Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX 750F Katana 2005 против BMW R 1200GS LC Adventure 2018

Suzuki GSX 750F Katana 2005 в сравнении с BMW R 1200GS LC Adventure 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: e missions, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то R 1200GS LC Adventure это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 125лс., а GSX 750F Katana это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 100лс. Suzuki GSX 750F Katana 2005 - байк относительно недорогой стоимости, при этом BMW R 1200GS LC Adventure 2018 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Suzuki GSX 750F Katana 2005 и BMW R 1200GS LC Adventure 2018

Двигатель
Air/oil cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, DOHC, 4 valves per cylinder, Intake 40mm, outlet 34 mm
Объём двигателя
750
1170 cc / 71.4 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 48. mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
100 hp 72.9 kW @ 10500 rpm
92 kW / 125 hp @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
100
125
Макс.мощность на об/мин.
10500
7750
Степень Сжатия
4 x 36mm Mikuni BSR36SS
12.5:1
Макс. Крутящий Момент
73.5 Nm @ 9500 rpm
125 Nm /12.7 kgf-m / 92 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
73.5
125
Макс. крутящий момент на об/мин.
9500
6500
Макс. Мощность, кВт
72
нет данных
Зажигание / Стартер
Digital / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
BMS-K
Питание двигателя
нет данных
Electronic intake pipe injection
Система выхлопа
нет данных
Fully-controlled three-way catalytic converter
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 510 W (nominal power)

Трансмиссия: Suzuki GSX 750F Katana 2005 и BMW R 1200GS LC Adventure 2018

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
нет данных
Oil lubricated, hydraulically operated

Размеры и масса: Suzuki GSX 750F Katana 2005 и BMW R 1200GS LC Adventure 2018

Емкость Топливного Бака
20 Litres
3 0 Litres / 7.9 US gal / 4.4 Imp gal
Высота Сиденья
790 mm
890 mm - 910 mm / 35.0 in - 35.8 in
Сухой Вес
201 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1507 mm / 59.3 in.
Мокрый вес
нет данных
263 kg / 580 lbs

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX 750F Katana 2005 и BMW R 1200GS LC Adventure 2018

Задний Тормоз
Single 240mm disc 2 piston caliper
Single 275mm disc, 2 piston caliper, BMW Motorrad Integral ABS P ro, disengageable
Передние Тормоза
2x 290mm discs 2 piston caliper
2x 305mm Hydraulically actuated twin disc brake, BMW Motorrad Integral ABS Pro, disengageable
Задняя Шина
150/70 ZR17
170/60 R 17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 R19
Задняя подвеска
Monoshock adjustable for Preload, compression & rebound, 142mm wheel travel.
Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; WAD strut (travel-related damping), spring preload hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable at handwheel
Передняя Подвеска
41mm forks adjustable for rebound and preload, 130mm wheel travel.
BMW Motorrad Telelever; stanchion 37 mm, central spring strut
Рама
нет данных
Two-section frame, front- and bolted on rear frame, load-bearing engine
Ширина Переднего Колеса
нет данных
210 mm / 8.3 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
220 mm / 8.7 in

Динамические характеристики: Suzuki GSX 750F Katana 2005 и BMW R 1200GS LC Adventure 2018

Старт на Милю
11.5 sec
нет данных
Максимальная Скорость
143 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
44.1 mpg
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GSX 750F Katana 2005 и BMW R 1200GS LC Adventure 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
217391 руб.
739276 руб.
E missions
нет данных
Euro 4
Год
2005
201 8
Модель
Suzuki GSX 750F Katana
BMW R 1200GS LC Adventure
Cooling system
нет данных
Liquid / Air cooled
Rake
нет данных
99.6 mm / 3.9 in.
Front Wheel
нет данных
3.00 x 19; wire cross-spoke
Аккумулятор
нет данных
12 V / 11.8 Ah, maintenance-free
Rear Wheel
нет данных
4.50 x 17; wire cross-spoke
Gear Ratios
нет данных
1st 2.438 / 2nd 1.714 / 3rd 1.296 / 4th 1.059 / 5th 0.943 / 6th 0.848:1
Steering head angle
нет данных
Width 953 mm / 37.5 in (incl. mirrors)
Electrical System
нет данных
Starter 0.9 kW
Fuel
нет данных
Unleaded super, octane number 95 (RON)
Transmission Ratio
нет данных
2.91:1

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тулица. Люк в кожухе мотороллера Тулица

Владельцам Тулицы  У тульских мотороллеров двигатель можно пустить не только электростартером, но и педалью. Чтобы добраться до нее, надо поднимать кожух, а это неудобно, когда на багажнике есть вещи» Чтобы облегчить доступ к педали, а заодно и к бензокранику и карбюратору, я сделал в кожухе люк, как показано на фото. Ширина его вверху 300, внизу 90 мм. Крышка люка соединена с кожухом мебельной петлей, закрепленной винтами с гайками, и запирается подходящим мебельным замком. Нижняя часть кожуха в месте выреза усилена планкой на болтах.Г. ГАВУКАИвано Франковская область, с. Рожнов Люк в кожухе мотороллера Тулица : 1 — седло; 2 — крышка люка; 3 — замок; 4 — петля; 5 — педаль кик-стартера; 6 — усиливающая планка.   1984N04P33

