Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX 1100E S 1984 против Yamaha TDM 900A 2010

Suzuki GSX 1100E S 1984 в сравнении с Yamaha TDM 900A 2010 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TDM 900A это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 86.2лс., а GSX 1100E S это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 111лс. Suzuki GSX 1100E S 1984 - байк за недорогую цену, при этом Yamaha TDM 900A 2010 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Suzuki GSX 1100E S 1984 и Yamaha TDM 900A 2010

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valves per cylinder.
L iquid cooled, four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Объём двигателя
1075
897
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 66 mm
92 x 67.5 mm
Макс. Мощность
111 hp @ 8500 rpm
86.2hp 63.4kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
111
86.2
Макс.мощность на об/мин.
8500
7500
Степень Сжатия
4X 34mm Mikuni
нет данных
Макс. Крутящий Момент
9.8 kg-m @ 6.500 rpm
88.8Nm 9.1kgf-m @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
96.1
88.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6000
Макс. Мощность, кВт
81
63
Зажигание / Стартер
Battery powered inductive / electric
TCI / electric
Питание двигателя
нет данных
Electronic Fuel Injection

Трансмиссия: Suzuki GSX 1100E S 1984 и Yamaha TDM 900A 2010

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
6 Speed / chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiple-disc coil spring

Размеры и масса: Suzuki GSX 1100E S 1984 и Yamaha TDM 900A 2010

Емкость Топливного Бака
20 Litres
20 liters / 5.28 gal
Высота Сиденья
нет данных
825 mm / 32.5 in
Мокрый Вес
нет данных
223.0 kg / 491.6 lb
Сухой Вес / Мокрый вес
237 kg / 256 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX 1100E S 1984 и Yamaha TDM 900A 2010

Задний Тормоз
Single 275mm disc 1 piston caliper
Single 248mm disc with abs
Передние Тормоза
2x 275mm discs 2 piston calipers
2 x 298mm discs with abs
Задняя Шина
130/90-17
160/60 ZR17
Передняя Шина
3.50 -19
120/70 ZR18
Задняя подвеска
Dual shocks, adjustable spring preload and rebound damping, 109mm wheel travel.
Swingarm Link-type with 133mm wheel travel.
Передняя Подвеска
38mm Air adjustable forks, 4-way preload, 160mm wheel travel.
Telescopic fork with 150mm wheel travel.
Рама
нет данных
Aluminium, diamond shaped

Динамические характеристики: Suzuki GSX 1100E S 1984 и Yamaha TDM 900A 2010

Старт на Милю
11.9 sec
12.2 sec
Максимальная Скорость
140 mp/h
216.5 km / h
Средний расход (км./литр.)
37 mpg
17.8 sec/lit

Прочие характеристики: Suzuki GSX 1100E S 1984 и Yamaha TDM 900A 2010

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
140926 руб.
287534 руб.
Год
1984-85
2010
Модель
Suzuki GSX 1100ES
Yamaha TDM 900A

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Из опыта эксплуатации мотороллера Тула Т-200

Из опыта эксплуатации Т-200     Более трех лет езжу я на мотороллере Т-200. Пробег его уже превышает 20 тыс. км. Мне пришлось внести некоторые изменения в конструкцию, оборудовать машину дополнительными приспособлениями, что улучшило ее эксплуатационные качества. Думается, что мой опыт может пригодиться другим владельцам мотороллеров, поэтому хочу поделиться им на страницах журнала.   Улучшение проходимости Тулы В одном из номеров журнала «За рулем» была помещена заметка о приспособлении для противоскольжения мотоцикла. Оно очень просто: на переднее колесо вдоль шины надевается цепь, а затем камера накачивается воздухом до нормального его давления. Я усовершенствовал это приспособление и применил его для мотороллера.   Рис. 1. Цепь для заднего колеса  На переднее и на заднее колеса надеваются по две цепи. Для переднего колеса применяется цепь без шипов, а для заднего — с шипами (рис. 1), чтобы устранить не только боковое, но и продольное ско...

