Сравнение мотоциклов:
MV Agusta F4R 2014 против Kawasaki Z 1000 2014

MV Agusta F4R 2014 в сравнении с Kawasaki Z 1000 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: handlebars, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Z 1000 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 140лс., а F4R это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 195лс. MV Agusta F4R 2014 - байк выше средней цены, при этом Kawasaki Z 1000 2014 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: MV Agusta F4R 2014 и Kawasaki Z 1000 2014

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder. DOHC, 4 radial valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
998 cc / 60.9 cu-in
1043
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55 mm
нет данных
Макс. Мощность
143.5 kW / 195 hp @ 13400 rpm
140 hp 104.5 KW @
Макс. Мощность, Л.с.
195
140
Макс.мощность на об/мин.
13400
нет данных
Степень Сжатия
Liquid cooled,
нет данных
Макс. Крутящий Момент
110.8 Nm / 11.3 kgm @ 9600 rpm
82 lb @
Макс. момент, Нм.
110.8
111.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
9600
нет данных
Макс. Мощность, кВт
нет данных
104
Зажигание / Стартер
нет данных
TCBI with digital advance / electric
Стартер
electric
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Генератор
350 W at 5000 r.p.m.
нет данных

Трансмиссия: MV Agusta F4R 2014 и Kawasaki Z 1000 2014

КПП
Cassette styl 6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multi-disc with back torque limiting device
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
15/41
1st 2.600 (39/15) 2nd 1.950 (39/20) 3rd 1.600 (24/15) 4th 1.389 (25/18) 5th 1.238 (26/21) 6th 1.136 (25/22)

Размеры и масса: MV Agusta F4R 2014 и Kawasaki Z 1000 2014

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.49. gal.
19.8itres / 4.5 gal
Высота Сиденья
830 mm / 2.68 in
815.3 mm / 32.1 in.
Колесная база
1430 mm / 56.27 in
нет данных
Размеры
Length 2115 mm / 83.30 in Width 750 mm / 29.51 in
length 2095 mm width 805 mm height 1085 mm
Дорожный Просвет
115 mm / 4.7 in
140 mm
Колея
100,4 mm / 3.93 in.
103 mm / 4.0 in
Мокрый Вес
нет данных
220 kg / 487.3 lb

Ходовая часть и тормоза: MV Agusta F4R 2014 и Kawasaki Z 1000 2014

Задний Тормоз
Single 210mm disc Nissin with 4 pistons caliper
нет данных
Передние Тормоза
2x floating 320mm discs and aluminium flange, Front brake caliper Brembo radial-type, single-piece with 4 pistons 34 mm ( 1.34 in.)
нет данных
Задняя Шина
200/55 ZR17
190/50 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 -R17
Задняя подвеска
Progressive hlins TTX, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment Single sided swing arm material Aluminium alloy
нет данных
Передняя Подвеска
50mmMarzocchi UPSIDE - DOWN telescopic hydraulic fork with adjustable rebound-compression damping and external spring preload
нет данных
Рама
Type CrMo Steel tubular trellis Rear swing arm pivot plates material Aluminium alloy
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.72 in
/ 4.7 in

Прочие характеристики: MV Agusta F4R 2014 и Kawasaki Z 1000 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
726555 руб.
635537 руб.
Handlebars
191 Kg / 421.1 lb
нет данных
Год
20 14
2013
Модель
MV Agusta F 4R / ABS
Kawasaki Z 1000
Аккумулятор
12 V - 8.6 Ah
нет данных
Primary drive
48/82
нет данных
Final Reduction Ratio
нет данных
2.800 (43/15)
Rim Front
Aluminium alloy 3,50 in x 17 in
нет данных
Rim Rear
Aluminium alloy 6,00 in x 17 in
нет данных
Steering angle (left/right)
нет данных
31 / 31
Electronically
Assisted Shift - TSS Torque Shift System employing variable length intake runners
нет данных
Caster (rake)
нет данных
24.5

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Стелла РМЗ-2.134

Да поможет дизайн!   В прошлой пятилетке, как известно, в нашей мотоциклетной промышленности разразился мопедный кризис. Львовские и рижские машины лишились сбыта. Их технический уровень, в частности двигателей, а также дизайн и качество не выдерживали никакой критики. В конечном итоге производство этих машин резко упало, был даже период, когда на рижской «Саркана звайгзне» пришлось остановить конвейер. Распутывание тугого технико-экономического узла завод начал с создания нового семейства мопедов и мини-мокиков. Одновременно шяуляйский завод «Вайрас» занимался переоснащением производства, конструированием нового двигателя. Большие надежды связывали с пробретением в ГДР лицензии на моторы «Симсон». Но их конструкцию сегодня уже нельзя считать современной, и специалисты «Вайрас» спроектировали собственный силовой агрегат В-90, выпуск которого намечено начать в 1991 году. Сейчас идет его доводка. А рижане тем временем создали свои нов...

