Сравнение мотоциклов:
MV Agusta F3 800 Ago 2014 против Kawasaki ZX-6R Ninja 2012

MV Agusta F3 800 Ago 2014 в сравнении с Kawasaki ZX-6R Ninja 2012 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ZX-6R Ninja это средней популярности в России мотоцикл, а F3 800 Ago это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki ZX-6R Ninja 2012 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: MV Agusta F3 800 Ago 2014 и Kawasaki ZX-6R Ninja 2012

Двигатель
Liquid Cooled, four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 Valve per cylinder,
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
798
599
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 54.3 mm
67 x 42.5mm
Макс. Мощность
108.8 kW 148 hp @ 13000 rpm
98.5 kW 134 hp @ 14000 rpm (Wth RAM Air )
Макс. Мощность, Л.с.
148
134
Макс.мощность на об/мин.
13000
14000
Степень Сжатия
13.3;1
DFI with four 38mm Keihin throttle bodies, oval sub-throttles, two injectors per throttle body
Макс. Крутящий Момент
88 Nm 8.97 kgm @ 10600 rpm
66.7 Nm 6.8 kg-m @ 11800 rpm
Макс. момент, Нм.
88
66.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
10600
11800
Макс. Мощность, кВт
108
98
Зажигание / Стартер
Multipoint electronic injection / electric
TCBI with digital advance / electric

Трансмиссия: MV Agusta F3 800 Ago 2014 и Kawasaki ZX-6R Ninja 2012

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Sealed Chain
Сцепление
Wet, multi-disc with mechanical drive Cassette style
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
1st 13/37 2nd 16/34 3rd 18/32 4th 19/30 5dth 21/30 6th 22/29
Final reduction ratio 2.688 (43/16)

Размеры и масса: MV Agusta F3 800 Ago 2014 и Kawasaki ZX-6R Ninja 2012

Емкость Топливного Бака
16.6 Litres / 4.39 U.S. gal - 5 Litres 1.32 U.S. gal. reserve
17 Litres 4.5 gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.6 in
815 mm / 32.3 in.
Сухой Вес
173 Kg / 381.4 lb
нет данных
Колесная база
1380 mm / 54.33 in
1400 mm / 55.1 in
Размеры
length 2060 mm / 81.01 in width 725 mm 28.54 in
Length 2,090 mm / 82.3 in Width 705 mm / 28.0 in l Height 1,115 mm / 43.9 in
Дорожный Просвет
нет данных
120 mm / 4.72 in
Колея
90 mm / 3.89 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: MV Agusta F3 800 Ago 2014 и Kawasaki ZX-6R Ninja 2012

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm floating discs 4 piston calipers
2x 300mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
нет данных
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive Sachs, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment Single sided swing arm material Aluminium alloy 123 mm 4.84 in.wheel travel.
Bottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock, top-out spring and pillow ball upper mount, dual-range (high/low-speed) stepless compression damping, 25-way adjustable rebound damping, fully-adjustable spring preload
Передняя Подвеска
43mm Marzocchi "UPSIDE DOWN" telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring preload external, and separate adjustment 125 mm 4.92 in wheel travel.
нет данных
Рама
Rear swing arm pivot plates material Aluminium alloy
41 mm inverted Showa Big Piston Front fork with top-out springs, stepless compression and rebound damping, fully-adjustable spring preload,
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
134 mm / 5.2 in.

Динамические характеристики: MV Agusta F3 800 Ago 2014 и Kawasaki ZX-6R Ninja 2012

Старт на Милю
нет данных
11.1 sec
Максимальная Скорость
нет данных
257.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.9 km/lit

Прочие характеристики: MV Agusta F3 800 Ago 2014 и Kawasaki ZX-6R Ninja 2012

Год
2014
2012
Модель
MV Agusta F3 Ago
Kawasaki ZX-6R
Primary Reduction Ratio
нет данных
1.900 (76/40)
Ground Clarence
125 mm / 4.22 in.
нет данных
Curb Weight
нет данных
191 kg / 421 lb
Voltage Alternator Battery
350 W @ 5000 r.p.m. 12 V - 8.6 Ah
нет данных
Wheels Material/size
120/65 ZR17
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Контроль теплового режима двигателя мотоцикла

