Сравнение мотоциклов:
Royal Enfield Bullet C5 Military EFI 2012 против IRBIS TTR 250 2011

Royal Enfield Bullet C5 Military EFI 2012 в сравнении с IRBIS TTR 250 2011 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TTR 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 17лс., а Bullet C5 Military EFI это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 23лс. IRBIS TTR 250 2011 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Royal Enfield Bullet C5 Military EFI 2012 и IRBIS TTR 250 2011

Двигатель
Air Cooled, four Stroke, single Cylinder, OHV,
Четырехтактный, одноцилиндровый, SOHC, 2 клапана на цилиндр
Объём двигателя
499
250
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84 x 90 mm
нет данных
Макс. Мощность
23 hp @ 5250 rpm
нет данных
Макс. Мощность, Л.с.
23
17
Макс.мощность на об/мин.
5250
7500
Степень Сжатия
Electronic Fuel Injection (EFI)
нет данных
Макс. Крутящий Момент
нет данных
13Nm@4000prm
Макс. момент, Нм.
нет данных
13
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
4000
Макс. Мощность, кВт
16
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronic Ignition / Kick
электростартер + кикстартер
Питание двигателя
нет данных
Карбюратор

Трансмиссия: Royal Enfield Bullet C5 Military EFI 2012 и IRBIS TTR 250 2011

КПП / Привод колеса
5 Speed (left foot gear shift) / chain
5-ступенчатая механическая
Главная передача
нет данных
Цепь
Сцепление
Multi-plate, Oil-immersed
Многодисковое, в масляной ванне

Размеры и масса: Royal Enfield Bullet C5 Military EFI 2012 и IRBIS TTR 250 2011

Емкость Топливного Бака
13.5 Litres / 3.2 gal
8
Высота Сиденья
762 mm / 30 in
930
Сухой Вес
нет данных
118
Колесная база
нет данных
1420
Размеры
нет данных
2140×820×1235
Дорожный Просвет
нет данных
220
Мокрый Вес
187 Kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Royal Enfield Bullet C5 Military EFI 2012 и IRBIS TTR 250 2011

Задний Тормоз
Foot operated, 153 mm drum
диск, 2-поршневая скоба
Передние Тормоза
Single 280mm disc
диск, 2-поршневая скоба
Задняя Шина
110/90 -18
110/100–18
Передняя Шина
90/90 -18
80/100–21
Задняя подвеска
Dual chocks
маятниковая, с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, с регулировкой длины амортизатора
Передняя Подвеска
Telescopic, Hydraulic Damping, Stroke
телескопическая вилка перевернутого типа, нерегулируемая
Рама
нет данных
полудуплексная стальная

Динамические характеристики: Royal Enfield Bullet C5 Military EFI 2012 и IRBIS TTR 250 2011

Максимальная Скорость
нет данных
120

Прочие характеристики: Royal Enfield Bullet C5 Military EFI 2012 и IRBIS TTR 250 2011

Год
2012-13
нет данных
Модель
Royal Enfield Bullet C5 Military EFI
нет данных
Wheel base
1359 mm
нет данных
Electrical
12V System; Headlamp 60/55W; Tail lamp 21/5W
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 лет на мотоцикле

Рассказ мотоциклиста     Когда я рассказываю, что впервые сел на мотоцикл более пятидесяти лет назад, многие молодые слушатели недоверчиво качают головами, полагая, что меня подводит память. Они не верят даже сохранившимся у меня документам, ибо считают, что в 1909 году мотоциклов не было и в помине. А между тем... Мне было тогда 22 года, и я работал механиком в Москве. На купленном в рассрочку велосипеде я часто ездил по «Петровской» дорожке, которая шла параллельно нынешнему Ленинградскому проспекту. В самом конце ее, у села Всехсвятского, был своеобразный сборный пункт велосипедистов и мотоциклистов. Тут всегда можно было увидеть машины различных марок. Вокруг толпились любители, обсуждавшие их достоинства и недостатки. Именно здесь я и «заболел» мотоциклом. Но мой месячный заработок составлял одну десятую стоимости самой дешевой машины, и мне оставалось только мечтать о ней.В те времена в России мотоциклы вообще были редкостью и пользовались ими л...

