Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX 250R 2019 против Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

Suzuki GSX 250R 2019 в сравнении с Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то XVS 650 V -Star Classic это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс., а GSX 250R это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 24.7лс. Suzuki GSX 250R 2019 - байк за недорогую цену, при этом Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Suzuki GSX 250R 2019 и Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder
Four stroke, 70V-twin cylinder, SOHC
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cu in
649 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
53.5 x 55.2 mm
81 x 63mm
Макс. Мощность
24.7 hp / 18.4 kW @ 8000 rpm
40 hp / 29.2 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
24.7
40
Макс.мощность на об/мин.
8000
6500
Степень Сжатия
11.5;1
2x 28mm Mikuni BDS28 CV carburetors
Макс. Крутящий Момент
23.3 Nm / 17.1 lb-ft @ 6500 rpm
50.9 Nm / 37.5 lb-ft @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
50.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
3000
Стартер
E lectric
Electric
Система зажигания
ECU
Digital TCI
Питание двигателя
EFI fuel injection
нет данных

Трансмиссия: Suzuki GSX 250R 2019 и Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Shaft
Сцепление
Wet, multi-plate clutch
нет данных

Размеры и масса: Suzuki GSX 250R 2019 и Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 3.9 US gal
16 Liters / 4.2 US gal
Высота Сиденья
780 mm / 31.3 in
710 mm / 28 in
Колесная база
1430 mm / 56.3 in
1610mm / 63.4 in
Размеры
Length: 1577mm / 62.1 in Width: 739 mm / 29.1 in Height: 1110 mm / 43.7 in
Height 1075mm / 42.3 in
Мокрый вес
178 kg / 392.4 lbs
247 kg / 545 lbs
Дорожный Просвет
157.4 mm / 6.3 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX 250R 2019 и Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

Задний Тормоз
Single 240 mm disc 1 piston caliper
200mm Drum
Передние Тормоза
Single 290 mm disc 2 piston caliper
Single 298mm disc
Задняя Шина
140/70-17 66H
170/80-15
Передняя Шина
110/80-17 57H
100/90-19
Задняя подвеска
Monoshock with adjustable damping
Adjustable link Monocross
Передняя Подвеска
Telescopic forks
41mm forks
Рама
Cross cradle
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GSX 250R 2019 и Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
161428 руб.
290916 руб.
Co oling System
Liquid cooled
нет данных
Год
2019
2011 - 13
Модель
Suzuki GSX 250T
Yamaha XVS 650 V-Star Classic
Dry Weight
нет данных
214 kg / 471 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Аккумулятор
12V, 8Ah
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллеры Симсон СР50Н, СР50Б3, СР50Б4, СР50ЦЕ

Мотороллеры Симсон    Последние три года в мировом мотоциклостроении отмечены мотороллерным бумом, прежде всего в классе 80 см3. Промышленность ГДР оперативно откликнулась на эту вспышку спроса и приступила к производству нового семейства легких мотороллеров Симсон. Оно включает пять моделей: четыре с 50-кубовыми моторами и одну — с 70-кубовым. Характерные особенности их конструкции: горизонтальный одноцилиндровый двигатель, довольно большие (12-дюймовые) колеса со штампованными дисками, расположенный под седлом бензобак, сварная (из стальных штамповок) рама.Двигатель и коробка передач унифицированы с силовыми агрегатами мокиков «Симсон», но ввиду измененного положения цилиндра имеют картер иной конструкции. Как и на мокиках той же марки, силовой агрегат крепится к раме эластично. Передачи переключаются педалью. Мотороллеры комплектуются либо трех-, либо четырехступенчатой трансмиссией.У машин СР50ЦЕ и СР70ЦЕ предусмотрено устройство для регулирования п...

