Сравнение мотоциклов:
Stels 250 Enduro 2014 против M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Stels 250 Enduro 2014 в сравнении с M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 11.5лс., а 250 Enduro это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 16лс. Stels 250 Enduro 2014 - байк совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Stels 250 Enduro 2014 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Двигатель
166FMM, четырёхтактный,c принудительным зажиганием, жидкостного охлаждения. - количество и расположение цилиндров 1, вертикальное
1-цилиндровый, 2-тактный, 123.7 см³
Объём двигателя
225
123.7
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
52.0 x 58.0
Макс. Мощность
нет данных
11.5 л.с. @ 6000 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
16
11.5
Макс.мощность на об/мин.
7000
6000
Степень Сжатия
9.0
9.0:1
Макс. Крутящий Момент
17nm@5500
нет данных
Макс. момент, Нм.
17
12.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
5500
Макс. Мощность, кВт
11
8.5
Стартер
электростартер, кикстартер
Кикстартер
Система зажигания
бесконтактная с электронным управлением (CDI)
12В электронное
Питание двигателя
карбюратор, бензин с октановым числом не менее 92
Карбюратор Pacco / К-65С
Система выхлопа
Один глушитель, с тремя нейтрализаторами, встроенными в корпус глушителя
нет данных
Свечи Зажигания
NGK: DR8EA
нет данных
Охлаждение
нет данных
Воздушное

Трансмиссия: Stels 250 Enduro 2014 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

КПП
механическая КПП, 5 передач (1-N-2-3-4-5)
4-ступенчатая
Главная передача
цепь роликовая 428, 130 с приводом на заднее колесо
Цепь
Сцепление
многодисковое, в масляной ванне
нет данных

Размеры и масса: Stels 250 Enduro 2014 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Емкость Топливного Бака
15
12.0 л
Высота Сиденья
нет данных
790 мм
Сухой Вес
нет данных
112 кг
Колесная база
1400
1260 мм
Размеры
2090х815х1200
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
145 мм
Мокрый Вес
135
нет данных
масса
нет данных
122 кг

Ходовая часть и тормоза: Stels 250 Enduro 2014 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Задний Тормоз
однодисковый с гидравлическим приводом
Барабанный механический, 150 мм
Передние Тормоза
однодисковый с гидравлическим приводом
Дисковый гидравлический (литые диски), 240 мм
Задняя Шина
110/90-17" или 4,6-18"
3.00-18
Передняя Шина
90/90-19" или 2,75-21"
3.00-18
Задняя подвеска
маятниковая вилка с одним пружинно-гидравлическим амортизатором
Маятниковая с двумя амортизаторами
Передняя Подвеска
телескопическая вилка с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
Телескопическая вилка, ход 140 мм
Рама
Трубчатая, сварная
Дуплексная рама

Динамические характеристики: Stels 250 Enduro 2014 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Максимальная Скорость
нет данных
95 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
3.4 л/100 км

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Безопасность. Лекарства за рулем. Негативное воздействие лекарственных препаратов

Негативное воздействие лекарственных препаратов Данные исследований, проведенных в США и Западной Европе, свидетельствуют: 15-18% дорожно-транспортных происшествий связаны с употреблением водиетлями лекарств. Как считают специалисты, каждый третий — пятый водитель по меньшей мере раз в году садится за руль фактически непригодным к управлению автомобилем из-за негативного воздействия тех или иных лекарственных препаратов, которые он перед этим принимал. Какой-либо статистики, отражающей эту проблему у нас в стране, нет. Более того, наше дорожное законодательство долгое время обходило своим вниманием эту важную сторону безопасности дорожного движения. Только с 1 января 1987 года в Правила был включен отдельный пункт, запрещающий управлять автомобилем, если водитель находится под воздействием лекарств, снижающих скорость реакции и внимание. В ряде стран уже давно разработаны списки-перечни, насчитывающие несколько десятков названий лекарственных препаратов, которые оказывают нега...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5. Плюсы и минусы новой модели

Плюсы и минусы новой модели   В сентябрьском номере журнала за 1985 год было рассказано об испытательном пробеге по Средней Азии, во время которого мы познакомились с новыми мотоциклами «ИЖ-Юпитер—5». Одна из этих машин, укомплектованная новой коляской ВМЗ.9.702, после пробега была предоставлена редакции для испытаний.Был май, когда я выехал на ней из Устинова в Москву. Конечно, не терпелось самому ощутить приспособляемость мотоцикла к изменениям дорожных условий, сравнив его с «Юпитером—4» («За рулем», 1982, № 7), у которого были иные мощностные характеристики. В Средней Азии на мою долю выпали лишь равнинные дороги, где оценить этот показатель было невозможно. Теперь же участка Устинов—Казань хватило, чтобы сделать первые выводы.На длинных горизонтальных прямых я пытался найти ту минимальную скорость на прямой передаче, с которой можно разгоняться. Получилось, что при 30 км/ч двигатель еще работает устойчиво и рывков в т...

Читать далее >>

Карбюратор Явы 638

Прошло уже четыре года с начала производства ЯВЫ-638. Эта модель, как уже не раз отмечалось в журнале, по всем техническим параметрам превосходит прежнюю ЯВУ-634. Новый двигатель мощнее и в то же время не уступает прежнему по экономичности и легкости пуска. И в этом немалая роль принадлежит карбюратору 2928СЕ. Он совершеннее, но в то же время намного сложнее по устройству. Да и в эксплуатации заметно отличается от карбюраторов предшествующих моделей ЯВ. И не удивляет, что многие относятся к новому прибору с недоверием. В ответ на запросы читателей мы предложили нашему постоянному автору В. СЕКРЕТОВУ рассказать об устройстве карбюратора ЯВЫ-638 и особенностях его регулировки. Если интересны родственные материалы по этой модели, можно посмотреть характерные болячки Явы 638. Многие "явисты" задаются вопросом: а зачем надо было менять карбюратор? Почему бы на новую ЯВУ не поставить столь хорошо зарекомендовавший себя от ЯВЫ-634? Дело вот в чем. Чтобы поднять мощность двигателя ЯВЫ, приш...

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson FLSTF Fat Boy 1997 фото Мотоцикл Honda XL 650V Transalp 2007 фото Мотоцикл Triumph Bonneville Newchurch SE 2015 фото Мотоцикл Moto Guzzi California 1400 Classic 2013 фото
Мотоцикл Yamaha ROAD STAR SILVERADO S 1700 2012 фото Мотоцикл Yamaha EC-03 2013 фото Мотоцикл Honda CB 750 K1 1970 фото Мотоцикл Yamaha WR 250R 2009 фото