Читать далее >>

Улучшение зажигания мопедов Рига, 1, 2, МП-043, МП-046

Мопедов Рига 1, Рига 3, МП-043, МП-046 Многие владельцы мопедов прежних выпусков — «Рига-1«Рига-3», МП-043 и МП-046 — спрашивают, как можно усовершенствовать систему зажигания, чтбы она работала более стабильно и надежно. Отвечает инженер Рижского мотозавода В. Ф. Игнатьев.На упомянутых мопедах источником тока служат магдины МГ-100 и МГ-102. Катушка зажигания располагается на их статоре и закрыта ротором. Там она плохо охлаждается и из-за этого иногда выходит из строя.На последних моделях мопедов — «Рига-4» и «Верховина-3» магдины уступили место маховичному генератору переменного тока Г-420 с катушкой зажигания (высоковольтны трансформатором) Б-300, которую можно устанавливать в любом удобном месте. На «Риге-4» ее монтируют под верхним брусом рамы, на «Верховине-3» — в правом отсеке инструментального ящика.На статоре генератора кроме катушки освещения осталась лишь низковольтная катушка, пита...

Читать далее >>

Безопасность. Лекарства за рулем. Негативное воздействие лекарственных препаратов

Негативное воздействие лекарственных препаратов Данные исследований, проведенных в США и Западной Европе, свидетельствуют: 15-18% дорожно-транспортных происшествий связаны с употреблением водиетлями лекарств. Как считают специалисты, каждый третий — пятый водитель по меньшей мере раз в году садится за руль фактически непригодным к управлению автомобилем из-за негативного воздействия тех или иных лекарственных препаратов, которые он перед этим принимал. Какой-либо статистики, отражающей эту проблему у нас в стране, нет. Более того, наше дорожное законодательство долгое время обходило своим вниманием эту важную сторону безопасности дорожного движения. Только с 1 января 1987 года в Правила был включен отдельный пункт, запрещающий управлять автомобилем, если водитель находится под воздействием лекарств, снижающих скорость реакции и внимание. В ряде стран уже давно разработаны списки-перечни, насчитывающие несколько десятков названий лекарственных препаратов, которые оказывают нега...

Читать далее >>

Пятерка 350-кубовых. ИЖ Планета-3, ИЖ Юпитер-3, ИЖ Планета-Спорт, Ява 634-8, ЧЗ-472

Пятерка 350-кубовых Не конкуренты, а союзникиОт «рабочей лошади» до «скакуна»Каждой машине — своя дорогаПри скромных параметрах завидная выносливостьНи один класс мотоциклов, продаваемых в нашей стране, не представлен столь богато разнообразием моделей и «тиражом», как 350 смЗ. В нем три ижевских мотоцикла — «Планета-3», «Юпитер-3», «Планета-спорт» и два чехословацких — ЯВА-634-8 и ЧЗ-472. Неудивительно, что в редакционной почте много писем, в основном от начинающих мотоциклистов, с просьбами дать совет, какую из этих пяти моделей выбрать.Поскольку требования к машине у каждого мотоциклиста диктуются конкретными условиями эксплуатации и личными вкусами, для будущего владельца целесообразнее всего, очевидно, сначала сопоставить основные параметры «пятерки». Это сделает опытный мотоциклист инженер Э. В. КОНОП, участвовавший в редакционных испытаниях 350-кубовых мотоциклов. Заранее с...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XT 250 2014 фото Мотоцикл Suzuki GSF 650S Bandit 2007 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 1100J 1988 фото Мотоцикл Yamaha TR1 1981 фото
Мотоцикл Harley Davidson XL 1200X Forty-Eight 115th Anniversary 2018 фото Мотоцикл Ducati Hyperstrada 939 2016 фото Мотоцикл Yamaha MT-01 2011 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 550 FI AUTO 4X4 2013 фото