Сравнение мотоциклов:
Piaggio X9 Evolution 500 ABS 2006 против Suzuki DR 600R / S 1988

Piaggio X9 Evolution 500 ABS 2006 в сравнении с Suzuki DR 600R / S 1988 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то DR 600R / S это весьма популярный в России мотоцикл, а X9 Evolution 500 ABS это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki DR 600R / S 1988 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Piaggio X9 Evolution 500 ABS 2006 и Suzuki DR 600R / S 1988

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
460 cc / 28.1 cub in.
589
Диаметр цилиндра х Ход поршня
92 mm x 69 mm
94 x 85 mm
Макс. Мощность
29.1 kW / 39 hp @ 7250 rpm
32 KW @ 6500 rpm (rear tyre 38.6 hp @ 6900 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
39
38.6
Макс.мощность на об/мин.
7250
6500
Степень Сжатия
Liquid cooled
нет данных
Макс. Крутящий Момент
43 Nm / 4.4 kgf-m / 31.7 ft-lbs @ 5500 rpm
49.5 Nm @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
43
49.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
5000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
32
Стартер
Electric
нет данных

Трансмиссия: Piaggio X9 Evolution 500 ABS 2006 и Suzuki DR 600R / S 1988

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
CVT, twist and go
нет данных
Главная передача
Belt
нет данных

Размеры и масса: Piaggio X9 Evolution 500 ABS 2006 и Suzuki DR 600R / S 1988

Емкость Топливного Бака
15 L / 3.9 US gal
21 Litres
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in.
нет данных
Размеры
1529 mm / 60.2 in.
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
136 kg / 150 kg

Ходовая часть и тормоза: Piaggio X9 Evolution 500 ABS 2006 и Suzuki DR 600R / S 1988

Задний Тормоз
Single disc, 240 mm, 2-piston caliper, Brembo (ABS from 2006)
Drum
Передние Тормоза
Double disc, 260 mm, 2 -piston, Brembo (ABS from 2006)
Single 280mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
120/70 - 14 in.
130/80-17
Передняя Шина
120/70 - 14 in.
100/80-21
Задняя подвеска
Dual, preload adjustable shocks
нет данных
Передняя Подвеска
Hydraulic telescopic fork
нет данных

Динамические характеристики: Piaggio X9 Evolution 500 ABS 2006 и Suzuki DR 600R / S 1988

Старт на Милю
нет данных
13.9 sec / 150.7 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
163.9 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
17.0 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
18.0 m / 44.8 m

Прочие характеристики: Piaggio X9 Evolution 500 ABS 2006 и Suzuki DR 600R / S 1988

Год
2005 - 13
1988-89
Модель
Piaggio X9 Evolution 500
Suzuki DR 600R Dakar
Dry Weight
206 kg / 454 lbs
нет данных
Wheels
Alloy rims and spokes
нет данных
Fuel system
Electronic fuel injection
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Кик-стартер и новый фильтр мотороллера Тула

Как устроены и работают   За последние годы в конструкцию мотороллера «Тула-200» внесены существенные изменения. В двигатель введен дополнительный механизм — кик-стартер, установлен воздушный фильтр с масляной ванной, повышена герметичность сальников амортизаторов, применен плавкий предохранитель в электроцепи (на участке династартер— реле-регулятор) и т. д.Многих мотолюбителей интересует, как устроены и работают кик-стартер и новый воздушный фильтр, можно ли установить их на машинах первых выпусков)   Рис. 1. Кик-стартер: 1— вал; 2 — рычаг; 3 — каркас сальника; 4 — сальник; 5 — пружина рычага; 6 — опорная шайба; 7 — стопорное кольцо; 8 — держатель пружины; 9 — пружина храповика; 10 — храповик; 11— шестерня; 12 — опорная шайба; 13 — заглушка; 14 — стопорная шайба; 15 — упор.   Рис. 2. Воздушный фильтр с масляной ванной. Кик-стартер обеспечивает пуск двига...

Читать далее >>

Безопасность. Лекарства за рулем. Негативное воздействие лекарственных препаратов

Негативное воздействие лекарственных препаратов Данные исследований, проведенных в США и Западной Европе, свидетельствуют: 15-18% дорожно-транспортных происшествий связаны с употреблением водиетлями лекарств. Как считают специалисты, каждый третий — пятый водитель по меньшей мере раз в году садится за руль фактически непригодным к управлению автомобилем из-за негативного воздействия тех или иных лекарственных препаратов, которые он перед этим принимал. Какой-либо статистики, отражающей эту проблему у нас в стране, нет. Более того, наше дорожное законодательство долгое время обходило своим вниманием эту важную сторону безопасности дорожного движения. Только с 1 января 1987 года в Правила был включен отдельный пункт, запрещающий управлять автомобилем, если водитель находится под воздействием лекарств, снижающих скорость реакции и внимание. В ряде стран уже давно разработаны списки-перечни, насчитывающие несколько десятков названий лекарственных препаратов, которые оказывают нега...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Секреты карбюратора. Мотоциклетный карбюратор

Альфа (a) и мощность Большинство мотоциклистов знают, что для сгорания бензина в цилиндре двигателя нужно какое-то количество воздуха. И что смесь этого воздуха с бензином образуется в карбюраторе и бывает «нормальной», «богатой», «бедной». В то же время техника наших дней весьма надежна, и между мотоциклистом и карбюратором почти не бывает конфликтов. Многие ездят безмятежно, совершенно забыв о присутствии на мотоцикле такой «хитрой» вещи. А вот некоторым не везет. Капризы карбюратора заставляют их углубиться в теорию. Они-то уж усвоили, что для сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо около 15 кг воздуха и что в действительности горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, может, как назло, далеко не соответствовать этому идеальному случаю. То воздуха слишком мало, то вдруг много! На сколько? Попробуем и мы ответить на этот и ряд других вопросов, которые должны интересовать каждого, в особенности молодого мотоциклиста.Преж...

Читать далее >>

Шины и колеса

Динамический дисбаланс, балансировка   Неравномерный износ «обуви» у мотоциклов — постоянная тема бесед их владельцев. В прошлом мы уже говорили о том, что причина такого износа в подавляющем большинстве случаев несбалансированность колеса. Вероятно, многие замечали, что вращающееся колесо. свободно посаженное на горизонтально закрепленную ось. перед полной остановкой некоторое время покачивается. подобно маятнику, наглядно демонстрируя тяжелое место. Сколько ни старайтесь. оно будет останавливаться именно так. Опытный мотоциклист запросто делает статическую балансировку. подбирая и закрепляя свинцовый груз в легком месте на спицах. А вот мотозаводы, как правило, даже такой простой балансировки не делают, не говоря уж о более сложной динамической. Несколько слов о ней. Если быстро вращать идеально сбалансированное в неподвижном состоянии колесо, то равновесие сил. действующих на него, может нарушиться. На рис. 1 показан простой случай динамически не уравновешенн...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati Hypermotard 1100 EVO SP Corse Edition 2012 фото Мотоцикл Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad 2009 фото Мотоцикл Husqvarna Vitpilen 125 2024 фото Мотоцикл Yamaha Tracer 9 GT 2025 фото
Мотоцикл Yamaha GEN 03-f and GEN-x Concept 2015 фото Мотоцикл Honda CRF 450 R 2013 фото Мотоцикл BMW R 1200RT LC 2014 фото Мотоцикл Suzuki Boulevard M109R  Limited Edition 2010 фото