Сравнение мотоциклов:
Royal Enfield Bullet B5 500 2012 против Sunbeam S7 500, S7 500 De Luxe 1946

Royal Enfield Bullet B5 500 2012 в сравнении с Sunbeam S7 500, S7 500 De Luxe 1946 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то S7 500, S7 500 De Luxe это не продающийся в России мотоцикл, а Bullet B5 500 это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Royal Enfield Bullet B5 500 2012 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Sunbeam S7 500, S7 500 De Luxe 1946 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Royal Enfield Bullet B5 500 2012 и Sunbeam S7 500, S7 500 De Luxe 1946

Двигатель
Air Cooled, four Stroke, single Cylinder, OHV,
Parallel twin, SOHC
Объём двигателя
499
487 cc / 29.7 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84 x 90 mm
70 x 63.5 mm
Макс. Мощность
27.2 hp @ 5250 rpm
18.6 kW / 25 hp @ 5800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
27.2
25
Макс.мощность на об/мин.
5250
5800
Степень Сжатия
Electronic Fuel Injection (EFI)
Air/Oil cooled
Макс. Крутящий Момент
41.3 Nm @ 4000 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
41.3
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
нет данных
Макс. Мощность, кВт
20
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronic Ignition / Electric and Kick Start
нет данных
Стартер
нет данных
Kick
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
нет данных
Sunbeam S7 500, S7 500 De Luxe

Трансмиссия: Royal Enfield Bullet B5 500 2012 и Sunbeam S7 500, S7 500 De Luxe 1946

КПП / Привод колеса
5 Speed (left foot gear shift) / chain
нет данных
КПП
нет данных
4-Speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
нет данных
Single plate, dry

Размеры и масса: Royal Enfield Bullet B5 500 2012 и Sunbeam S7 500, S7 500 De Luxe 1946

Емкость Топливного Бака
13.5 Litres / 3.2 gal
нет данных
Высота Сиденья
800 mm
нет данных
Размеры
1370 mm
нет данных
Мокрый Вес
187 Kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Royal Enfield Bullet B5 500 2012 и Sunbeam S7 500, S7 500 De Luxe 1946

Задний Тормоз
Foot operated, 153 mm drum
Drum, leading shoe, 203 mm / 8"
Передние Тормоза
Single 280mm disc
Drum, leading shoe, 203 mm / 8"
Задняя Шина
100/90 -19
нет данных
Передняя Шина
90/90 -19
нет данных
Задняя подвеска
Swing Arm With Gas Shock Absorbers, Stroke 80 mm wheel travel
Plunger, spring loaded saddle
Передняя Подвеска
Telescopic, Hydraulic Damping, Stroke 130 mm wheel travel
Telescopic, one way damped
Рама
нет данных
Twin cradle, steel

Прочие характеристики: Royal Enfield Bullet B5 500 2012 и Sunbeam S7 500, S7 500 De Luxe 1946

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
235437 руб.
75000 руб.
Год
2012-13
1946 - 56
Модель
Royal Enfield Bullet B5 500
нет данных
Dry Weight
нет данных
195 kg / 430 lbs
Production
нет данных
7 658 units (inc. De Luxe models)
Wheel base
нет данных
1400 mm / 57"
Electrical System
нет данных
6V
Electrical
12V System; Headlamp 60/55W; Tail lamp 21/5W
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателя мотороллера Тула-200М

    Такой вопрос волнует многих владельцев мотороллеров. Ответить на него редакция попросила ведущего конструктора завода Тульского совнархоза В. Лопухина, статья которого публикуется ниже. Содержащиеся в ней рекомендации основаны на опыте подготовки двигателей мотороллеров Т-200М, испытывавшихся в многодневных соревнованиях на первенство заводской марки. Перед тем как приступить к форсированию двигателя, его разбирают, определяют износ деталей и заменяют наиболее изношенные. Необходимо также заготовить комплект инструментов. Он включает в себя шесть напильников (два круглых, два квадратных личных и два плоских полудрачевых шириной 10 мм), зубило с жалом шириной 4—5 мм и набор наждачных полотен — от крупного до мелкого. Сгибают напильники согласно рис. 1 и калят. Мощность двигателя можно повысить двумя способами: либо увеличением термического КПД путем изменения степени сжатия, либо увеличением числа оборотов коленчатого вала за счет расширения фаз газораспределе...

Читать далее >>

О некоторых причинах мотоциклетных аварий. Взгляд со стороны автомобилиста

Если взглянуть со стороныРис. Я. БронниковаСтолкновение мотоцикла с автомобилем чрезвычайно опасно. А для человека за рулем мотоцикла — смертельно опасно! Видимо, все отчетливо понимают, что мотоциклист уязвим буквально со всех сторон. Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы за последнее время сделали немало, чтобы защитить и его и пассажиров от тяжелых травм. В современных автомобилях появился целый ряд средств так называемой пассивной безопасности, то есть устройств, которые в нужный момент срабатывают помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, (небьющиеся стекла, утапливающиеся рули, мягкая обивка панелей и т. п. У мотоциклиста ничего зтого нет, разве только защитный шлем, которым некоторые, к сожалению, до сих пор еще пренебрегают.Автор, признаюсь, сам не мотоциклист и на «ИЖе» или «Яве» сидел лишь в качестве пассажира. Он водитель автомобиля. И как раз поэтому решил высказать водителю мотоцикла т...

Читать далее >>

Недостатки ИМЗ-8.201 Кросс

С прискорбием об ИМЗ 8.201 Кросс и не только о нем   Поговорите с мотоспортсменами, выступающими на наших кроссовых, на других спортивных мотоциклах. Двух мнений не услышите. Машины ижевского, ковровского, ирбитского и минского заводов и по конструкции и по исполнению совершенно непригодны для спорта. Требуются коренная переделка, большие затраты труда, средств, материалов, чтобы как-то приспособить их к условиям соревнований, да и то на короткий срок. Многие годы спортивная общественность бьет тревогу по этому поводу. Но, наверно, пора уже разобраться во всем, детально дать оценку той продукции, которую получают молодые спортсмены, и ответить на вопрос, может ли такое продолжаться дальше. Попытаемся сделать это на примере ирбитской кроссовой машины, предназначенной для очень любимых у нас соревнований на мотоциклах с колясками. Итак, ИМЗ-8.201 «Кросс». Готовя эту публикацию, мы беседовали со многими спортсменами, механиками, тренерами и отметили совпадение критически...

Читать далее >>

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике  На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YZF-R1 2012 фото Мотоцикл Honda CRF 250 L 2012 фото Мотоцикл Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES / DCT 2022 фото Мотоцикл Honda VT 750 S 2012 фото
Мотоцикл Yamaha FZ1 FAZER 2013 фото Мотоцикл Yamaha DS 250 DRAGSTAR 2012 фото Мотоцикл Yamaha WR 250 X 2008 фото Мотоцикл Kawasaki Versys 1000 ABS 2012 фото