Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSR 250 2014 против Honda CRF 250L 2016

Suzuki GSR 250 2014 в сравнении с Honda CRF 250L 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CRF 250L это весьма популярный в России мотоцикл, а GSR 250 это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki GSR 250 2014 - байк за недорогую цену, при этом Honda CRF 250L 2016 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Suzuki GSR 250 2014 Фотография мотоцикла Honda CRF 250L 2016

Suzuki GSR 250 2014

Honda CRF 250L 2016

Двигатель: Suzuki GSR 250 2014 и Honda CRF 250L 2016

Двигатель
Four stroke, two cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder
Four stroke single cylinder, DOHC, 4 valves
Объём двигателя
248 cc / 15.1 cu in
249 cc / 15.28 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
53.5 x 55.2 mm
76 55 mm
Макс. Мощность
17.9 kW / 24 hp @ 8500 rpm
17 kW / 23 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
24
23
Макс.мощность на об/мин.
8500
8500
Степень Сжатия
11.5:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
22 Nm / 2.3 kgf-m / 16.2 lb-ft @ 6500 rpm
22 Nm / 2.24 kg-m @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
22
22
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
7000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic, fully transistorised
Full-transistor battery ignition
Питание двигателя
Electronic fuel injection
Keihin 37mm flat-slide with throttle position sensor (TPS)
Система смазки
Wet sump
нет данных

Трансмиссия: Suzuki GSR 250 2014 и Honda CRF 250L 2016

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, constant mesh
1st 3.333 2nd 2.117 3rd 1.571 4th 1.304 5th 1.115 6th 0.962
Сцепление
нет данных
Wet multiplate with coil springs

Размеры и масса: Suzuki GSR 250 2014 и Honda CRF 250L 2016

Емкость Топливного Бака
13 L / 3.4 US gal / 2.9 Imp gal
7.7 Litres / 2.0 gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
875 mm / 34.7 in
Колесная база
1430 mm / 56.3 in
1445 mm / 56.9 in
Размеры
Height: 1075 mm / 42.3 in
Height 1195 mm / 47.0 in
Мокрый вес
183 kg / 403 lbs
147 kg / 320 lbs
Дорожный Просвет
165 mm / 6.5 in
нет данных
Колея
нет данных
112 mm / 4.4 in
объем масла
2.4 L / 2.5 US qt / 2.1 Imp qt
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSR 250 2014 и Honda CRF 250L 2016

Задний Тормоз
Single disc, 240 mm
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single disc, 290 mm
Single 256mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
140/70-17
120/80-18
Передняя Шина
110/80-17
3.00-21
Задняя подвеска
Swingarm, Mono-shock, coil spring, oil damped
Pro-Link single shock with spring
Передняя Подвеска
Telescopic, coil spring, oil damped
43mm inverted fork;
Рама
Semi double cradle
Semi-double cradle
Ширина Переднего Колеса
237 mm / 9.3 in
221 mm / 8.7 in
Ширина Заднего Колеса
125 mm / 4.9 in
239 mm / 9.4 in

Прочие характеристики: Suzuki GSR 250 2014 и Honda CRF 250L 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
200275 руб.
202848 руб.
Год
20 14 - 16
2016
Модель
Suzuki GSR 250
Honda CRF 250L
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
105 mm / 4.1 in
27
Фотография мотоцикла Suzuki GSR 250 2014 Фотография мотоцикла Honda CRF 250M 2015
Сравнение Suzuki GSR 250 2014 против Honda CRF 250M 2015
Фотография мотоцикла Honda CRF 250L 2016 Фотография мотоцикла Suzuki GSX 250R 2019
Сравнение Honda CRF 250L 2016 против Suzuki GSX 250R 2019
Фотография мотоцикла Suzuki GSR 250 2014 Фотография мотоцикла Bajaj Pulsar 180 2014
Сравнение Suzuki GSR 250 2014 против Bajaj Pulsar 180 2014

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Бесконтактная электронная система зажигания