Читать далее >>

Боковой прицеп БП-62. Спутник мотоцикла ИЖ Юпитер

Спутник мотоцикла ИЖ Юпитер   Завод, выпускающий мотороллеры «Вятка», начал массовое производство боковых прицепов БП-62, предназначенных для мотоцикла «ИЖ-Юпитер». Кузов имеет большую вместимость, чем предыдущая модель. Он крепится на прямоугольной трубча- той раме: в передней части на резиновых полумуфтах, в задней — на двух спиральных пружинах. Расширенная на 140 мм рама намного повышает устойчивость мотоцикла, особенно на поворотах. Взаимозаменяемость колес бокового прицепа и мотоцикла облегчает условия эксплуатации. Торсионный вал с рычагом и закрепленным на нем колесом совместно со спиральными пружинами обеспечивает хорошую амортизацию. Мягкие подлокотники, удобный упор для ног, откидной ветровой щиток, создающий удобства при посадке пассажира, сочетаются с изящными внешними формами. Таков новый комфортабельный прицеп, пришедший на смену БП-58. Он будет поступать в продажу вместе с мотоциклом ИЖ-Юпитер. Л. ИХЛЕВ, инженер 1964N10P13

Читать далее >>

Верховина 6 Спорт, Верховина 6 Турист

Две новые Верховины «Верховина» — мопеды и микромотоциклы, носящие это имя, хорошо знают у нас в стране и за рубежом — в ВНР, НРБ, ПНР, ЧССР, Афганистане, Бангладеш, ФРГ. Их выпускает львовский мотоциклетный завод. Это предприятие, которое существует уже шесть десятилетий, когда-то начинало с пилорам и мелких метизных изделий. Их сменили телеги, затем сельскохозяйственные машины, позже кузова для автомобильных прицепов. С 1960 года завод специализировался на производстве мотовелосипедов. Первой такой машиной была В—902.В годы десятой пятилетки предприятие не только наращивает выпуск продукции (в 1978 году изготовлен 2-миллионный мопед), но и постоянно осваивает новые машины. Расширяя ассортимент моделей и модификаций, поставляемых на внутренний и внешний рынки, завод в конце 1978 года изготовил опытные партии (по 500 машин) двух новых модификаций базового микромотоцикла «Верховина—6» (см. «За рулем», 1977, № 11).Первая &m...

Читать далее >>

Аккумулятор. Восстановление неразборного аккумулятора. Удаление шлама

Удалите шлам     Многим вышедшим из строя неразборным мотоциклетным аккумуляторным батареям удается вернуть работоспособность, удалив шлам, скопившийся на дне банок и замкнувший пластины между собой.Я для удаления шлама сверлю отверстия диаметром 4,5—5 мм вдоль дна каждой банки, как показано на рисунке. Отверстия в стенках и перегородках (призмах), на которые опираются пластины, соединяют все секции каждой банки, позволяя многократной промывкой удалить шлам. В полупрозрачных корпусах он виден на просвет. После слива воды и просушки запаиваю отверстия при помощи паяльника, используя материал от старой батареи. Заливаю в батарею электролит плотностью 1,25, выдерживаю 1—2 часа, а потом заряжаю ее до плотности 1,27—1,28. Чтобы определить работоспособность батареи, провожу разряд током 1 А, снижая напряжение на выводах до 5 В и отмечая время разряда. Таким образом определяю емкость. Если она приемлема, вновь заряжаю батарею и ставлю ее на мотоцикл. Я заметил, чт...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha FZ1-S 2012 фото Мотоцикл Suzuki GS 450 GA Automatic 1982 фото Мотоцикл Maico 490 Alpha E 1982 фото Мотоцикл KTM 300 EXC-E Enduro Six Days 2011 фото
Мотоцикл Husqvarna GS 125 Laverda 1977 фото Мотоцикл KTM EXC 250 SIX DAYS 2012 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHR Road King Special 2017 фото Мотоцикл Suzuki GT 550M 1974 фото