Читать далее >>

Улучшение зажигания мопедов Рига, 1, 2, МП-043, МП-046

Мопедов Рига 1, Рига 3, МП-043, МП-046 Многие владельцы мопедов прежних выпусков — «Рига-1«Рига-3», МП-043 и МП-046 — спрашивают, как можно усовершенствовать систему зажигания, чтбы она работала более стабильно и надежно. Отвечает инженер Рижского мотозавода В. Ф. Игнатьев.На упомянутых мопедах источником тока служат магдины МГ-100 и МГ-102. Катушка зажигания располагается на их статоре и закрыта ротором. Там она плохо охлаждается и из-за этого иногда выходит из строя.На последних моделях мопедов — «Рига-4» и «Верховина-3» магдины уступили место маховичному генератору переменного тока Г-420 с катушкой зажигания (высоковольтны трансформатором) Б-300, которую можно устанавливать в любом удобном месте. На «Риге-4» ее монтируют под верхним брусом рамы, на «Верховине-3» — в правом отсеке инструментального ящика.На статоре генератора кроме катушки освещения осталась лишь низковольтная катушка, пита...

Читать далее >>

Дублирующее управление на мотоцикле М-72

Мотоциклом управляют двое     Слово преподавателю Программа подготовки водителей мотоциклов почти половину времени, предназначенного на вождение, отводит для езды по дорогам и в городских условиях. И это закономерно: мало овладеть приемами управления мотоциклом и уметь пройти «восьмерку» или «змейку» — мотоциклист должен до конца постичь азбуку движения по улицам с многорядным движением, проезда перекрестков, научиться безопасному выполнению поворотов, обгонов, перестроений и т. п. Понятно, что такие учебные занятия должны проводиться в реальной обстановке, на улицах с интенсивным движением. А вот это практикуется далеко не всегда. Инструктор часто просто опасается выпускать ученика в плотный транспортный поток на обычной машине. И его опасения, конечно, имеют основания: хотя выезд на улицы и дороги следует только за приобретением достаточных навыков вождения, в сложной обстановке новичок за рулем может растеряться, принять неправильное решение. ...

Читать далее >>

Почему умолк двигатель

Молодым мотоциклистам   Кажется, что может быть неприятней в пути, чем возня с безнадежно замолкшим двигателем. Правда, бывалые люди говорят, что спустившая шина хуже. В первом случае не поедешь, но можно хоть катить, во втором — лишаешься и этого преимущества. Все же мне хочется рассказать об одном таком типичном случае. Двое бегом катят «Ковровца». Расположение участников «прогулки» классическое: один, ухватив руль, бежит сбоку, другой — толкает сзади. Слышно, коленчатый вал крутится вовсю, но двигатель хлопков не издает. Мотоциклисты — дюжие ребята — уже изрядно взмокли. Набегавшись досыта, они принялись заводить двигатель так, как это стали бы делать очень многие на их месте. Они без устали толкали, сменяя друг друга, пусковую педаль, энергично вертя ручку управления дросселем карбюратора. При этом то закрывали, то открывали бензокран, заменяли намокавшую свечу. «Ковровец», вероятно, боясь, что его доконают, изредка ...

Читать далее >>

Усовершенствования в грузовом мотороллере для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации

Для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации   В грузовом мотороллере для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации я сделал несколько усовершенствований, показанных на рисунке. Установил скобу 1 с приваренной втулкой 2, в которую входит конец пускового вала. Благодаря этому н много облегчилась работа кикстартера.   Моторный отсек грузового мотороллере: 1 — скоба; 2 — втулка; 3 — ручка рычага; 4 — отсек; 5 — «плюсовая» клемма; 6 — пружина; 7 — коромысло; 8 — окно. Чтобы удобнее было пользоваться утолителем поплавка, приделал коромысло 7 и соединил его с рычажком. Для подзаряда аккумуляторной батареи вывел «плюсовую» клемму 5 на стенку отсека 4, где размещаются батареи и инструмент. Чтобы корпус воздушного фильтра меньше нагружался, поставил распорную пружину 6. В крышке картера сделал окно 8 и закрыл его органическим стеклом, через которое виден уровень масла. Н. Соляников,Донецка...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha MT-03 2020 фото Мотоцикл Triumph Tiger 100 1946 фото Мотоцикл Vespa Sprint 150 Notte 2018 фото Мотоцикл Kawasaki KLV 1000 2004 фото
Мотоцикл Husaberg FE 501 1994 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHTCUSE8 Ultra Classic Electra Glide CVO 2013 фото Мотоцикл Yamaha STRYKER 1300 2012 фото Мотоцикл Kawasaki Z 1000 2014 фото