Сравнение мотоциклов:
Suzuki DR 400S 1980 против AJP PR3 125 Enduro Pro 2010

Suzuki DR 400S 1980 в сравнении с AJP PR3 125 Enduro Pro 2010 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. крутящий момент на об/мин., макс. мощность, квт.

Если кратко, то PR3 125 Enduro Pro это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 12.5лс., а DR 400S это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 27лс. Suzuki DR 400S 1980 - байк за недорогую цену, при этом AJP PR3 125 Enduro Pro 2010 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: Suzuki DR 400S 1980 и AJP PR3 125 Enduro Pro 2010

Двигатель
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder
Air/Oil cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve
Объём двигателя
396
124
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 65.2 mm
56.5 49.5 mm
Макс. Мощность
27 hp 19.7 KW @ 7500 rpm
12.5 hp 9.2 KW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
27
12.5
Макс.мощность на об/мин.
7500
8500
Степень Сжатия
33mm Mikuni carb
нет данных
Макс. Крутящий Момент
нет данных
@ 7000 rpm
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
7000
Макс. Мощность, кВт
19
9
Зажигание / Стартер
CDI / kick
Digital CDI / electric & kick
Питание двигателя
нет данных
30mm Walbro

Трансмиссия: Suzuki DR 400S 1980 и AJP PR3 125 Enduro Pro 2010

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Suzuki DR 400S 1980 и AJP PR3 125 Enduro Pro 2010

Емкость Топливного Бака
9 Litres
7.5 Litres
Высота Сиденья
нет данных
840 mm
Сухой Вес
141 kg
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
100 kg

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DR 400S 1980 и AJP PR3 125 Enduro Pro 2010

Задний Тормоз
150MM Drum
Single 185 mm disc
Передние Тормоза
150mm Drum
Single 260 mm disc
Задняя Шина
4.60-18
3.25 - 17
Передняя Шина
3.00-21
2.75 - 19
Задняя подвеска
Kayaba dual gas shocks, 133mm wheel travel.
ZF Sachs multi adjustable mono shock, Swingarm, 280mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Telescopic coil forks, 185mm wheel travel.
Marzocchi 45mm Telescopic multi adjustable forks, 220mm wheel travel.
Рама
нет данных
Steel, Double cradle frame

Динамические характеристики: Suzuki DR 400S 1980 и AJP PR3 125 Enduro Pro 2010

Старт на Милю
16.8 sec
нет данных
Максимальная Скорость
88 mp/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
66 mp/g
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki DR 400S 1980 и AJP PR3 125 Enduro Pro 2010

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
157703 руб.
45210 руб.
Год
1980
2010-12
Модель
Suzuki DR 400S
AJP PR3 125 Enduro Pro

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рекомендации владельцам Ковровца-175. Тем, кто ездит на ковровцах

Тем, кто ездит на ковровцах     В предыдущем номере журнала была напечатана статья об эксплуатации мотоцикла ИЖ-56. Многими из приведенных в ней рекомендаций могут воспользоваться и владельцы «Ковровца-175». Но этот мотоцикл имеет свои особенности. Главная из них — электрооборудование переменного тока с напряжением в цепи освещения 6 в. Основным прибором электрооборудования является генератор, от которого зависит нормальная работа всей системы. Плохое искрообразование, слабый свет в фаре указывают на неисправность генератора.   Отчего генератор выходит из строя, как устранить возникающие в нем неполадки ?   Причиной неудовлетворительной работы генератора может быть сильное биение ротора. Оно возникает вследствие слабого его крепления на правой цапфе. Чаще всего биение сопровождается появлением царапин и надиров, возникающих при соприкосновении ротора с полюсными башмаками статора. Чтобы устранить эту неисправность, болт 5 (см. рисунок) крепления ро...

Читать далее >>

Мотоцикл отправляется в дальний путь. Подготовка к дальней поездке

Подготовка мотоцикла, запасные части, дополнительное оборудование   Вначале нас было трое. Мы купили старый К-125 и по очереди ездили на нем. Со временем каждый из нас приобрел собственный мотоцикл, и мы начали путешествовать. Сперва по пригородам Москвы, а потом все дальше и дальше — на юг, на запад, на восток. Вскоре мы познакомились с энтузиастами мототуризма из других городов: организовался как бы самодеятельный мототуристский клуб. И вот уже в течение нескольких лет мы вместе проводим отпуск в путешествиях по родной стране. Наши машины «глотали» километры на магистрали Москва — Брест, преодолевали перевалы Карпат, мокли под дождями Прибалтики, карабкались на склоны Крымских и Кавказских гор. Общая протяженность наших маршрутов превысила 80 тыс. километров. Теперь у нас накопился солидный опыт подготовки мотоциклов к дальним пробегам. Нам кажется, что он сможет представить интерес не только для туристов, но и для всех тех, кто пользуется мотоциклом для ...

Читать далее >>

Беседа девятая. Как эксплуатировать мотоцикл зимой

Мотоцикл зимой   Как эксплуатировать мотоцикл зимой? Ответ на этот вопрос в книгах найдешь не всегда. Мы не будем пересказывать заводские инструкции. Напомним лишь о фактах, которые подчас не известны водителям. С наступлением зимы многие ставят машину на прикол: возникают трудности в ее эксплуатации, да и поездка без защитных средств не приносит удовольствия. И все-таки зимой ездить можно. Надо только к этому подготовиться. Встают такие вопросы: как защититься от встречного потока воздуха, как пускать двигатель, как избавиться от скольжения колес? До сих пор идет спор о том, какой мотоцикл для зимы лучше. Люди опытные предпочитают, особенно на заснеженных участках, облегченный мотоцикл с платформой на раме коляски. Для такого мотоцикла желательны шины широкого профиля с грунтозацепами. Имеет смысл укрепить под рамой щит. Мотоцикл необходимо оборудовать защитным ветровым щитком, брызговиками для защиты ног. Это так же естественно, как теплый воротник на пальто. Ветровой щиток надо...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания

Экзаменуем Юпитер   О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Aprilia Sport 1990 фото Мотоцикл Hyosung GT 650R 2017 фото Мотоцикл Kawasaki Z 1000D Spectre 1982 фото Мотоцикл Triumph Sixty8 Range "The Revolver" 2007 фото
Мотоцикл Cagiva Freccia 125 C12R 1990 фото Мотоцикл Moto Guzzi 1000SPII TR500 N4 1985 фото Мотоцикл GASGAS TXT 280 PRO 2012 фото Мотоцикл Victory Hammer 2009 фото