Сравнение мотоциклов:
Royal Enfield Bullet C5 Military EFI 2012 против IRBIS TTR 250 2011

Royal Enfield Bullet C5 Military EFI 2012 в сравнении с IRBIS TTR 250 2011 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TTR 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 17лс., а Bullet C5 Military EFI это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 23лс. IRBIS TTR 250 2011 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Royal Enfield Bullet C5 Military EFI 2012 и IRBIS TTR 250 2011

Двигатель
Air Cooled, four Stroke, single Cylinder, OHV,
Четырехтактный, одноцилиндровый, SOHC, 2 клапана на цилиндр
Объём двигателя
499
250
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84 x 90 mm
нет данных
Макс. Мощность
23 hp @ 5250 rpm
нет данных
Макс. Мощность, Л.с.
23
17
Макс.мощность на об/мин.
5250
7500
Степень Сжатия
Electronic Fuel Injection (EFI)
нет данных
Макс. Крутящий Момент
нет данных
13Nm@4000prm
Макс. момент, Нм.
нет данных
13
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
4000
Макс. Мощность, кВт
16
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronic Ignition / Kick
электростартер + кикстартер
Питание двигателя
нет данных
Карбюратор

Трансмиссия: Royal Enfield Bullet C5 Military EFI 2012 и IRBIS TTR 250 2011

КПП / Привод колеса
5 Speed (left foot gear shift) / chain
5-ступенчатая механическая
Главная передача
нет данных
Цепь
Сцепление
Multi-plate, Oil-immersed
Многодисковое, в масляной ванне

Размеры и масса: Royal Enfield Bullet C5 Military EFI 2012 и IRBIS TTR 250 2011

Емкость Топливного Бака
13.5 Litres / 3.2 gal
8
Высота Сиденья
762 mm / 30 in
930
Сухой Вес
нет данных
118
Колесная база
нет данных
1420
Размеры
нет данных
2140×820×1235
Дорожный Просвет
нет данных
220
Мокрый Вес
187 Kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Royal Enfield Bullet C5 Military EFI 2012 и IRBIS TTR 250 2011

Задний Тормоз
Foot operated, 153 mm drum
диск, 2-поршневая скоба
Передние Тормоза
Single 280mm disc
диск, 2-поршневая скоба
Задняя Шина
110/90 -18
110/100–18
Передняя Шина
90/90 -18
80/100–21
Задняя подвеска
Dual chocks
маятниковая, с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, с регулировкой длины амортизатора
Передняя Подвеска
Telescopic, Hydraulic Damping, Stroke
телескопическая вилка перевернутого типа, нерегулируемая
Рама
нет данных
полудуплексная стальная

Динамические характеристики: Royal Enfield Bullet C5 Military EFI 2012 и IRBIS TTR 250 2011

Максимальная Скорость
нет данных
120

Прочие характеристики: Royal Enfield Bullet C5 Military EFI 2012 и IRBIS TTR 250 2011

Год
2012-13
нет данных
Модель
Royal Enfield Bullet C5 Military EFI
нет данных
Wheel base
1359 mm
нет данных
Electrical
12V System; Headlamp 60/55W; Tail lamp 21/5W
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 лет на мотоцикле

Рассказ мотоциклиста     Когда я рассказываю, что впервые сел на мотоцикл более пятидесяти лет назад, многие молодые слушатели недоверчиво качают головами, полагая, что меня подводит память. Они не верят даже сохранившимся у меня документам, ибо считают, что в 1909 году мотоциклов не было и в помине. А между тем... Мне было тогда 22 года, и я работал механиком в Москве. На купленном в рассрочку велосипеде я часто ездил по «Петровской» дорожке, которая шла параллельно нынешнему Ленинградскому проспекту. В самом конце ее, у села Всехсвятского, был своеобразный сборный пункт велосипедистов и мотоциклистов. Тут всегда можно было увидеть машины различных марок. Вокруг толпились любители, обсуждавшие их достоинства и недостатки. Именно здесь я и «заболел» мотоциклом. Но мой месячный заработок составлял одну десятую стоимости самой дешевой машины, и мне оставалось только мечтать о ней.В те времена в России мотоциклы вообще были редкостью и пользовались ими л...

