Сравнение мотоциклов:
Suzuki GS 500E 1989 против Suzuki SV 400 1998

Suzuki GS 500E 1989 в сравнении с SV 400 1998 по цене и сопоставление по характеристикам: sub frame, c02 emissions, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то SV 400 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 53лс., а GS 500E это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 39.0лс. Suzuki GS 500E 1989 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Suzuki SV 400 1998 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Suzuki GS 500E 1989 и Suzuki SV 400 1998

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves
Four stroke, 90 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
487 cc / 29.7 cub in.
399 cc / 24.3 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 56.6 mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
28.7 kW / 39 bhp @ 8500 rpm
39.5 kW / 53 hp @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
39.0
53
Макс.мощность на об/мин.
8500
10500
Степень Сжатия
Air Cooled
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
35.9 Nm / 3.66 kgf-m / 26.5 lb-ft @ 5900 rpm
41 Nm / 4.2 kgf-m / 30.2 lb-ft @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
35.9
41
Макс. крутящий момент на об/мин.
5900
8000
Стартер
Electric
E lectric
Система зажигания
нет данных
Digital
Питание двигателя
2 x 33mm Mikuni BST carburetors
нет данных
Engine management system
Suzuki GS 500E
нет данных

Трансмиссия: Suzuki GS 500E 1989 и Suzuki SV 400 1998

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain

Размеры и масса: Suzuki GS 500E 1989 и Suzuki SV 400 1998

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
16 Litres / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
Высота Сиденья
759 mm / 29.9 in.
785 mm / 30.9 in
Сухой Вес
177 kg / 390 lbs
нет данных
Колесная база
1400 mm / 55.1 in.
нет данных
Колея
94 mm / 3.8 in.
нет данных
Мокрый Вес
189 kg / 417 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GS 500E 1989 и Suzuki SV 400 1998

Задний Тормоз
Single 250mm disc, 2 piston caliper
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 310mm disc, 2 piston caliper
2 x 290 mm Discs, 2 piston calipers
Задняя Шина
130/70 H17, Bridgestone Exedra G550
160/60 -17
Передняя Шина
110/70 H17, Bridgestone Exedra G550
120/60 -17
Задняя подвеска
Rising rate single shock, 7-way preload adjustment
Monoshock, preload adjustable
Передняя Подвеска
Telescopic forks, 7-way preload adjustment
41mm Telescopic forks
Рама
Twin spar
нет данных
Ширина Переднего Колеса
119 mm / 4.7 in.
нет данных
Ширина Заднего Колеса
114 mm / 4.5 in.
нет данных

Динамические характеристики: Suzuki GS 500E 1989 и Suzuki SV 400 1998

Старт на Милю
4.9 sec
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GS 500E 1989 и Suzuki SV 400 1998

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
234258 руб.
135585 руб.
Sub Frame
194 kg / 428 lbs
нет данных
C02 Emissions
нет данных
1415 mm / 55.7 in
Год
1989 - 94
1998 - 04
Модель
нет данных
Suzuki SV 400N
Dry Weight
нет данных
159 kg / 350 lbs
Rake
25.5
нет данных
GVWR
383 kg / 845 lbs
нет данных
Average Consumption
7.6 m / 25 ft
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер с коляской Тула 200К

Мотороллер с коляской Т-200К     Когда был освоен массовый выпуск мотороллера «Тула-200», от потребите: лей посыпались письма с просьбой создать к ному коляску. Вскоре такая коляска была сконструирована (статья об ее устройстве помещена о журнале «За рулем» № 2 за 1961 г.). Но серийное производство ее нельзя было начинать, не внеся в конструкцию мотороллера таких изменений, которые повышали бы его надежность. Сейчас успешно завершены испытания модернизированного мотороллера с коляской, получившего индекс «Т-200К». В колясочном, как мы его называем, варианте «Тулы» применена новая передняя вилка тянущего типа. Она имеет рычажную подвеску, которая, в свою очередь, состоит из маятника и двух разборных пружинно-гидравлических амортизаторов. Угол наклона рулевой колонии 70°, вылет переднего колеса 65 мм. Ось колеса крепится в маятнике с одной стороны клеммовым зажимом, а с другой — гайкой. Такие вилки, как показали испытан...

Читать далее >>

Грузовой мотороллер Чезета 505

Грузовой мотороллер   На заводе в Страконице (Чехословакия) начался выпуск новых грузовых мотороллеров «Чезета-505», предназначенных для транспортировки легких партионных грузов на небольшие расстояния. доставки товаров в магазины и на дом, а также использования во всех тех случаях, когда перевозка малых количеств груза становится нерентабельной даже в микроавтомобилях с грузо-пассажирскими кузовами. Грузовой мотороллер «Чезета-505» создан на базе известного мотороллера «Чезета-175», но существенно отличается от своего прототипа.Конструктивные изменения, произведенные в базовой модели, определились спецификой эксплуатации грузового мотороллера. Прежде всего это касается двигателя. Одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения, развивающий на стандартной машине мощность 9,5 л. с. при 5000 об/мин, оказался для грузового мотороллера чересчур форсированным. Испытания показали, что при несколько меньшей оборотности двигателя можно значи...

Читать далее >>

Элементы электронного зажигания Вятки 3 Электрон

Электронное зажигание Вятки К. Симаков и В. Дмитриенко из Воронежа, Н. Кислых из Алтайского края, другие мотолюбители просят сообщить данные об элементах электронного зажигания, примененного на мотороллере «Вятка — 3-электрон», которое было описано в июльском номере журнала за 1973 год.Отвечают специалисты завода.Катушка заряда (питания) конденсатора имеет 2000 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,27 мм. между слоями которых проложена конденсаторная бумага. На этой же катушке сверху расположена обмотка подзаряда аккумулятора, состоящая из 125 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,51 мм.Катушка датчика содержит 100 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,18 мм (намотка левая со стороны начала). Сердечник датчика представляет собой П-образную скобу, выполненную из стали 10. Зазор между ним и магнитом 0,5 мм.В катушке зажигания изменена только первичная обмотка, которая теперь состоит из 150 витков провода ПЭВ-1 диаметром 1.0 мм. В обозначение катушки добавлен индекс А (Б-50А).&nbs...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Коробка передач Днепра

Обслуживание коробки передач  Владельцы тяжелых мотоциклов В. Старченко, Н. Кузовкин из Ворошиловграда, К. Степанов из Перми уста* яовили на свои старые машины коробку передач производства киевского мотозавода и просят рассказать о ее обслуживании. Предоставляем слово начальнику КВ трансмиссии завода И. ЭНДЕЛЬМАНУ.С 1971 года на все модели мотоциклов «Днепр» завод устанавливает коробку передач МТ804000 с задним ходом и механизмом принудительного выключения сцепления при переключении передач.Техническое обслуживание этой коробки несложно. Прежде всего необходимо периодически контролировать посредством щупа уровень масла. В исправной коробке оно практически не расходуется, но возникновение случайной течи может привести к выходу агрегата из строя.На заводе коробку заправляют моторным маслом М8А ГОСТ 10541—78. Первую замену масла производят через 500 километров пробега, чтобы вместе с ним удалить продукты приработки деталей. В дальнейшем, при нормальных условиях эксп...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YFZ 450 2012 фото Мотоцикл Cagiva Freccia 125 C10R  1988 фото Мотоцикл BMW G 650GS Sertao 2013 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-9R 1999 фото
Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 450 AUTO 4X4 EPS 2013 фото Мотоцикл BMW K 1600 GTL 2017 фото Мотоцикл Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager 2009 фото Мотоцикл Yamaha WR 125 R 2012 фото