Страничка мотоциклиста С начала 1976 года ряд заводов серийно выпускает узлы бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) с генератором переменного тока Г427 для мотоциклов «Восход» и ММВЗ — 3.115. Новая система обладает лучшей по сравнению с обычной характеристикой, особенно в режиме пуска двигателя, малочувствительна к загрязнению свечи зажигания и обеспечивает надежную работу в диапазоне от 300 до 7500 об/мин. Отсутствие контактов, а также регулировок по абрису в процессе эксплуатации значительно повысило надежность системы зажигания и практически исключило ее техническое обслуживание. Рис. 1. Приборы бесконтактной электронной системы зажигания: I — генератор Г427; II — коммутатор НЭТ-1 (со снятой крышкой); III — высоковольтный трансформатор (катушка зажигания) Б300Б. БЭСЗ состоит из трех основных узлов (рис. 1): I — восьмиполюсный генератор переменного тока Г427, предназначенный для питания осветительно-сигнальной аппар...

Читать далее >>

Ремонт двигателя мотоцикла. Методика определения и устранения неисправностей

Ремонтируем двигатель  Что нужно для безотказной работы мотоцикла? Прежде всего хорошо действующий двигатель. Это наиболее сложный агрегат, и неудивительно поэтому, что при его ремонте возникает большая часть вопросов» с которыми обращаются в редакцию владельцы тяжелых мотоциклов. О двигателях «Днепр» (МТ—8 и МТ—9) рассказывалось в июльском номере журнала за 1972 год, а сегодня мы публикуем материал для тех, кто собирается ремонтировать мотор мотоциклов «Урал» М—62, М—63, М—66, М—67.Методика определения и устранения неисправностей, изложенная здесь, пригодна для всех мотоциклетных двигателей, ей могут воспользоваться владельцы минских, ковровских, ижевских и других мотоциклов.Необходимость в ремонте возникает обычно, когда ухудшается работа двигателя на разных режимах, увеличивается расход масла (более 0,3 л на 100 км) и бензина (более 7 л на 100 км), падает максимальная скорость (ниже 85 км/час), появляются по...

Читать далее >>

Двигатель МТ-9

Новый двигатель на старые машины  Более десяти лет назад киевский завод перешел на выпуск мотоциклов семейства «Днепр», отличающегося от предыдущего главным образом силовым агрегатом. Нынешний двигатель, несмотря на меньший рабочий объем (650 см8 вместо 750 см3), обладает большей мощностью и лучшими эксплуатационными качествами. Это достигнуто внедрением ряда современных конструктивных решений. Так, благодаря замене роликовых подшипников в нижних головках шатунов подшипниками скольжения (автомобильными биметаллическими вкладышами) и применению цельного чугунного коленчатого вала увеличен моторесурс кривошипно-шатунного механизма и одновременно упрощен его ремонт. Биметаллические цилиндры (алюминиевая рубашка и чугунная гильза) позволили значительно снизить по сравнению с прежними цельными чугунными теплонапряженность поршневой группы и обеспечить ее работоспособность при длительной езде в тяжелых дорожных условиях.И вполне естественно желание у владельцев мотоцикл...

Читать далее >>

Установка генератора Г424 (12 В) на двигатель К-750М01

Смените генератор Если на мотоцикле «Днепр» МТ10 (или его модификации) с 12-вольтовым электрооборудованием в соответствии с разрешением завода вы установили двигатель К—750М01, снабженный 6-вольтовым генератором, целесообразно сохранить прежнюю систему, как более совершенную.Чтобы поставить генератор Г424 (12 В) на двигатель К—750М01, я сделал переходник, показанный на рисунке. Прикрепил его к картеру теми же шпильками, что и генератор. Можно применить и два болта. Площадку под генератор на картере я убрал при помощи шарошки и напильника. Вместо 6-вольтовой катушки зажигания использовал обычную автомобильную 12-вольтовую.Переоборудованный двигатель без замечаний отработал уже 32 тысячи километров.  Переходник для генератора Г424.  Ю. БУРОЧКИН г. Гомель 1985N10P33

Читать далее >>

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ    Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю ...

Читать далее >>