Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX-R 750 2015 против Kawasaki ZX-6R Ninja 2018

Suzuki GSX-R 750 2015 в сравнении с Kawasaki ZX-6R Ninja 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то ZX-6R Ninja это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 131лс., а GSX-R 750 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 148лс. Suzuki GSX-R 750 2015 - байк чуть ниже средней цены, при этом Kawasaki ZX-6R Ninja 2018 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 750 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki ZX-6R Ninja 2018

Suzuki GSX-R 750 2015

Kawasaki ZX-6R Ninja 2018

Двигатель: Suzuki GSX-R 750 2015 и Kawasaki ZX-6R Ninja 2018

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
749 c / 45.7 cub. in.
636 cc / 38.8 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 48.7 mm
67.0 x 45.1mm
Макс. Мощность
110.3 kW / 148 hp @ 12800 rpm
97.7 kW / 131 hp @ 13500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
148
131
Макс.мощность на об/мин.
12800
13500
Степень Сжатия
12.5 :1
12.9:1
Макс. Крутящий Момент
86.3 Nm / 8.8 kgf-m / 64 ft-lb @ 11200 rpm
71 Nm / 7.2 kg-m / 52.4 lb-ft @ 11500 rpm
Макс. момент, Нм.
86.3
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
11200
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital DC-CDI
TCBI with digital advance
Питание двигателя
New 32 bit ECM features 1024 kilobytes of ROM for maximum engine performance working in conjunction with the new S-DMS engine management system
DFI with four 38mm Keihin throttle bodies and oval sub-throttles
Система смазки
Wet sump
Forced lubrication, wet sump
Свечи Зажигания
NGK, CR9E
нет данных

Трансмиссия: Suzuki GSX-R 750 2015 и Kawasaki ZX-6R Ninja 2018

КПП
6 Speed, constant mesh
6 Speed
Главная передача
Chain, RK525ROZ5Y, 116 links
520 series X-ring chain
Сцепление
Wet, multiple discs
Wet multi-disc, manual

Размеры и масса: Suzuki GSX-R 750 2015 и Kawasaki ZX-6R Ninja 2018

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
17 Litres 4.5 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.8 in.
830.5 mm / 32.7 in
Колесная база
1390 mm / 54.7 in.
1395 mm / 54.9 in
Размеры
Length 2030 mm / 79.9 in. Width 710 mm / 28.0 in. Height 1125 mm / 44.6 in.
Height 1115 mm / 43.9 in
Мокрый вес
190 kg / 418 lbs
192 kg / 423.4 lbs - 194 kg / 427.8 lbs ABS
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
120 mm / 4.0 in
Колея
97 mm / 3.8 in.
103 mm / 4.0 in.

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX-R 750 2015 и Kawasaki ZX-6R Ninja 2018

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, Nissin single piston caliper
Single 220mm petal rotor with single-piston caliper and KIBS ABS
Передние Тормоза
2 x 310 mm Discs, radial-mount opposed-four-piston Brembo 4 piston monoblock calipers
2 x 310mm petal rotors with dual radial-mount, Nissin four-piston, monobloc calipers and available KIBS ABS
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Showa 41mm aluminum alloy rear shock with a 16mm rod diameter are fully adjustable for high and low speed compression, spring preload and rebound damping
Bottom-link Uni-Trak with gas-charged shock, top-out spring and pillow ball upper mount, stepless compression damping, 25-way adjustable rebound damping, fully adjustable spring preload
Передняя Подвеска
Showa inverted 41 mm cartridge front forks fully adjustable for high and low speed compression, spring preload, and rebound damping
41mm inverted Showa BP-SFF fork with top-out springs, stepless compression and rebound damping, adjustable spring preload
Рама
Ultra-lightweight frame built entirely of aluminum alloy castings.
Aluminum perimeter
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in.
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in.
134.6 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: Suzuki GSX-R 750 2015 и Kawasaki ZX-6R Ninja 2018