Читать далее >>

Генератор Г424

Новый генератор для тяжелых мотоциклов В прошлом году ирбитский и киевский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные модели своих машин — «Урал» М—67 и «Днепр» МТ—10. Главной их особенностью является применение 12-вольтового (вместо 6-вольто-вого) электрооборудования. Общая мощность всех потребителей тока возросла почти вдвое благодаря применению более совершенной осветительной и светосигнальной аппаратуры с лампами большей мощности. Для обеспечения их питания НИИАвтоприборов совместно с заводом автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе и калужским заводом автомотоэлектрооборудования разработали новую генераторную установку, состоящую из генератора Г424 и реле-регулятора РР-330. Необходимость значительно увеличить мощность и надежность генератора потребовала принципиально изменить его конструкцию.За основу был принят принцип современных автомобильных генераторов переменного тока. Как и они, Г424 — трехфазный...

Читать далее >>

О некоторых причинах мотоциклетных аварий. Взгляд со стороны автомобилиста

Если взглянуть со стороныРис. Я. БронниковаСтолкновение мотоцикла с автомобилем чрезвычайно опасно. А для человека за рулем мотоцикла — смертельно опасно! Видимо, все отчетливо понимают, что мотоциклист уязвим буквально со всех сторон. Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы за последнее время сделали немало, чтобы защитить и его и пассажиров от тяжелых травм. В современных автомобилях появился целый ряд средств так называемой пассивной безопасности, то есть устройств, которые в нужный момент срабатывают помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, (небьющиеся стекла, утапливающиеся рули, мягкая обивка панелей и т. п. У мотоциклиста ничего зтого нет, разве только защитный шлем, которым некоторые, к сожалению, до сих пор еще пренебрегают.Автор, признаюсь, сам не мотоциклист и на «ИЖе» или «Яве» сидел лишь в качестве пассажира. Он водитель автомобиля. И как раз поэтому решил высказать водителю мотоцикла т...

Читать далее >>

Советы по ремонту. Тем, кто ездит на мотоциклах Ява и Чезет

Советы по ремонту   500 тысяч мотоциклов этих марок бегают по дорогам нашей страны. Они завоевали популярность у советских мотолюбителей мощностью, приемистостью и надежностью двигателей. Обкатка, обслуживание и своевременный ремонт позволяют безаварийно эксплуатировать «Явы» и «Чезеты» на протяжении десятков тысяч километров.Что касается обкатки и обслуживания мотоцикла, то об этом сказано в инструкции. О ремонте же литературы почти нет, а ремонтных мастерских, где можно было бы получить квалифицированную помощь или консультацию, пока недостаточно.Редакция получает много писем, авторы которых спрашивают совета по ремонту чехословацких мотоциклов. Для ответа мы предоставляем слово инженеру Б. В. Синельникову.В статье рассматриваются основные положения, связанные с ремонтом главной части мотоцикла — его двигателя.Диагноз и ремонтПриступая к ремонту, запомним основное правило: устранение неисправностей следует начинать с самого простого. Не секрет, что ...

Читать далее >>

Каким будет Минск М-105. Минск становится сильнее

Каким будет Минск М-105     Так выглядит новый минский мотоцикл М-105 На Минском мотовелозаводе готовится к производству новый легкий дорожный мотоцикл М-105. Внешне он похож на своего предшественника М-104, но существенно отличается основными механизмами. По существу создан новый двигатель, более надежный и долговечный благодаря установке в нижней головке шатуна подшипника с сепаратором. Усилены шатун и верхний поршневой палец. В качестве коренных подшипников будет использована серия 303. Все это, по расчетам конструкторов, повысит срок службы основных узлов мотоцикла в 2,5—3 раза. Применение нового карбюратора К-36М, улучшение системы впуска и выпуска, повышение степени сжатия (до 8,0) позволили увеличить мощность двигателя до 7 л. с. Максимальная скорость — 80 км/час. Изменениям подверглась и трансмиссия. Ведущий барабан имеет более крупные шлицы, а диски сцепления покрыты накладками из фрикционной массы. Впервые на минских мотоциклах применена четырехступенч...

Читать далее >>