Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX 1100E 1979 против Yamaha TDM 900 2002

Suzuki GSX 1100E 1979 в сравнении с Yamaha TDM 900 2002 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TDM 900 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 86.2лс., а GSX 1100E это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 100лс. Suzuki GSX 1100E 1979 - байк за недорогую цену, при этом Yamaha TDM 900 2002 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki GSX 1100E 1979 и Yamaha TDM 900 2002

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valves per cylinder,
L iquid cooled, four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Объём двигателя
1074
897
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 66 mm
92 x 67.5 mm
Макс. Мощность
100 hp 72.9 kW @ 8700 rpm
86.2hp 63.4kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
100
86.2
Макс.мощность на об/мин.
8700
7500
Степень Сжатия
4X 34mm Mikuni CV
нет данных
Макс. Крутящий Момент
нет данных
88.8Nm 9.1kg-m @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
88.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
6000
Макс. Мощность, кВт
72
63
Зажигание / Стартер
Transistorized pointless / electric
TCI / electric
Питание двигателя
нет данных
Electronic Fuel Injection

Трансмиссия: Suzuki GSX 1100E 1979 и Yamaha TDM 900 2002

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
6 Speed / chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiple-disc coil spring

Размеры и масса: Suzuki GSX 1100E 1979 и Yamaha TDM 900 2002

Емкость Топливного Бака
19 litres
20 Litres / 5.28 gal
Высота Сиденья
нет данных
825 mm / 32.5 in
Сухой Вес
нет данных
190 kg
Сухой Вес / Мокрый вес
243 kg / 254 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX 1100E 1979 и Yamaha TDM 900 2002

Задний Тормоз
Single disc
Single 248mm disc with abs
Передние Тормоза
2x discs
2 x 298mm discs with abs
Задняя Шина
4.50-17
160/60 ZR17
Передняя Шина
3.50-19
120/70 ZR18
Задняя подвеска
Kayaba dual shocks, 108mm wheel travel
Swingarm Link-type with 133mm wheel travel.
Передняя Подвеска
37mm Kayaba telescopic forks, 200mm wheel travel.
Telescopic fork with 150mm wheel travel.
Рама
нет данных
Aluminium, diamond shaped

Динамические характеристики: Suzuki GSX 1100E 1979 и Yamaha TDM 900 2002

Старт на Милю
11.6 sec / 115.6 mp/h
12.2 sec
Максимальная Скорость
134 mp/h
216.5 km / h
Средний расход (км./литр.)
39.2 mp/g
17.8 sec/lit

Прочие характеристики: Suzuki GSX 1100E 1979 и Yamaha TDM 900 2002

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
140926 руб.
345795 руб.
Год
1979-80
2002-03
Модель
Suzuki GSX 1100E
Yamaha TDM 900

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как установить аккумулятор на Ковровец 175

Как установить аккумулятор    Многим полюбился легкий и достаточно сильный мотоцикл Ковровец-175. Однако владельцев этой машины огорчает слабый свет при медленной езде в ночное время. Как устранить этот недостаток? — задают вопрос читатели. Об этом рассказывается в публикуемой ниже статье инженера Б. В. БАЗЯКИНА  ПОЧЕМУ СЛАБ СВЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Действительно, владельцы ковровских мотоциклов, оборудованных генераторами переменного тока Г-401 и Г-401А, часто сетуют на слабое освещение при движении с малой скоростью. Это объясняется тем, что напряжение, создаваемое генератором, зависит от оборотов двигателя. При больших оборотах напряжение в цепи освещения достигает 8 в, при малых — только 6 В, и после яркого света создается впечатление, будто лампы горят слабо. У мотоциклов с питанием цепи освещения от аккумуляторной батареи напряжение в осветительных приборах не зависит от оборотов двигателя и сохраняется постоянным в пределах 6—6,4 В. Ровный свет не ...

Читать далее >>

Балкан-50

Болгарский мопед   Рис. 1. Мопед  В Болгарии за короткий срок был создан и пущен в серийное производство мотоцикл «Балкан-250», а в прошлом году — мопед «». Новый мопед имеет одноцилиндровый двухтактный двигатель с рабочим объемом 49 см3 и степенью сжатия 7:1.   Рис. 2. Двигатель мопеда  Сцепление и коробка передач объединены в общий блок с двигателем. Наполнение цилиндра осуществляется через каналы, сделанные в его стенке. Головка цилиндра алюминиевая, сам цилиндр — чугунный. Карбюратор расположен в раме мопеда и соединен с двигателем специальной трубкой. Длина этой трубки подобрана так, что при больших оборотах коленчатого вала цилиндр получает дополнительное количество горючей смеси за счет колебаний воздушного потока, движущегося в этой трубке. Охлаждение двигателя — воздушное. Многодисковое пробковое сцепление работает в общем масляном картере с коробкой передач. Первичная передача (между коленчатым валом двигателя и...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Ремонт двигателя мотоцикла. Методика определения и устранения неисправностей

Ремонтируем двигатель  Что нужно для безотказной работы мотоцикла? Прежде всего хорошо действующий двигатель. Это наиболее сложный агрегат, и неудивительно поэтому, что при его ремонте возникает большая часть вопросов» с которыми обращаются в редакцию владельцы тяжелых мотоциклов. О двигателях «Днепр» (МТ—8 и МТ—9) рассказывалось в июльском номере журнала за 1972 год, а сегодня мы публикуем материал для тех, кто собирается ремонтировать мотор мотоциклов «Урал» М—62, М—63, М—66, М—67.Методика определения и устранения неисправностей, изложенная здесь, пригодна для всех мотоциклетных двигателей, ей могут воспользоваться владельцы минских, ковровских, ижевских и других мотоциклов.Необходимость в ремонте возникает обычно, когда ухудшается работа двигателя на разных режимах, увеличивается расход масла (более 0,3 л на 100 км) и бензина (более 7 л на 100 км), падает максимальная скорость (ниже 85 км/час), появляются по...

Читать далее >>

Кросс 1 - ирбитский кроссовый Урал

Ирбитский кроссовый Кросс на тяжелых мотоциклах с коляской (класс 750 см3) и последние годы приобретает все большую популярность. С 1971 года Международная мотоциклетная федерация разыгрывает н этом классе машин «Кубок ФИМ». А с 1974 года намерена возвести эти соревнования в ранг чемпионата мира.Пробуя свои силы, ирбитские гонщики выступали в некоторых этапах «Кубка» на мотоциклах «Кросс-750». Несмотря на сравнительно большой вес этих машин и мощность в пределах всего 42 — 44 л. с. спортсменам удалось занять 1-е и 3-е места в Бельгии, 5-е и 6-е — в Голландии и 7-е и 9-е — в Швеции.К нынешнему сезону Ирбитский завод создал новый мотоцикл с коляской — Кросс-1. Проектируя его, конструкторы основное внимание уделили повышению мощности, снижению веса и улучшению работоспособности всех узлов и механизмов на тяжелых кроссовых трассах.Благодаря изменению фаз газораспределения, впускного и выпускного трактов, новым бумажному фильтру и...

Читать далее >>