Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 250X V-Strom 2018 против Honda CRF 250X 2015

Suzuki DL 250X V-Strom 2018 в сравнении с Honda CRF 250X 2015 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CRF 250X это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 28.5лс., а DL 250X V-Strom это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 24.7лс. Honda CRF 250X 2015 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Suzuki DL 250X V-Strom 2018 и Honda CRF 250X 2015

Двигатель
Four stroke, twin-twin
Four stroke single cylinder, 4 valves
Объём двигателя
248 cc / 15.1 cu-in
249 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
53.5 x 55.2 mm
78 x 52.2mm
Макс. Мощность
24.7 hp / 18.4 kW @ 8000 rpm
28.5 hp / 21 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
24.7
28.5
Макс.мощность на об/мин.
8000
9000
Степень Сжатия
11.5:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
17.3 lb-ft / 23.4 Nm @ 6500 rpm
24.2 Nm / 2.47 kg-m @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
23.4
24.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
8000
Стартер
Electric
Electric & kick
Система зажигания
Electronic Ignition
CD with electronic advance and lighting coil
Питание двигателя
Fuel Injection
Keihin 37mm flat-slide with throttle position sensor (TPS)
Система смазки
Wet sump
нет данных

Трансмиссия: Suzuki DL 250X V-Strom 2018 и Honda CRF 250X 2015

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
47mm inverted Showa cartridge fork with 16-position rebound and 16-position compression damping adjustability
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Cable-operated multiplate wet clutch.

Размеры и масса: Suzuki DL 250X V-Strom 2018 и Honda CRF 250X 2015

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 4.0 US gal / 4.8 Imp gal
8.6 Litres / 2.27 gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
958 mm / 37.7 in
Колесная база
1430 mm / 56.3 in
1480 mm / 58.3 in.
Размеры
Height 1110 mm / 43.7 in
Height 1261 mm / 49.6 in
Мокрый вес
178 kg / 392 lbs
115 kg / 253 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
346 mm / 13.6 in
Колея
нет данных
118 mm / 4.6 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DL 250X V-Strom 2018 и Honda CRF 250X 2015

Задний Тормоз
Single disc ABS
Single 240mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single disc ABS
Single 240mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
140 / 70-17
110/100-18
Передняя Шина
110 / 80-17
80/100-21
Задняя подвеска
single shock, steel swingarm
Pro-Link Showa single shock with spring preload, 17-position rebound damping adjustability, and compression damping adjustment separated into low-speed (13 positions) and high-speed (3.5 turns)
Передняя Подвеска
Telescopic forks
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
315 mm / 12.4 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
315 mm / 12.4 in

Прочие характеристики: Suzuki DL 250X V-Strom 2018 и Honda CRF 250X 2015

Год
2018
2015-16
Модель
Suzuki DL 250X V-Strom
Honda CRF 250X
Dry Weight
нет данных
102 kg / 224.8 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
нет данных
27

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 175В

Новый мотоцикл из Коврова   Пройдет несколько месяцев, и на дорогах нашей страны, на улицах городов, рабочих поселков появится еще один новый мотоцикл — «Ковровец-175В». Он, без сомнения, привлечет внимание мотолюбителей, поскольку во многом превосходит своего предшественника «Ковровца-175В». Его отличают улучшенные эксплуатационные качества, повышенная комфортабельность, более красивый внешний вид. Создавая новую модель Конструкторы учли многие пожелания и замечания владельцев мотоциклов.Каковы же конструктивные особенности «Ковровца-175В»? Компактный чугунный цилиндр-моноблок, изготовляемый методом точного коркового литья, имеет большую площадь охлаждающих ребер. Оребрение в нижней его части очень плавно сочетается с оребрением картера. Цилиндр-моноблок надежен в работе благодаря улучшению теплонапряженности двигателя. Гарантированная мощность — 9 л. с. при 5200— 5400 об/мин. Рис. 1. Двигатель нового мотоцикла Подб...

Читать далее >>

Регулировка тормоза заднего колеса без торцевого ключа на мотороллере Вятка В-150М и Электрон

Без ключаНа мотороллерах «Вятка» В — 150М и «Электрон» для регулировки тормоза заднего колеса служит гайка, которую заворачивают торцевым ключом. Если же вместо штатной гайки изготовить гайку-барашек. показанную на рисунке, то необходимость в ключе отпадет, поскольку ее можно заворачивать просто рукой. Гайка-барашек для регулировки тормоза: 1 — тяга; 2 — пружина; 3 — рычаг; 4 — гайка-барашек. Р. Ишкин452400,Башкирская АССР, ст. Шакша, ул. Пушкина, 19 1975N05P37

Читать далее >>

Паннония П-350

Венгрия, Чепельский комбинат  Мотоциклостроители Венгрии ведут разработку новых, отвечающих современным требованиям конструкций. Не первый год завод «Паннония» Чепельского комбината наряду с известной моделью Т-5 (250 см3, 16 л. с.) собирает двухцилиндровые двухтактные мотоциклы П-20 того же класса (см. «За рулем», 1971, N10). отличающиеся более высокими динамическими показателями.«Паннония-П20» (250 см3, 23 л. с., 130 км/час) быстро завоевала симпатии туристов и любителей дальних скоростных поездок. Предвидя, что в ближайшие годы может возникнуть спрос на еще более мощную и быстроходную машину, чепельские конструкторы на базе П-20 разработали новый мотоцикл, которому присвоили индекс П-350. Построены опытные образцы и ведутся испытания.Что же представляет собой экспери ментальная «Паннония»? У нее форсированный двигатель модели П-20 с увеличенным до 324 см3 рабочим объемом и усовершенствованной ходовой частью П-20.Большая скоро...

Читать далее >>

Испытания мотоцикла Урал ИМЗ-8.103-10

Новый привычный Урал Так уж случилось, что при всей популярности тяжелых мотоциклов ирбитского завода ни один из них до сих пор не попадал к нам на редакционные испытания. Между тем читатели не раз настойчиво рекомендовали нам познакомиться с ними поближе. И вот минувшей весной мы наконец получили новый «Урал».Впрочем, сначала была поездка на завод. Стоял январь. Но когда один из нас сошел с поезда, был поражен, увидев на привокзальной площади около десятка мотоциклов. Мороз около 30 градусов, ветер — а люди ездят на мотоциклах как ни в чем не бывало! В Москве, да и в других крупных городах европейкой части страны зимой такого не увидишь. После трех дней пребывания в Ирбите мотоцикл на улицах примелькался, стал привычен для глаза.Ирбитский мотоциклетный завод, выросший на голом месте в годы войны из эвакуированного московского предприятия, сейчас представляется довольно крупней фирмой, мощности которой позволяют выпускать до 130 тысяч машин в год. Однако оборудовани...

Читать далее >>

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha FZ 750 Geneses 1985 фото Мотоцикл Yamaha FZ-8 2011 фото Мотоцикл Harley Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2014 фото Мотоцикл Yamaha YZF-1000 R1 2002 фото
Мотоцикл Suzuki PE 250 1977 фото Мотоцикл GASGAS EC 125 2002 фото Мотоцикл Beta RR 350 Enduro 2012 фото Мотоцикл Yamaha YZ 250 1985 фото