Максимальная Скорость
270.7 168 mph
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GSX-R 750 2015 и Kawasaki ZX-6R Ninja 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
314475 руб.
347823 руб.
Rear Rim
5.5 x 17
нет данных
Front Rim
3.8 x 17
нет данных
Год
2015
2018
Модель
Suzuki GSX-R 750
Kawasaki ZX-6R Ninja
Dry Weight
156 kg / 344 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid. High capacity large trapezoidal-shaped radiator which includes compact cooling fan assembly designed for improved air flow.
Liquid cooled
Rake
23.8°
23.5
Wheels
Aluminum, 3 spoke
нет данных
Engine Oil
Synthetic,10W/40
нет данных
Gear Ratios
1st 2.79 / 2nd 2.05 / 3rd 1.71 / 4th 1.50 / 5th 1.35 / 6th 1.20:1
Final reduction ratio 2.688 (43/16)
Final Reduction Ratio
нет данных
2.688 (43/16)
Average Consumption
5.5 l/100 km / 18.3 43 US mpg / 51 Imp mpg
нет данных
Exhaust system
Suzuki Advanced Exhaust System (SAES) with under engine muffler layout and Suzuki Exhaust Tuning (SET) system.
нет данных
Steering angle (left/right)
нет данных
27 / 27
Фотография мотоцикла Kawasaki ZX-6R Ninja 2018 Фотография мотоцикла MV Agusta Brutale 800RR 2015
Сравнение Kawasaki ZX-6R Ninja 2018 против MV Agusta Brutale 800RR 2015
Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 750 2015 Фотография мотоцикла MV Agusta F3 800 2016
Сравнение Suzuki GSX-R 750 2015 против MV Agusta F3 800 2016
Фотография мотоцикла Kawasaki ZX-6R Ninja 2018 Фотография мотоцикла MV Agusta Dragster 800RR 2015
Сравнение Kawasaki ZX-6R Ninja 2018 против MV Agusta Dragster 800RR 2015
Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 750 2015 Фотография мотоцикла Honda CBR 600RR 2018
Сравнение Suzuki GSX-R 750 2015 против Honda CBR 600RR 2018
Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 750 2015 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 600 2020
Сравнение Suzuki GSX-R 750 2015 против Suzuki GSX-R 600 2020
Фотография мотоцикла Kawasaki ZX-6R Ninja 2018 Фотография мотоцикла MV Agusta F3 2013
Сравнение Kawasaki ZX-6R Ninja 2018 против MV Agusta F3 2013

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Износ и смазка

Подвижное в подвижном Нет контакта — нет износа Чистота — залог долговечности Маслом механизм не испортишь Одинаковы, да не совсемКогда мы приобретаем сверкающую хромированными и лакированными деталями новую машину, тщательно обкатываем ее на первых тысячах километров и наслаждаемся затем мягкой и мощной работой двигателя, то кажется, что мотоцикл всегда будет новым. Однако проходит время, и через 20—40 тысяч километров пробега (в зависимости от класса машины, стиля езды и других факторов) двигатель начинает издавать неприятные стуки, его мощность падает, в подвесках дают о себе знать люфты, которые заставляют водителя на плохих дорогах сжимать с удвоенной силой руль, прыгающий из стороны в сторону. Очевидно, прошла пора буйной молодости и спокойной зрелости вашего механического коня. Приближается старость. Какие же необратимые изменения, происшедшие в механизмах мотоцикла, так отличают его от той великолепной, восхищавшей своего владельца машины, какой она была ...

