Сравнение мотоциклов:
Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2015 против Yamaha XSR 155 2019

Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2015 в сравнении с Yamaha XSR 155 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то XSR 155 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 19лс., а Bullet C5 Classic EFI это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 27.2лс. Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2015 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Yamaha XSR 155 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2015 и Yamaha XSR 155 2019

Двигатель
Single cylinder, 4 stroke, OHV, 4 spark
F our stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve with variable valve actuation
Объём двигателя
499 cc / 30.5 cu in
155.1 cc / 9.14 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84 x 90 mm
Liquid cooled
Макс. Мощность
20.3 kW / 27.2 hp @ 5200 rpm
14.1 kW / 19 hp @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
27.2
19
Макс.мощность на об/мин.
5200
10000
Степень Сжатия
Wet sump
Fuel Injection
Макс. Крутящий Момент
41.3 Nm / 4.2 kgf-m / 30.5 lb-ft @ 4000 rpm
14.7 Nm / 40.8 lb-ft @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
41.3
14.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
8500
Стартер
Electric and kick
Electric
Система зажигания
Digital electronic ignition
TCI
Питание двигателя
EFI, Keihin
нет данных
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
One-into-one
нет данных

Трансмиссия: Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2015 и Yamaha XSR 155 2019

КПП
5 Speed, constant mesh
6 Speed slip-and-assist clutch
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multiplate
Wet multiple-disc

Размеры и масса: Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2015 и Yamaha XSR 155 2019

Емкость Топливного Бака
14.5 L / 3.8 US gal
10 Litres / 2.6 US gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
810 mm / 31.8 in
Колесная база
нет данных
1330 mm / 52.3 in
Размеры
1370 mm / 53.9 in
нет данных
Мокрый вес
187 kg / 412 lbs
134 kg / 295.4 lbs
Дорожный Просвет
135 mm / 5.3 in
170 mm / 6.6 in

Ходовая часть и тормоза: Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2015 и Yamaha XSR 155 2019

Задний Тормоз
Drum, 152 mm, single leading shoe internal expanding
Single 240mm disc 1 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
Single disc, 280 mm, 2 piston caliper
Single 282mm disc 2 piston caliper, ABS
Задняя Шина
129/80-18
140/70 -17
Передняя Шина
90/90-19
110/70 -17
Задняя подвеска
Twin shocks, gas charged with 5-step adjustable preload
Monoshock operating on a die-cast aluminium swingarm
Передняя Подвеска
Telescopic fork, 35 mm
Upside-down Telescopic fork
Рама
Single downtube, engine used as stress member
Steel Deltabox
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
80 mm / 3.1 in
нет данных

Прочие характеристики: Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2015 и Yamaha XSR 155 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
259000 руб.
440000 руб.
Consumption Average (claimed)
3.25 x 19
нет данных
Intake Valve
3.50 x 18
нет данных
Год
2015
2019
Модель
Royal Enfield Classic 500
Yamaha XSR 155
Cooling system
Air cooled
нет данных
Wheels
Alloy, laced wire spokes
нет данных
Аккумулятор
12V, 14 Ah
нет данных
Engine Oil
15W50 API, SL grade, JASO MA
нет данных
Caster
нет данных
89 mm / 3.5 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Каким будет мотороллер Вятка 175

Ширится семейство Вятки   Если бы не новые, сверкающие яркой краской мотороллеры с эмблемой «Вятка», приготовленные к отправке, территорию завода можно принять за строительную площадку. Здесь воздвигаются новые корпуса и расширяются существующие, прокладываются внутризаводские конвейеры-транспортеры, сооружаются склады готовой продукции. ...Отдел главного конструктора завода. Сейчас здесь рождается «Вятка-175». Эта модель будет оборудована двухтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 175 см3 с принудительным воздушным охлаждением. Двигатель еще не испытан, поэтому трудно сказать о его мощности. Однако конструкторы предполагают, что она будет не менее 7—7,5 л. c., и мотороллер сможет развить скорость до 80 км/час. У нового двигателя есть существенная особенность — поршень, цилиндр, кривошипно-шатунный механизм и детали коробки передач унифицированы с деталями «Ковровца». Такая унификация принята для удобства ремонта, обслужи...

Читать далее >>

Верховина 6. Первый отечественный микромотоцикл ЛМЗ 2158

Первый отечественный микромотоцикл   В послевоенные годы некоторые наши заводы приступили к выпуску двигателей, предназначенных для установки на обычные дорожные велосипеды. Это были легкие 2Т двухтактные двигатели рабочим объемом до 50 см3, развивающие мощность менее 1 л. с. Новинка пришлась по душе велосипедистам, ибо они получили возможность передвигаться на большие расстояния, затрачивая значительно меньше усилий. Мотовелосипед стал, по существу, новым видом транспорта, дешевым, простым по устройству и в управлении, а потому доступным самым широким слоям населения. Чтобы повысить удобство езды, особенно на неровных дорогах, конструкторы стали изменять велосипед, одновременно приспосабливая его к моторам, технические данные которых также улучшались.  В результате определились две группы машин, получивших к тому времени наименование мопедов. В первую входят конструкции, мало отличающиеся от велосипедов и снабженные двигателями рабочим объемом менее 49,8 смЗ. Их на...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Ремонтируем двигатель мотоцикла Днепр МТ-8, МТ-9

МТ-8, МТ-9 Более трех лет назад Киевский мотоциклетный завод начал выпускать мотоциклы семейства «Днепр» К-650 с двигателем МТ-8. В прошлом году они уступили место на конвейере более совершенной модели с силовым агрегатом МТ-9 (см. «За рулем», 1971, № 2), снабженным передачей заднего хода.У многих владельцев этих мощных выносливых машин, успевших пройти десятки тысяч километров, возникли вопросы, связанные с ремонтом двигателя. Ответы иа них читатели найдут в публикуемой здесь статье специалистов Киевского мотоциклетного завода.Силовые агрегаты «Днепр» (МТ-8 и МТ-9) отличаются от всех предыдущих двигателей, которые применялись на отечественных тяжелых мотоциклах. Прежде всего, у них цельный, а не составной, коленчатый вал с подшипниками скольжения (вкладышами) на шатунных шейках. В результате двигатель стал долговечнее и упростился его ремонт.Чтобы наиболее полно представить себе размеры, посадки и допустимые износы важнейших деталей, познакомим...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.5

Четыре года назад и нам поступили первые дорожные мотоциклы CZ-350 типа 472. В редакционном тесте модели 472.3 («За рулем», 1977, № 4) мы, в общем положительно оценив машину, высказали ряд замечаний и пожеланий,. которые позже поддержали владельцы CZ. Завод оперативно откликнулся на них и уже год спустя произвел отдельные конструктивные изменения, с которыми предстала следующая модель 472.4 («За рулем», 1979, №3). Продолжая совершенствовать машину, чехословацкие мотоциклостроители в нынешнем году приступили к серийному выпуску еще одной новой модели — 472.5. Один из опытных образцов завод и внешнеторговое объединение «Мотоков» передали в прошлом году в распоряжение редакции. 8000 километров самых разных дорог, пройденных на этом мотоцикле, позволили нам -познакомиться с нововведениями, оценить их достоинства. 1. Новый топливный бак большой емкости, черная вилка с резиновыми чехлами преобразили привычный вид CZ Что нового в новой мо...

Читать далее >>