Сравнение мотоциклов:
MV Agusta F4 2014 против MV Agusta F4R 2015

MV Agusta F4 2014 в сравнении с F4R 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: handlebars, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то F4R это изредка продающийся в России мотоцикл, а F4 это обычной популярности в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. MV Agusta F4 2014 - байк чуть ниже средней цены, при этом MV Agusta F4R 2015 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Фотография мотоцикла MV Agusta F4 2014 Фотография мотоцикла MV Agusta F4R 2015

MV Agusta F4 2014

MV Agusta F4R 2015

Двигатель: MV Agusta F4 2014 и MV Agusta F4R 2015

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder. DOHC, 4 radial valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder. DOHC, 4 radial valves per cylinder
Объём двигателя
998 cc / 60.9 cu-in
998 cc / 60.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55 mm
76 x 55 mm
Макс. Мощность
143.5 kW / 195 hp @ 13400 rpm
143.5 kW / 195 hp @ 13400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
195
195
Макс.мощность на об/мин.
13400
13400
Степень Сжатия
Liquid cooled,
Liquid cooled,
Макс. Крутящий Момент
110.8 Nm / 11.3 kgm @ 9600 rpm
110.8 Nm / 11.3 kgm @ 9600 rpm
Макс. момент, Нм.
110.8
110.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
9600
9600
Стартер
electric
electric
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Генератор
350 W at 5000 r.p.m.
350 W at 5000 r.p.m.

Трансмиссия: MV Agusta F4 2014 и MV Agusta F4R 2015

КПП
Cassette styl 6 Speed
Cassette styl 6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multi-disc with back torque limiting device
Wet, multi-disc with back torque limiting device
Передаточные Числа
15/41
1st 14/37 2nd 16/33 3rd 18/31 4th 20/30 5th 22/29 6th 21/25

Размеры и масса: MV Agusta F4 2014 и MV Agusta F4R 2015

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.49. gal.
17 Litres / 4.49. gal.
Высота Сиденья
830 mm / 2.68 in
830 mm / 2.68 in
Колесная база
1430 mm / 56.27 in
1430 mm / 56.27 in
Размеры
Length 2115 mm / 83.30 in Width 750 mm / 29.51 in
Length 2115 mm / 83.30 in Width 750 mm / 29.51 in
Дорожный Просвет
115 mm / 4.7 in
115 mm / 4.7 in
Колея
100,4 mm / 3.93 in.
100,4 mm / 3.93 in.

Ходовая часть и тормоза: MV Agusta F4 2014 и MV Agusta F4R 2015

Задний Тормоз
Single 210mm disc Nissin with 4 pistons caliper
Single 210mm disc Nissin with 4 pistons caliper
Передние Тормоза
2x floating 320mm discs and aluminium flange, Front brake caliper Brembo radial-type, single-piece with 4 pistons 34 mm ( 1.34 in.)
2x floating 320mm discs and aluminium flange, Front brake caliper Brembo radial-type, single-piece with 4 pistons 34 mm ( 1.34 in.)
Задняя Шина
200/55 ZR17
200/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive Sachs, single shock absorber with rebound and compression (High speed/Low speed) damping and spring preload adjustment Single sided swing arm material Aluminium alloy
Progressive hlins TTX, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment Single sided swing arm material Aluminium alloy
Передняя Подвеска
50mm Marzocchi UPSIDE - DOWN telescopic hydraulic fork with adjustable rebound-compression damping and external spring preload
50mmMarzocchi UPSIDE - DOWN telescopic hydraulic fork with adjustable rebound-compression damping and external spring preload
Рама
Type CrMo Steel tubular trellis Rear swing arm pivot plates material Aluminium alloy
Type CrMo Steel tubular trellis Rear swing arm pivot plates material Aluminium alloy
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.72 in
120 mm / 4.72 in

Прочие характеристики: MV Agusta F4 2014 и MV Agusta F4R 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
307103 руб.
726555 руб.
Handlebars
191 Kg / 421.1 lb
191 Kg / 421.1 lb
Год
20 14
20 15
Модель
MV Agusta F 4 / ABS
MV Agusta F 4R
Аккумулятор
12 V - 8.6 Ah
12 V - 8.6 Ah
Primary drive
48/82
48/82
Final Drive Ratio
нет данных
15/41
Rim Front
Aluminium alloy 3,50 in x 17 in
Aluminium alloy 3,50 in x 17 in
Rim Rear
Aluminium alloy 6,00 in x 17 in
Aluminium alloy 6,00 in x 17 in
Electronically
Assisted Shift - TSS Torque Shift System employing variable length intake runners
Assisted Shift - TSS Torque Shift System employing variable length intake runners
Фотография мотоцикла MV Agusta F4 2014 Фотография мотоцикла Honda CBR 1000RR 2015
Сравнение MV Agusta F4 2014 против Honda CBR 1000RR 2015
Фотография мотоцикла MV Agusta F4 2014 Фотография мотоцикла Honda CBR1000RR 2017
Сравнение MV Agusta F4 2014 против Honda CBR1000RR 2017
Фотография мотоцикла MV Agusta F4 2014 Фотография мотоцикла BMW S 1000RR 2016
Сравнение MV Agusta F4 2014 против BMW S 1000RR 2016

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вятка В-150М стала комфортнее. Ходовая часть мотороллера