Читать далее >>

Шины и колеса

Динамический дисбаланс, балансировка   Неравномерный износ «обуви» у мотоциклов — постоянная тема бесед их владельцев. В прошлом мы уже говорили о том, что причина такого износа в подавляющем большинстве случаев несбалансированность колеса. Вероятно, многие замечали, что вращающееся колесо. свободно посаженное на горизонтально закрепленную ось. перед полной остановкой некоторое время покачивается. подобно маятнику, наглядно демонстрируя тяжелое место. Сколько ни старайтесь. оно будет останавливаться именно так. Опытный мотоциклист запросто делает статическую балансировку. подбирая и закрепляя свинцовый груз в легком месте на спицах. А вот мотозаводы, как правило, даже такой простой балансировки не делают, не говоря уж о более сложной динамической. Несколько слов о ней. Если быстро вращать идеально сбалансированное в неподвижном состоянии колесо, то равновесие сил. действующих на него, может нарушиться. На рис. 1 показан простой случай динамически не уравновешенн...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М Турист

Восход для туристов   На заводе в городе Коврове начат выпуск мотоцикла «Восход—3М-турист». Разработанный на базе универсальной модели «Восход—3М» («За рулем», 1984, № 3), он предназначен в первую очередь для тех, кто любит путешествовать.Впервые в своей практике завод подготовил машину с расчетом на специфические интересы определенного круга покупателей. Чтобы создать мотоцикл и-стам лучшие условия для многодневных поездок, в конструкции сделаны некоторые изменения, разработана дополнительная экипировка машины.На «Восходе—ЗМ-турист» установлен руль спортивного типа, усиленный перемычкой, которая придает ему более высокую жесткость, а значит и надежность в сложных дорожных условиях. Руль имеет широкий диапазон регулировки: каждый водитель может установить его в положение, которое обеспечивает удобную посадку, и благодаря этому будет меньше уставать. Новый «Восход» оборудован также дугами безопасности, дв...

Читать далее >>

Двигатели мотоциклов ИЖ Планета - 3 / Юпитер - 3

Моторы новых ИЖей Отвечая на многочисленные письма читателей, интересующихся более подробными сведениями о новых ижевских мотоциклах «Юпитер-З» и «Планета-3» («За рулем», 1970, N 4), работники Ижевского завода Л. КИСЕЛЕВ и Н. ЗАРОЖЕВСКИЙ рассказывают сегодня о двигателях этих машин и способах увеличения мощности прежних моделей. Рис. 1. Новые двигатели ИЖ: «Юпитер-3» (слева) и «Планета-3» (справа). На первый взгляд их можно отличить по измененной левой крышке картера (ИЖ-Планета 3) и «косому» расположению ребер на головке (ИЖ-Юпитер 3). При конструировании новых, более мощных моторов для мотоциклов ИЖ Юпитер З и ИЖ Планета З мы стремились обеспечить максимально возможную взаимозаменяемость их узлов и деталей не только между собой, но и с прежними моделями. Поэтому за основу были взяты выпускавшиеся в последнее время двигатели ИЖ-П2, которые располагали возможностями форсировки. В результате больших конструктор...

Читать далее >>

Проверьте головку и патрубок. После ремонта двигателя на ИЖ Юпитер из-под головки цилиндра просачиваются газы

Проверьте головку и патрубок  Я знаю, некоторые владельцы мотоциклов «ИЖ-Юпитер» отмечают, что после ремонта двигателя из-под головки цилиндра просачиваются газы и в результате падает мощность. Жалоба справедливая. Между головкой и цилиндром не предусмотрена уплотняющая прокладка, поэтому у их стыковочных плоскостей должны быть плотно прилегающие поверхности. По разным причинам (неравномерная затяжка головки, неаккуратное обращение и др.) это условие нарушается, и тогда происходит прорыв газов по стыку.  Чтобы восстановить герметичность соединения, следует притереть поверхности. Для этого требуется несложное приспособление. показанное на рисунке. Оно обеспечивает центрирование головки (на цилиндре нет соответствующего буртика).Приспособление сделано из двух деревянных планок, собранных крестом. Оно плотно вставляется в цилиндр так. что верхняя закругленная часть выступает на 7 мм. На плоскость цилиндра наносим притирочную пасту (абразивный порошок, разве...

Читать далее >>