Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX-R 750 SE 2008 против Yamaha MT-09 2024

Suzuki GSX-R 750 SE 2008 в сравнении с Yamaha MT-09 2024 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то MT-09 это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 117.4лс., а GSX-R 750 SE это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 148лс. Suzuki GSX-R 750 SE 2008 - байк чуть ниже средней цены, при этом Yamaha MT-09 2024 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 750 SE 2008 Фотография мотоцикла Yamaha MT-09 2024

Suzuki GSX-R 750 SE 2008

Yamaha MT-09 2024

Двигатель: Suzuki GSX-R 750 SE 2008 и Yamaha MT-09 2024

Двигатель
Liquid cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, transverse triple cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
749
889 cc / 54.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 48.7 mm
78 x 62.1 mm
Макс. Мощность
148 hp 110.3 kW @ 13200 rpm
117.4 hp / 119PS / 87.5 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
148
117.4
Макс.мощность на об/мин.
13200
10000
Степень Сжатия
12.5;1
11.5:1
Макс. Крутящий Момент
86.3 lb/ft @ 11200 rpm
93 Nm / 68.6lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
117.1
93
Макс. крутящий момент на об/мин.
11200
7000
Макс. Мощность, кВт
110
87.5
Зажигание / Стартер
Digital transistorized / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
TCI: Transistor Controlled Ignition
Питание двигателя
Fuel Injection 42mm
Fuel injection with YCC-T
Система смазки
Wet sump
Wet sump

Трансмиссия: Suzuki GSX-R 750 SE 2008 и Yamaha MT-09 2024

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
RK525ROZ5Y, 116 links, Chain
O-ring chain
Сцепление
нет данных
Multiplate assist and slipper clutch

Размеры и масса: Suzuki GSX-R 750 SE 2008 и Yamaha MT-09 2024

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 lb
14 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
825.5 mm / 32.5 in
Колесная база
1390 mm / 54.7 in
1430 mm / 56.3 in
Размеры
Length 2030 mm / 79.9 in Width 710 mm / 28.0 in
Length 2090 mm / 82.3 in Width 820 mm / 32.3 in Height 1145 mm / 45.1 in
Мокрый вес
198 kg / 419 lb
193 kg / 425 lbs
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
140 mm / 5.5 in
Колея
нет данных
108 mm / 4.3 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX-R 750 SE 2008 и Yamaha MT-09 2024

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 245mm hydraulic disc, single piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm disc 4 piston calipers
2x 298mm hydraulic discs, 4-piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17 M/C
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17 M/C
Задняя подвеска
Link type, oil damped, coil spring, spring pre-load fully adjustable, rebound and compression damping force fully adjustable
Linkage, fully adjustable horizontal shock
Передняя Подвеска
Inverted telescopic, coil spring, spring pre-load fully adjustable, rebound and compression damping force fully adjustable
41mm KYB inverted fork, adjustable preload, compression and rebound
Рама
Twin-spar aluminum alloy
Controlled-fill die-cast aluminum with sub frame
Ширина Переднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
117 mm / 4.6 in

Динамические характеристики: Suzuki GSX-R 750 SE 2008 и Yamaha MT-09 2024

Старт на Милю
10.7 sec
нет данных
Максимальная Скорость
270.6 km/h
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
3.2 sec
нет данных
Время разгона 0-200 км/ч
8.7 sec
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
8.0 sec
нет данных
Время разгона 0-140 км/ч
4.8 sec
нет данных
Acceleration 60-100 km/h
4.1 sec
нет данных
Acceleration 100-140 km/h
3.9 sec
нет данных
Acceleration 140-180 km/h
4.5 sec
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GSX-R 750 SE 2008 и Yamaha MT-09 2024

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
288710 руб.
1026514 руб.
Год
2008
2024
Модель
Suzuki GSX-R 750 Special Edition colour US only
Yamaha MT-09
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
ABS
нет данных
Standard
Caster Angle
нет данных
24.4°
Фотография мотоцикла Yamaha MT-09 2024 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 750 2020
Сравнение Yamaha MT-09 2024 против Suzuki GSX-R 750 2020
Фотография мотоцикла Yamaha MT-09 2024 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 750Y 2000
Сравнение Yamaha MT-09 2024 против Suzuki GSX-R 750Y 2000
Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 750 SE 2008 Фотография мотоцикла MV Agusta Brutale 800RR 2015
Сравнение Suzuki GSX-R 750 SE 2008 против MV Agusta Brutale 800RR 2015
Фотография мотоцикла Yamaha MT-09 2024 Фотография мотоцикла Yamaha MT -09 2016
Сравнение Yamaha MT-09 2024 против Yamaha MT -09 2016
Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 750 SE 2008 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 900 2019
Сравнение Suzuki GSX-R 750 SE 2008 против Kawasaki Z 900 2019
Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 750 SE 2008 Фотография мотоцикла Ducati Monster 821 2015
Сравнение Suzuki GSX-R 750 SE 2008 против Ducati Monster 821 2015