Читать далее >>

Кто же был первым ? Союз, ИЖ-1 или Промет-Л300

Кто же был первым ?Шестьдесят лет назад, в июне 1930 года ленинградский завод «Промет» изготовил первые пять мотоциклов модели Л—300: «ленинградский, 300-кубовый». Затем выпуск их мало-помалу рос и стал серийным. Двигатели к ним и коробки передач делал завод «Красный Октябрь», выросший из инструментального цеха бывшего завода «Русский Рено». Сегодня марка «К. О.» знакома нам по двигателям к мотовелосипедам. Тогда же этот небольшой заводик делал запчасти к тракторам и мотоциклетные моторы. Опытная модель «Союз» (1925 г.): 1 цилиндр, 502 см3, 127 кг, 70 км/ч. Завод «Промет», входивший наряду с «Красным Октябрем» в Трест массового производства («Тремасс»), штамповал рамы и собирал мотоциклы Л—300. В основу Л—300 был положен немецкий «ДКВ-Люксус-300», простая и дешевая машина, рассчитанная на массовый выпуск.Строительство мотоциклетного завода-...

Читать далее >>

Латка на поршне, или ответ мстителю

Было дело, я навьючил на свою 638 с коляской столько груза, что мотоцикла не было видно, и отправился в дальнюю дорогу. Мотоцикл терпел это издевательство довольно долго, но месть пришла неотвратимо: машина замерла. Когда снял головки цилиндров, в правом поршне увидел маленькое аккуратное отверстие. До человеческого жилья было так далеко, что даже помышлять о том, чтобы докатить до него мотоцикл, не имело смысла. Ответ мстителю был достойным. Я аккуратно расковырял отверстие до такого размера, чтобы в него вошел болт М8. Подложил под головку болта и под гайку шайбы так, как это показано на рисунке, и затянул этот "бутерброд". Подтолкнув мотоцикл с горки, я завел его и, представьте себе, благополучно добрался до цели путешествия. Мотоцикл, видимо, сообразил, что со мною ссориться - себе дороже, и рабо-тал так хорошо, что я потом еще полгода ездил с леченым поршнем.

Читать далее >>

Устранение дефекта самопроизвольно отворачивающихся винтов, крепящих диск сцепления на мотоцикле Урал

В мотоциклах «Урал» нередко самопроизвольно отворачиваются винты, крепящие диск сцепления, что вызывает резкий стук. «Руководство по эксплуатации» рекомендует для устранения дефекта снять коробку передач — значит, предварительно демонтировать колесо, главную передачу и кардан. Коробка передач: 1 — гайка крепления коробки; 2 — труба воздушного корректора; 3 — дополнительное отверстие, которое надо просверлить; 4 — заливная горловина; 5 — винт, крепящий диск сцепления; 6 — диск сцепления. Надобность в этой трудоемкой работе отпадает, если просверлить отверстие диаметром 22—24 мм в крышке коробки, как показано на рисунке. Ослабив крепление коробки (отвернув три гайки и один болт), отодвигаем ее от двигателя на 3—4 мм, чтобы не мешал отвернувшийся на сцеплении винт, который подводим к сверлению, нажимая на пусковую педаль. Через отверстие заворачиваем и надежно керним винт, а затем закрываем отверстие п...

Читать далее >>

Рывки при включении сцепления

«На мотоцикле ИЖ при трогании с места стали ощущаться рывки в трансмиссии. В чем может быть причина?» — спрашивает Л. Кольцовский из г. Шахты.Подобное явление на ИЖе, как и на других мотоциклах с многодисковым сцеплением, указывает на неисправность этого узла.Обычно рывки при включении сцепления (то есть при трогании с места) возникают из-за того, что его диски соприкасаются не одновременно и не всей площадью. Чаще всего причина в короблении дисков или образовании вмятин в пазах барабанов. Чтобы устранить неисправность, надо разобрать сцепление и заменить поврежденные детали. Если вмятины в пазах неглубоки, можно выровнять их поверхности при помощи напильника, причем так, чтобы зубцы дисков касались всех пазов одновременно. Следует иметь в виду, что в чрезмерно широких пазах зубцы дисков будут стучать об их края при включении и выключении сцепления во время движения мотоцикла. Это приведет к интенсивному износу пазов барабана.В некоторых случаях сцепление включается н...

Читать далее >>