Читать далее >>

Улучшение зажигания мопедов Рига, 1, 2, МП-043, МП-046

Мопедов Рига 1, Рига 3, МП-043, МП-046 Многие владельцы мопедов прежних выпусков — «Рига-1«Рига-3», МП-043 и МП-046 — спрашивают, как можно усовершенствовать систему зажигания, чтбы она работала более стабильно и надежно. Отвечает инженер Рижского мотозавода В. Ф. Игнатьев.На упомянутых мопедах источником тока служат магдины МГ-100 и МГ-102. Катушка зажигания располагается на их статоре и закрыта ротором. Там она плохо охлаждается и из-за этого иногда выходит из строя.На последних моделях мопедов — «Рига-4» и «Верховина-3» магдины уступили место маховичному генератору переменного тока Г-420 с катушкой зажигания (высоковольтны трансформатором) Б-300, которую можно устанавливать в любом удобном месте. На «Риге-4» ее монтируют под верхним брусом рамы, на «Верховине-3» — в правом отсеке инструментального ящика.На статоре генератора кроме катушки освещения осталась лишь низковольтная катушка, пита...

Читать далее >>

Безопасность. Лекарства за рулем. Негативное воздействие лекарственных препаратов

Негативное воздействие лекарственных препаратов Данные исследований, проведенных в США и Западной Европе, свидетельствуют: 15-18% дорожно-транспортных происшествий связаны с употреблением водиетлями лекарств. Как считают специалисты, каждый третий — пятый водитель по меньшей мере раз в году садится за руль фактически непригодным к управлению автомобилем из-за негативного воздействия тех или иных лекарственных препаратов, которые он перед этим принимал. Какой-либо статистики, отражающей эту проблему у нас в стране, нет. Более того, наше дорожное законодательство долгое время обходило своим вниманием эту важную сторону безопасности дорожного движения. Только с 1 января 1987 года в Правила был включен отдельный пункт, запрещающий управлять автомобилем, если водитель находится под воздействием лекарств, снижающих скорость реакции и внимание. В ряде стран уже давно разработаны списки-перечни, насчитывающие несколько десятков названий лекарственных препаратов, которые оказывают нега...

Читать далее >>

Пятерка 350-кубовых. ИЖ Планета-3, ИЖ Юпитер-3, ИЖ Планета-Спорт, Ява 634-8, ЧЗ-472

Пятерка 350-кубовых Не конкуренты, а союзникиОт «рабочей лошади» до «скакуна»Каждой машине — своя дорогаПри скромных параметрах завидная выносливостьНи один класс мотоциклов, продаваемых в нашей стране, не представлен столь богато разнообразием моделей и «тиражом», как 350 смЗ. В нем три ижевских мотоцикла — «Планета-3», «Юпитер-3», «Планета-спорт» и два чехословацких — ЯВА-634-8 и ЧЗ-472. Неудивительно, что в редакционной почте много писем, в основном от начинающих мотоциклистов, с просьбами дать совет, какую из этих пяти моделей выбрать.Поскольку требования к машине у каждого мотоциклиста диктуются конкретными условиями эксплуатации и личными вкусами, для будущего владельца целесообразнее всего, очевидно, сначала сопоставить основные параметры «пятерки». Это сделает опытный мотоциклист инженер Э. В. КОНОП, участвовавший в редакционных испытаниях 350-кубовых мотоциклов. Заранее с...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>
Мотоцикл Cagiva Elefant 75 0C ie Lucky Explorer 1994 фото Мотоцикл Honda NSR 250R 1991 фото Мотоцикл Yamaha RAPTOR 125 2013 фото Мотоцикл Moto Morini Granpasso H83 2009 фото
Мотоцикл Benelli Leoncino 500 2016 фото Мотоцикл Ducati Diavel Carbon 2016 фото Мотоцикл Yamaha VITY 125 2010 фото Мотоцикл Motus MST 2014 фото