Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 650 V-Strom 2019 против Honda VT 1300CX Fury 2018

Suzuki DL 650 V-Strom 2019 в сравнении с Honda VT 1300CX Fury 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, frome, двигатель, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то VT 1300CX Fury это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 57лс., а DL 650 V-Strom это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 69лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Honda VT 1300CX Fury 2018

Двигатель
645 cc / 39.4 cu-in
1312 cc / 80.06 cu/in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 62.6 mm
89.5 x 104.3mm
Макс. Мощность
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
57 hp / 42.5 kW @ 4250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
69
57
Макс.мощность на об/мин.
8000
4250
Степень Сжатия
11.2:1
9.2:1
Макс. Крутящий Момент
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
79 lb-ft / 107 Nm @ 2250 rpm
Макс. момент, Нм.
69
107
Макс. крутящий момент на об/мин.
6400
2250
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic Ignition
Digital with three-dimensional mapping, two spark plugs per cylinder
Питание двигателя
Fuel Injection
PGM-FI with automatic enricher circuit, one 38mm throttle body38mm throttle body
Система смазки
Wet sump
Wet sump

Трансмиссия: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Honda VT 1300CX Fury 2018

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain, DID525V8, 118 links
Shaft
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Honda VT 1300CX Fury 2018

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
13 Litres / 3.4 US gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
678 mm / 26.7 in
Колесная база
1560 mm / 61.4 in
1808 mm / 71.2 in
Размеры
Height 1405mm / 55.3 in
нет данных
Мокрый вес
216 kg / 476 lbs
302 kg / 666 lbs
Дорожный Просвет
175 mm / 6.9 in
нет данных
объем масла
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Honda VT 1300CX Fury 2018

Задний Тормоз
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Single 296mm disc 1 piston caliper / ABS
Передние Тормоза
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
Single 336mm disc 2 piston caliper / ABS
Задняя Шина
150/70R17M/C 69H
200/50-18
Передняя Шина
110/80R19M/C 59H
90/90-21
Задняя подвеска
Link type, with adjustable rebound and spring preload
Single shock with adjustable rebound damping and five-position spring preload adjustability; 3.7 inches travel
Передняя Подвеска
43mm Telescopic, coil spring, oil damped
45mm fork; 4.0 inches wheel travel
Рама
Aluminium, twin spar
нет данных
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
160 mm / 6.3 in
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Honda VT 1300CX Fury 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
359182 руб.
641621 руб.
Co oling System
Liquid cooled
нет данных
Frome
нет данных
Steel, Double cradle frame
Год
2019
2018 19
Модель
Suzuki DL 650 V-Strom
Honda VT 1300CX Fury / ABS
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
110 mm / 4.3 in
92 mm / 3.6 in
Primary Reduction Ratio
2.088 (71 / 34)
нет данных
Final Reduction Ratio
3.133 (47 / 15)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Подготовка мотоцикла к зиме

Кому из нас не знакома проблема весеннего запуска мотоцикла после зимовки в гараже? Кому не знакома, может дальше не читать. Кто мотоцикл покупает чиста на сезон, и кому пофигу его состояние, тоже может не продолжать. Эта статья предназначена для тех, кто холит и лелеет свой аппарат, пылинки с него сдувает, заботится о его здоровье и высокой остаточной стоимости даже после долгих лет эксплуатации. В основном, конечно, данные советы относятся к уже изрядно поездившим аппаратам, новые (до 4-5 лет) обычно не требуют какой-либо специальной консервации, особенно если хранятся в отапливаемом помещении. Перед отправкой мотоцикла на заслуженный зимний отдых необходимо обязательно сменить масло. С течением времени неподвижное холодное масло расходится на высшие и низшие фракции, которые оседают на дне картера и, если масло действительно грязное, могут даже блокировать проходы системы смазки и масляного фильтра. Кроме того, растворенные в масле пузырьки отработанных газов вызывают активные ...

Читать далее >>

Испытания мотоцикла Урал ИМЗ-8.103-10

Новый привычный Урал Так уж случилось, что при всей популярности тяжелых мотоциклов ирбитского завода ни один из них до сих пор не попадал к нам на редакционные испытания. Между тем читатели не раз настойчиво рекомендовали нам познакомиться с ними поближе. И вот минувшей весной мы наконец получили новый «Урал».Впрочем, сначала была поездка на завод. Стоял январь. Но когда один из нас сошел с поезда, был поражен, увидев на привокзальной площади около десятка мотоциклов. Мороз около 30 градусов, ветер — а люди ездят на мотоциклах как ни в чем не бывало! В Москве, да и в других крупных городах европейкой части страны зимой такого не увидишь. После трех дней пребывания в Ирбите мотоцикл на улицах примелькался, стал привычен для глаза.Ирбитский мотоциклетный завод, выросший на голом месте в годы войны из эвакуированного московского предприятия, сейчас представляется довольно крупней фирмой, мощности которой позволяют выпускать до 130 тысяч машин в год. Однако оборудовани...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>

Ява 634-8-00

Модернизация Явы     Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00.    Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой руко...

Читать далее >>