса меньшего диаметра и изменены формы деталей, определяющих силуэт машины. Надеемся, понравится владельцам более удобная посадка водителя, позволяющая без утомления проехать большое расстояние. Рама открытого (хребтового) типа, составляющая основу машины, сварена из стальных труб прямоугольного сечения размером 40X28 мм с толщиной стенки 2 мм. Это позволило увеличить ее прочность и снизить вес. Для повышения плавности хода и устойчивости мопеда значительно изменены передняя и задняя вилки. Толчки, возникающие при наезде переднего колеса на препятствие, воспринимаются предварительно поджатыми на 30 мм пружинами. Они расположены внутри перьев телескопической вилки. Чтобы при ходе отбоя ее штоки не ударялись о направляющие, между ними установлена специальная пружин...

Читать далее >>

Индикаторы искрообразования

      В определении неисправностей системы зажигания большую помощь могут оказать простейшие устройства, описанные ниже. Все они очень просты в изготовлении и доступны любому желающему.        На рисунке 1,а показана схема одного из вариантов индикатора исправности контактного прерывателя.       Когда контакты разомкнуты, ток через катушку зажигания не протекает-индикатор обесточен. После замыкания контактов падение напряжения на первичной обмотке увеличивается до напряжения бортовой сети, поэтому светодиод HL1 загорается.       Если движок работает, светодиод вспыхивает при каждом замыкании контактов прерывателя, причём на малых оборотах коленвала отдельные вспышки различимы на глаз. Желаемую яркость свечения изменяют, подбирая резистор (меньше сопротивление-ярче свет, и наоборот). Для защиты светодиода от выхода из строя из-за импульсов обратного напряжения можно согласно...

Читать далее >>

Параметры карбюраторов. К-55, К-55Б, К-55В, К-55Д, К-28Б, К-28Г, К-28Д, К-28Ж, К-28И, К-36Р, К-36М, К-36, К-36Ж, К-36И, К-36Д, К-37, К-37А, К-38, К-302, К-301, К-301В

Применяемых на отечественных мотоциклах и мотороллерах ( К-55, К-55Б, К-55В, К-55Д, К-28Б, К-28Г, К-28Д, К-28Ж, К-28И, К-36Р, К-36М, К-36, К-36Ж, К-36И, К-36Д, К-37, К-37А, К-38, К-302, К-301, К-301В )Мотолюбители С. Власов из Астрахани, К. Чугунов из Свердловска и другие хотят увидеть в журнале основные данные отечественных мотоциклетных карбюраторов. По их мнению, сводная таблица с такими сведениями значительно упростит подбор или замену карбюраторов при ремонте машин, особенно старых моделей, ныне снятых с производства.Выполняя их просьбу, приводим таблицу основных параметров отечественных карбюраторов, применяемых на мотоциклах и мотороллерах.Условные обозначения: ВЗ—воздушная заслонка, ВК — воздушный корректор, ТК — топливный корректор.Первые десять карбюраторов присоединяются посредством хомута, остальные — при помощи фланца. У карбюраторов К-37 (К-37А), К-38, К-302 и К-301 (К-301Б) фланец расположен вертикально. Карбюраторы правого и левого цилиндров не в...

Читать далее >>

Проблемы Явы - 638 (характерные

Что болит у Явы 638 - наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Параллельно можно посмотреть и практический материал по обслуживанию карбю...

Читать далее >>