Приспособления для замера   Редакция получает от владельцев мотоциклов много писем с вопросами о контроле теплового режима двигателя. В частности. В. В. Кириллов (Ижевск) интересуется, какое значение имеет прогрев двигателя после пуска зимой, надо ли утеплять цилиндры, как проконтролировать температуру головки, что считать нормальным тепловым режимом цилиндра. На эти вопросы отвечает инженер А. Силкин. Тепловой режим работы двигателя имеет большое практическое значение, особенно в холодное время. Известно, что пуск и работа двигателя при низкой температуре повышают износ цилиндра и подшипников из-за увеличения силы трения и в результате коррозийного воздействия продуктов сгорания. При температуре цилиндра ниже 65° на его стенках конденсируются кислоты (они образуются от взаимодействия продуктов сгорания с парами воды), вытравливающие рабочую поверхность цилиндра. Таким образом, если двигатель какое-то время работает при температуре цилиндра менее 65°, повышенный износ неи...

Читать далее >>

Рига 13

Мопед   Мотозавод «Саркана Звайгзне» в нынешнем 1983 году приступил к серийному выпуску легкого мопеда «Рига—13», заменившего популярную модель «Рига—11». Как и все мопеды этого типа, он не имеет коробки передач и оснащен вспомогательным педальным приводом. Новая модель отличается от предыдущей и внешне, и улучшенными техническими параметрами. Ее важнейшее преимущество — у сличенная на 0,3 л. с. мощность двигателя — достигнут в основном благодаря новой системе выпуска — выхлопной трубе и глушителю. Это помогло поднять динамические качества машины, но максимальная скорость сохранена прежней. Существенно увеличена (с 4 до 5,5 л) вместимость топливного бака С заднего колеса он перенесен на переднюю часть рамы что улучшило подачу топлива, дало возможность до конца использовать его запас. Усилены механизм привода заднего тормоза и некоторые детали передачи на заднее колесо. Взамен хребтовой применена рама закрытого типа....

Читать далее >>

Безопасность. Оседлав железного коня

Оседлав железного коня   Во многих странах в последние годы отмечен рост дорожно-транспортных происшествий, участниками и жертвами которых становятся мотоциклисты. Они значительно чаще, чем автомобилисты, попадают в аварии, которые и заканчиваются для них, как правило, гораздо серьезнее. Известно, чтобы обезопасить себя от неприятностей, надо прежде всего избегать критических ситуаций. Но именно мотоциклисты меньше всего думают об этом. Статистика подсказывает, что они особенно грешат превышением установленных лимитов скоростей, несоблюдением безопасной дистанции, интервала, а также рядности движения, легкомысленными обгонами и пренебрежением к порядку проезда перекрестков. Серьезным «фактором риска», как свидетельствуют данные статистики, является и возраст мотоциклистов. Оказывается, водители мопедов 15 —18 лет попадают в аварии в пять раз чаще, чем из других возрастных групп. Притом одной из главных причин неприятностей оказывается слабое знание правил движен...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Ремонт генераторов Г-401, Г-411 ( Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )

( Мотоциклы Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )Многие мотоциклисты в тех случаях, когда отказывает генератор переменного тока Г-401 или Г-411. заменяют его новым, полагая, что самому устранить неисправность трудно. Однако, рассматривая замененные генераторы, я установил, что около 80 процентов из них вышли из строя по очень простой и легко устранимой причине — вследствие замыкания одной из обмоток катушек на массу. Это происходит в том месте, где катушка прижимается к статору язычком (см. рисунок). В процессе эксплуатации обмотка становится подвижной (из-за нагрева, вибрации и т. п.), отчего изоляция между ней и язычком повреждается. Признаком неисправности служит падение напряжения в цепи зажигания или освещения.Чтобы восстановить изоляцию. надо снять генератор, отметить взаимное положение его деталей и разобрать. Место повреждения обмотки можно определить осмотром или электрической проверкой (прозвонкой) после отсоединения катушек одной от другой и от массы. Один конец прибора ...

Читать далее >>
Мотоцикл BMW R 1150R Roadster Edition 80 2003 фото Мотоцикл Yamaha XT 1200 Z WORLD CROSSER 2012 фото Мотоцикл Husqvarna 401 Svartpilen 2017 фото Мотоцикл BMW K 1200LT 2003 фото
Мотоцикл GASGAS EC 50 BOY 2006 фото Мотоцикл Yamaha YZF 1000R Thunderace 2001 фото Мотоцикл Benelli 752S 2019 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R6 2011 фото