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка-Электрон. Переделка системы заряда аккумуляторной батареи

Для любых режимов На мотороллерах «Вятка-электрон» система заряда аккумулятора очень проста, но, к сожалению, не обеспечивает нужного тока при некоторых режимах и условиях движения. Так. на загородном шоссе днем, когда лампы не горят и обороты двигателя постоянно высоки, батарея перезаряжается. В городе ночью, где кроме фары приходится включать указатели поворота, а двигатель больше работает на малых и средних оборотах, батарея нередко разряжается.Чтобы устранить эти неприятности, предлагаю переделать систему заряда батареи, как приведено на схеме. Два мотороллера с такой системой эксплуатируются два года, и батарея работает нормально.  Схема системы заряда батареи: 1 — провод, подсоединяемый к обмотке освещения генератора; 2 — провод, идущий к потребителям. В. СОДОЛЕВСКИЙ,294000, г. Ужгород, ул. Фрунзе, 111978N02P36

Читать далее >>

Безопасность. Как уберечь мотоциклиста

Предлагает читательЧитатели журнала, вероятно, помнят статью "Закономерности случайной гибели" («За рулем», 1972, № 7), в которой автор — медицинский работник привел впечатляющую статистику мотоциклетных происшествий со смертельным исходом. Анализируя их причины, он предостерег от беспечности за рулем мотоцикла. Хотелось бы продолжить этот весьма полезный для большой армии мотоциклистов разговор о безопасности, но с несколько иных позиций.Безопасность езды на мотоцикле обеспечивается, конечно, прежде всего водительским мастерством, умением избегать аварийных ситуаций, способностью сразу найти правильный выход, если такая ситуация все же возникла. Но большое значение имеет конструкция машины, ее устойчивость, маневренность, тормозные возможности, уязвимость при происшествиях.Наиболее неустойчивым, а следовательно, и опасным при езде является мотоцикл-одиночка средней кубатуры, позволяющий развивать большую скорость и в то же время слишком тяжелый, чтобы удерж...

Читать далее >>

Роторно-поршневой двигатель на мотоцикле

  Тяжелый мотоцикл с установленным на нем опытным образцом двигателя РД— 515.   Высокая удельная мощность, компактность, технологичность изготовления — таковы основные достоинства, благодаря которым поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) не только занял ведущее место среди тепловых машин, но и успешно противостоит попыткам заменить его другими силовыми установками. Между тем этому двигателю присущи и серьезные органические недостатки. Один из самых существенных — возвратно-поступательное движение поршня и порождаемые им силы инерции, которые не всегда можно уравновесить. Отсюда — дополнительные динамические нагрузки, вибрации, шум. Другой — наличие в четырехтактных двигателях довольно сложного газораспределительного механизма, требовательного к уходу. Вот почему параллельно с совершенствованием традиционных поршневых ДВС инженеры, изобретатели десятилетиями работали над схемами двигателей, где рабочий орган — поршень совершал бы ...

Читать далее >>

Коробка передач Днепра

Обслуживание коробки передач  Владельцы тяжелых мотоциклов В. Старченко, Н. Кузовкин из Ворошиловграда, К. Степанов из Перми уста* яовили на свои старые машины коробку передач производства киевского мотозавода и просят рассказать о ее обслуживании. Предоставляем слово начальнику КВ трансмиссии завода И. ЭНДЕЛЬМАНУ.С 1971 года на все модели мотоциклов «Днепр» завод устанавливает коробку передач МТ804000 с задним ходом и механизмом принудительного выключения сцепления при переключении передач.Техническое обслуживание этой коробки несложно. Прежде всего необходимо периодически контролировать посредством щупа уровень масла. В исправной коробке оно практически не расходуется, но возникновение случайной течи может привести к выходу агрегата из строя.На заводе коробку заправляют моторным маслом М8А ГОСТ 10541—78. Первую замену масла производят через 500 километров пробега, чтобы вместе с ним удалить продукты приработки деталей. В дальнейшем, при нормальных условиях эксп...

Читать далее >>

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01. Позднее развитие этой линии хорошо видно в модификации Ява 634-8-00.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованн...

Читать далее >>