Сравнение мотоциклов:
Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI 2013 против Royal Enfield Bullet 500 Classic 2009

Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI 2013 в сравнении с Bullet 500 Classic 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Bullet 500 Classic это не продающийся в России мотоцикл, а Bullet G5 Delux EFI это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI 2013 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Royal Enfield Bullet 500 Classic 2009 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI 2013 и Royal Enfield Bullet 500 Classic 2009

Двигатель
Air Cooled, four Stroke, single Cylinder, OHV,
Air Cooled, four Stroke, single Cylinder, OHV,
Объём двигателя
499
499
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84 x 90 mm
84 x 90 mm
Макс. Мощность
27.2 hp @ 5250 rpm
27.2 hp @ 5250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
27.2
27.2
Макс.мощность на об/мин.
5250
5250
Степень Сжатия
Electronic Fuel Injection (EFI)
Electronic Fuel Injection (EFI)
Макс. Крутящий Момент
41.3 Nm @ 4000 rpm
41.3 Nm @ 4000 rpm
Макс. момент, Нм.
41.3
41.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
4000
Макс. Мощность, кВт
20
20
Зажигание / Стартер
Electronic Ignition / Electric and Kick Start
Electronic Ignition / Kick

Трансмиссия: Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI 2013 и Royal Enfield Bullet 500 Classic 2009

КПП / Привод колеса
5 Speed (left foot gear shift) / chain
5 Speed (left foot gear shift) / chain

Размеры и масса: Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI 2013 и Royal Enfield Bullet 500 Classic 2009

Емкость Топливного Бака
13.5 Litres / 3.2 gal
13.5 Litres / 3.2 gal
Высота Сиденья
800 mm
800 mm
Размеры
1370 mm
1370 mm
Мокрый Вес
187 Kg
187 Kg

Ходовая часть и тормоза: Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI 2013 и Royal Enfield Bullet 500 Classic 2009

Задний Тормоз
Foot operated, 153 mm drum
Foot operated, 153 mm drum
Передние Тормоза
Single 280mm disc
Single 280mm disc
Задняя Шина
100/90 -19
100/90 -19
Передняя Шина
90/90 -19
90/90 -19
Задняя подвеска
Swing Arm With Gas Shock Absorbers, Stroke 80 mm wheel travel
Swing Arm With Gas Shock Absorbers, Stroke 80 mm wheel travel
Передняя Подвеска
Telescopic, Hydraulic Damping, Stroke 130 mm wheel travel
Telescopic, Hydraulic Damping, Stroke 130 mm wheel travel

Прочие характеристики: Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI 2013 и Royal Enfield Bullet 500 Classic 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
215000 руб.
282250 руб.
Год
2013-14
2009
Модель
Royal Enfield Bullet G5 Deluxe EFI
Royal Enfield Bullet 500 Classic
Electrical
12V System; Headlamp 60/55W; Tail lamp 21/5W
12V System; Headlamp 60/55W; Tail lamp 21/5W

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Трехцилиндровый двухтактный. Разработки мастера спорта Карла Ошиньша

Разработки мастера спорта Карла Ошиньша   Двигатели современных мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок характеризуются высокой литровой мощностью. В настоящее время она составляет минимум 160 л. с. как для двухтактных, так и четырехтактных гоночных двигателей. Главный источник получения высокой литровой мощности — повышение коэффициента полезного действия двигателя. Над решением этой проблемы трудятся не только мотозаводы, но и многие энтузиасты мотоциклетного спорта.   Рис. 1. Общий вид трехцилиндрового двигателя.  Заслуживает внимания работа члена рижского автомотоклуба «Даугава» мастера спорта Карла Ошиньша, который сконструировал и изготовил трехцилиндровый двигатель рабочим объемом до 350 см3. Он состоит из трех одинаковых одноцилиндровых двухтактных двигателей с петлевой продувкой, объединяемых общим картером. Такая конструкция сама по себе не является новой и известна в мотоциклостроении, однако К. Ошиньш внес в нее много оригинального. Двигате...

Читать далее >>

Двигатель Ш-51, Ш-52. Обслуживание и ремонт

Мопедов Рига 1, Рига 3, МП-043, МП-046 Многие владельцы мопедов прежних выпусков — «Рига-1«Рига-3», МП-043 и МП-046 — спрашивают, как можно усовершенствовать систему зажигания, чтбы она работала более стабильно и надежно. Отвечает инженер Рижского мотозавода В. Ф. Игнатьев.На упомянутых мопедах источником тока служат магдины МГ-100 и МГ-102. Катушка зажигания располагается на их статоре и закрыта ротором. Там она плохо охлаждается и из-за этого иногда выходит из строя.На последних моделях мопедов — «Рига-4» и «Верховина-3» магдины уступили место маховичному генератору переменного тока Г-420 с катушкой зажигания (высоковольтны трансформатором) Б-300, которую можно устанавливать в любом удобном месте. На «Риге-4» ее монтируют под верхним брусом рамы, на «Верховине-3» — в правом отсеке инструментального ящика.На статоре генератора кроме катушки освещения осталась лишь низковольтная катушка, пита...

Читать далее >>

Мотоцикл Тула ТМЗ-5.952

 В №8-9 журнала «За рулем» за прошлый год опубликована статья В.Яковлева «На «Туле» из Ленинграда в Тулу», в которой наряду с общей положительной оценкой вездехода ТМЗ-5.951 содержались и критические замечания в адрес его изготовителей.Публикуем ответ главного конструктора мототехники Тульского машиностроительного завода В.Пудовеева на это «открытое письмо» читателя. Прежде всего хочу напомнить, что в статье В. Яковлева были перечислены такие недостатки и дефеты, как разрушение подшипника в ступице заднего колеса, небрежная сборка, плохая динамика машины, особенно на высших передачах, неудачная конструкция двухобъемного топливного бака. Постараюсь проанализировать эти замечания в том порядке, как они изложены.Разрушение подшипника колеса — случай единичный, что подтверждается статистикой наших гарантийных станций. Точно определить его причину сейчас уже трудно. Возможны два варианта: либо владелец мотоцикла бегло прочел инструк...

Читать далее >>

Юридический. Водителю о гражданской ответственности

Водителю о гражданской ответственности  Все больше и больше людей садятся за руль автомобилей и мотоциклов, которые, как каждому известно, представляют собой источник повышенной опасности. Однако не все еще достаточно четко уловили суть этого понятия и в полной мере представляют ответственность, которую на себя взяли, став владельцем этого «источника». Конечно, о том, что виновника дорожно-транспортного происшествия по уголовному кодексу в зависимости от последствий можно наказать до 15 лет лишения свободы, знают все. Значительно хуже люди знакомы с гражданской ответственностью. Судим об этом по объективному факту: в последние годы граждане обращаются в юридические консультации именно по этим вопросам.Гражданская ответственность за ущерб, причиненный в результате дорожно-транспортного происшествия здоровью или имуществу людей, регулируется Основами гражданского законодательства СССР и союзных республик, а также их Гражданскими кодексами.Во всех союзных республиках...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha JOG 50 RR 2012 фото Мотоцикл Yamaha IT 400E 1978 фото Мотоцикл Honda VTX 1300R 2003 фото Мотоцикл Kawasaki EN  500 Vulcan 1992 фото
Мотоцикл Honda CBF 125 2013 фото Мотоцикл Yamaha NEOS 50 F 2010 фото Мотоцикл Kawasaki Z 250FS 1980 фото Мотоцикл Indian Scout Sixty 2016 фото