Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 650 V-Strom 2019 против Yamaha WR 450F 2015

Suzuki DL 650 V-Strom 2019 в сравнении с Yamaha WR 450F 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то WR 450F это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 58лс., а DL 650 V-Strom это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 69лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Yamaha WR 450F 2015

Двигатель
645 cc / 39.4 cu-in
Four stroke, Single cylinder, DOHC, 5 valves
Объём двигателя
нет данных
449 cc / 27.4 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 62.6 mm
95 x 63.4 mm
Макс. Мощность
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
58 hp / 42.3 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
69
58
Макс.мощность на об/мин.
8000
9000
Степень Сжатия
11.2:1
Dry sump
Макс. Крутящий Момент
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
5.0 kgf-m 36.2 ft-lb @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
69
49.0
Макс. крутящий момент на об/мин.
6400
7500
Стартер
Electric
Electric & kick
Система зажигания
Electronic Ignition
CDI
Питание двигателя
Fuel Injection
39mm Keihin FCR flat-slide throttle position sensor
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
нет данных
Single, upswept, under seat

Трансмиссия: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Yamaha WR 450F 2015

КПП
6 Speed
5-Speed, constant mesh
Главная передача
Chain, DID525V8, 118 links
Chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multi-disc

Размеры и масса: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Yamaha WR 450F 2015

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
7.2 Litres / 1.9 US gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
960 mm / 37.8 in
Колесная база
1560 mm / 61.4 in
нет данных
Размеры
Height 1405mm / 55.3 in
1475 mm / 58.1 in
Мокрый вес
216 kg / 476 lbs
122 kg / 268 lbs
Дорожный Просвет
175 mm / 6.9 in
335 mm / 13.2 in
Колея
нет данных
115 mm / 4.5 in
объем масла
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)
1.2 L / 2.5 US pt

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Yamaha WR 450F 2015

Задний Тормоз
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Single 245 mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
Hydraulic single 250 mm disc 4 piston caliper
Задняя Шина
150/70R17M/C 69H
120/90-18 65P
Передняя Шина
110/80R19M/C 59H
80/100-21 51P
Задняя подвеска
Link type, with adjustable rebound and spring preload
Swingarm, link suspension, mono shock
Передняя Подвеска
43mm Telescopic, coil spring, oil damped
48mm Upside down telescopic fork
Рама
Aluminium, twin spar
Aluminium bilateral beam
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
300 mm / 11.8 in
Ширина Заднего Колеса
160 mm / 6.3 in
305 mm / 12.0 in

Прочие характеристики: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Yamaha WR 450F 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
359114 руб.
373778 руб.
Co oling System
Liquid cooled
нет данных
Год
2019
2015 - 16
Модель
Suzuki DL 650 V-Strom
Yamaha WR450F
Dry Weight
нет данных
112.5 kg / 268 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
110 mm / 4.3 in
27
Wheels
нет данных
Aluminium alloy, laced spokes
Primary Reduction Ratio
2.088 (71 / 34)
нет данных
Final Reduction Ratio
3.133 (47 / 15)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как повысить мощность двухтактного двигателя. На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175

На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175   При подготовке мотоцикла к соревнованиям спортсмены и механики основное внимание уделяют повышению мощности двигателя — его форсировке. Достигается это, как показывает опыт мастеров мотоциклетного спорта, за счет увеличения степени сжатия, улучшения наполнения цилиндра рабочей смесью, повышения числа оборотов коленчатого вала и уменьшения потерь на трение. Рассмотрим подробно первые два способа применительно к двигателям мотоциклов К-55 и К-175. Увеличение степени сжатия — это один из самых эффективных и доступных способов форсировки. Степень сжатия двигателей мотоциклов К-55 и К-175 равна 6,5. Для спортивных целей ее поднимают до 8,5—9,5. Достигаемое при этом повышение мощности двигателя объясняется увеличением максимального давления вспышки и, следовательно, среднего эффективного давления на поршень. Если повышать степень сжатия больше чем до 9,5, прирост мощности получается незначительный, но максимальное давлени...

Читать далее >>

Когда мотоцикл дымит. ( Почему мотоцикл сильно дымит )

Почему мотоцикл сильно дымит«Мой мотоцикл ИЖ-ЮЗ сильно дымит, хотя масло с бензином смешано в пропорции 1 : 20. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Сальников из Перми.Возможных причин много. Основные из них можно разделить на две группы. К первой отнесем причины, вызывающие сильное обогащение рабочей смеси, ко второй — вызывающие увеличение содержания масла в ней.Богатая смесь (с большим, чем полагается. содержанием бензина), сгорая не полиостью, образует дымный шлейф за глушителем. Чаще всего нормализовать состав смеси удается регулировкой карбюратора. в частности уровня топлива в поплавковой камере.Смесь обогащается также вследствие засорения воздушного фильтра или каналов. подводящих воздух. Неполное сгорание смеси вызывается и поздним зажиганием или перебоями в работе свечи (нерегулярное искрооб-разоваиие).При большом содержании масла в рабочей смеси горение ее тоже нарушается, в результате чего повышается дымность отработавших газов, содержащих проду...

Читать далее >>

Один карбюратор вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов

Один вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов   Как известно, на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов по два карбюратора. Такая схема позволяет точнее подобрать регулировку питания для каждого цилиндра в отдельности и тем сгладить огрехи изготовления. Но эта операция многим мотоциклистам представляется если не совсем лишней, то уж во всяком случае обременительной и сложной. И потому не прекращаются попытки упростить систему, использовать вместо двух только один карбюратор. Один из таких энтузиастов-экспериментаторов опытный мотоциклист А. ОХОТНИКОВ из Челябинска добился в этом направлении неплохих результатов. И сегодня делится опытом. Начну с предыстории. Первый мой мотоцикл М62 выпуска 1963 года с карбюраторами К37 расходовал в среднем 6,2—6,5 л на 100 км. После 60 тысяч километров пробега дроссели износились, и мне пришлось устанавливать новые карбюраторы К302 с плоским золотником. Расход топлива в тех же условиях увеличился до 8,5 л/1...

Читать далее >>

Новинка. Минск ММВЗ-3.111

Обзор новинкиВ канун Октябрьского праздника коллектив Минского мотоциклетного и велосипедного завода изготовил первую промышленную партию новых дорожных мотоциклов «Минск», получивших обозначение ММВЗ-3.111*, а с первого дня нынешнего года (1974) приступил к их серийному выпуску. ( * Это обозначение. соответствующее принятой ныне классификации, расшифровывается так: ММВЗ — Минский мотоциклетный и велосипедный завод, цифра 3 — класс мотоцикла (125 см3), первая единица — дорожный тип. 11 — порядковый номер модели, выпущенной заводом. )При разработке новой модели перед конструкторами стояла задача создать мотоцикл современного облика, более надежный и долговечный по сравнению с предшественником — М-106. Думаю, что мотолюбители оценят внешние формы. Скажем только, что выбраны они в результате большой работы, которая была проведена конструкторами "завода совместно со специалистами ВНИИМотопрома, после тщательного изучения современных отечествен...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha RAPTOR 250 2013 фото Мотоцикл Yamaha XTZ 250 URUGUAY 2013 фото Мотоцикл Yamaha WR 250 F 2012 фото Мотоцикл Honda CR 250 M 1973 фото
Мотоцикл KTM 620 LC4 Adventure 1996 фото Мотоцикл Yamaha X-CITY 125 2012 фото Мотоцикл Yamaha SZR 150 2011 фото Мотоцикл GASGAS EC 250 2010 фото