Ходовая часть мотороллера     Разрабатывая экипажную часть нового мотороллера (рис. 1), конструкторы заботились прежде всего о повышении удобств для водителя и пассажира. Всесторонний анализ старой конструкции подрессоривания убедил нас в том, что простая модернизация ее не даст резкого повышения плавности хода. Поэтому еще в 1963 году наш завод совместно с лабораторией агрегатов ЦКЭБ мотоциклостроения приступил к созданию и отработке подрессоривающих средств, которые по своим параметрам не только не уступали бы известным зарубежным образцам, но и превосходили их.   Рис. 1. Мотороллер В-150М   Результат этих работ — новые, оригинальной конструкции подвески мотороллера В-150М. Передняя подвеска Мотолюбителям хорошо известна прежняя конструкция, где колесо устанавливалось консольно, а упругие элементы располагались с одной стороны. Новая подвеска (рис. 2) — среднерычажная, толкающего типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Кинематика переме...

Читать далее >>

Мотоцикл ближайшего будущего

Конструкция дорожного мотоцикла   Первый год семилетки ознаменовался дальнейшим техническим прогрессом в отечественном мотоциклостроении. Конструкторские организации, работавшие над новыми моделями мотоциклов, стремились к созданию перспективных машин. Среди экспериментальных моделей, созданных за последнее время, обращают на себя внимание конструкция дорожного мотоцикла, изготовленного в ЦКЭБ мотоциклостроения при участии Ирбитского и Киевского заводов. Приводим его описание. Новый мотоцикл может использоваться как одиночка, так и с коляской. Он снабжен двухцилиндровым четырехтактным двигателем до 650 см3 мощностью 28 л. с. Двигатель верхнеклапанный с оппозитным расположением цилиндров. Зажигание— батарейное. Двигатель и коробка передач нового мотоцикла выполнены на базе агрегатов ирбитского М-61. Силовая передача включает двухдисковое сухое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с ножным переключением. Карданный вал имеет только одно шарнирное соединение с короб...

Читать далее >>

Рига-17С

Спортивный мопед - гоночный мотоцикл   По уровню форсировки двигателей, высоким удельным параметрам 50-кубовые гоночные мотоциклы занимают особое место даже в ряду аналогичных мотоциклов других классов. В самом деле, их двигатели сегодня развивают 16—21 л. с./12—15 кВт, то есть 320— 420 л. с. в пересчете на 1 литр.Детали этих моторов имеют относительно малую массу и потому более охотно поддаются форсированию по оборотам. Но, конечно, создание и доводка миниатюрного в обычном понятии двигателя, обладающего столь высокими показателями, — дело очень непростое. На рижском заводе «Саркана Звайгзне» эту работу начали еще в 60-х годах. Тогда для спортивной машины в качестве базового использовали серийный двигатель мопеда. На гоночном мотоцикле СЗ—50 с форсированным двигателем в 1964 году была достигнута скорость 105 км/ч. На этом ресурс серийного мотора оказался исчерпанным, и на заводе начали разрабатывать мотоцикл с современным силовым агрегат...

Читать далее >>

Расход топлива на мотоцикле. Продолжение. Что влияет на экономичность мотоцикла ( цепная передача, шины, обтекаемость, стиль вождения )

По характеристике и на деле   В предыдущей статье под таким заголовком («За рулем», 1987, № 9) мы рассмотрели лишь часть вопросов, раскрывающих влияние некоторых систем мотоцикла на его экономичность. Продолжим этот разговор. Цепная передача. Как уже было сказано, до 20% мощности двигателя теряется на пути от коленчатого вала до ведущего колеса. Часть этих потерь падает на заднюю цепную передачу. Грязная, изношенная, плохо отрегулированная цепь неизбежно повысит расход топлива. Слишком туго натянутая, она увеличит нагрузки на подшипники, особенно при полных ходах подвески. Сильно провисающая цепь работает как пила, тратя энергию на трение о кожухи и картер. Открытую цепь, не имеющую защитных кожухов и резиновых чехлов, нельзя смазывать в обычном значении слова — это будет лишь способствовать налипанию пыли и образованию сильнодействующего абразива. Такую цепь нужно «проваривать» в графитовой смазке УССа или смеси ЦИАТИМа-201 с графитовым порошком. См...

Читать далее >>

Дорожный ремонт генератора на мотоцикле Ява 634

 В дальней поездке на мотоцикле ЯВА-350 модели «634.01» неожиданно отказал генератор. В результате разборки и прозвонки при помощи лампочки и аккумулятора я обнаружил, что какая-то из обмоток якоря пробита на «массу», из-за чего генератор давал недостаточное напряжение. Внешним осмотром место замыкания найти не удалось, и я поступил следующим образом. Обмотав коллектор якоря медным проводом (соединив таким образом все обмотки якоря параллельно), подключил мощный автомобильный аккумулятор 12 В между коллектором и сердечником якоря. Неисправная обмотка быстро нагрелась, задымила и заискрила в месте замыкания — там, где обмоточный провод изгибается и входит в паз сердечника. Дальше — уже дело техники. Отодвинув провод от острой грани сердечника, изолировал провод и залил место ремонта лаком для ногтей. Генератор заработал. С этим якорем я благополучно вернулся домой, езжу до сих пор. уже более 5000 километров, и не замечал ни перебоев, ни каких-либ...

Читать далее >>