Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX-R 750 2020 против Honda CBR 600RR 2018

Suzuki GSX-R 750 2020 в сравнении с Honda CBR 600RR 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, ground clearance:, standing ј mile, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то CBR 600RR это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 118лс., а GSX-R 750 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 148лс. Suzuki GSX-R 750 2020 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda CBR 600RR 2018 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 750 2020 Фотография мотоцикла Honda CBR 600RR 2018

Suzuki GSX-R 750 2020

Honda CBR 600RR 2018

Двигатель: Suzuki GSX-R 750 2020 и Honda CBR 600RR 2018

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
749 c / 45.7 cub. in.
599 cc / 36.5 cu-in cc / 36.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 48.7 mm
67 x 42.5 mm
Макс. Мощность
110.3 kW / 148 hp @ 12800 rpm
118 hp / 88.1 kW @ 13500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
148
118
Макс.мощность на об/мин.
12800
13500
Степень Сжатия
12.5 :1
12.2:1
Макс. Крутящий Момент
86.3 Nm / 8.8 kgf-m / 64 ft-lb @ 11200 rpm
66 Nm / 48.6 lb-ft @ 11250 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
66
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
11250
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital DC-CDI
electronic advance and independent four- cylinder 3D- mapped computer control.
Питание двигателя
New 32 bit ECM features 1024 kilobytes of ROM for maximum engine performance working in conjunction with the new S-DMS engine management system
Dual Stage Fuel Injection (DSFI) with 40mm throttle bodies, Denso 12-hole injectors
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Свечи Зажигания
NGK, CR9E
NGK, IMR9C-9H

Трансмиссия: Suzuki GSX-R 750 2020 и Honda CBR 600RR 2018

КПП
6 Speed, constant mesh
Close-ratio 6 Speed
Главная передача
Chain, RK525ROZ5Y, 116 links
#525 O-ring chain
Сцепление
Wet, multiple discs
Cable- operated multiplate wet clutch.

Размеры и масса: Suzuki GSX-R 750 2020 и Honda CBR 600RR 2018

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
18.2 liters / 4.8 gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.8 in.
820 mm / 32.3 in
Колесная база
1390 mm / 54.7 in.
1369 mm / 53.9 in
Размеры
Length 2030 mm / 79.9 in. Width 710 mm / 28.0 in. Height 1125 mm / 44.6 in.
нет данных
Мокрый вес
190 kg / 418 lbs
186 kg / 410 lbs
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
нет данных
Колея
97 mm / 3.8 in.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX-R 750 2020 и Honda CBR 600RR 2018

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, Nissin single piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310 mm Discs, radial-mount opposed-four-piston Brembo 4 piston monoblock calipers
2x 310mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Showa 41mm aluminum alloy rear shock with a 16mm rod diameter are fully adjustable for high and low speed compression, spring preload and rebound damping
Unit Pro-Link HMAS single shock with spring preload, rebound and compression damping adjustability
Передняя Подвеска
Showa inverted 41 mm cartridge front forks fully adjustable for high and low speed compression, spring preload, and rebound damping
41mm inverted Big Piston Fork with spring preload, rebound and compression damping adjustability
Рама
Ultra-lightweight frame built entirely of aluminum alloy castings.
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in.
120 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in.
129.5 mm / 5.1 ib

Динамические характеристики: Suzuki GSX-R 750 2020 и Honda CBR 600RR 2018

Максимальная Скорость
270.7 / 168 mph
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GSX-R 750 2020 и Honda CBR 600RR 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
313515 руб.
385027 руб.
Rear Rim
5.5 x 17
нет данных
Front Rim
3.8 x 17
нет данных
Ground clearance:
нет данных
135 mm / 5.3 in
Standing ј Mile
10.7 sec
нет данных
Год
2020
2018
Модель
Suzuki GSX-R 750
Honda CBR 600RR
Dry Weight
156 kg / 344 lbs
156.5 kg / 345 lbs
Cooling system
Liquid. High capacity large trapezoidal-shaped radiator which includes compact cooling fan assembly designed for improved air flow.
Liquid cooled
Rake
23.8°
97.7mm / 3.9 in
Wheels
Aluminum, 3 spoke
нет данных
Engine Oil
Synthetic,10W/40
Synthetic, 10W/40
Gear Ratios
1st 2.79 / 2nd 2.05 / 3rd 1.71 / 4th 1.50 / 5th 1.35 / 6th 1.20:1
нет данных
Average Consumption
5.5 l/100 km / 18.3 / 43 US mpg / 51 Imp mpg
нет данных
Exhaust system
Suzuki Advanced Exhaust System (SAES) with under engine muffler layout and Suzuki Exhaust Tuning (SET) system.
нет данных
Фотография мотоцикла Honda CBR 600RR 2018 Фотография мотоцикла MV Agusta Brutale 800RR 2015
Сравнение Honda CBR 600RR 2018 против MV Agusta Brutale 800RR 2015
Фотография мотоцикла Honda CBR 600RR 2018 Фотография мотоцикла MV Agusta F3 800 2016
Сравнение Honda CBR 600RR 2018 против MV Agusta F3 800 2016
Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 750 2020 Фотография мотоцикла MV Agusta Dragster 800RR 2015
Сравнение Suzuki GSX-R 750 2020 против MV Agusta Dragster 800RR 2015
Фотография мотоцикла Honda CBR 600RR 2018 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 600 2020
Сравнение Honda CBR 600RR 2018 против Suzuki GSX-R 600 2020
Фотография мотоцикла Honda CBR 600RR 2018 Фотография мотоцикла Yamaha YZF 600 R6 2017
Сравнение Honda CBR 600RR 2018 против Yamaha YZF 600 R6 2017
Фотография мотоцикла Honda CBR 600RR 2018 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014
Сравнение Honda CBR 600RR 2018 против Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.130 )

Мини 1985 года   Представляем читателям модернизированный мини-мокик РМЗ—2.130, о котором говорится в письме директора завода «Саркана Звайгзне» П. Максимова. Приятно отметить, что усовершенствования, внесенные в машину, прежде всего отвечают пожеланиям потребителей. О новом мини-мокике рассказывает заместитель главного конструктора завода В. СИПЕРКОВСКИЙ. Конструкторским отделом завода разработана усовершенствованная модель «Мини», которая имеет более высокие эксплуатационные характеристики и новый силуэт (авторское свидетельство на промышленный образец № 17824 от 19 апреля 1984 года). Этот мини-мокик РМЗ—2.130 и его модификация «Люкс» предназначены для деловых поездок и прогулок на близкие расстояния. Они рассчитаны на езду по шоссейным и проселочным дорогам в условиях умеренного климата. Всесторонние испытания новых машин показали, что они удобны в техническом обслуживании, имеют достаточную проходимость и надежность как ходовой ч...

Читать далее >>

Рига-17С

Спортивный мопед - гоночный мотоцикл   По уровню форсировки двигателей, высоким удельным параметрам 50-кубовые гоночные мотоциклы занимают особое место даже в ряду аналогичных мотоциклов других классов. В самом деле, их двигатели сегодня развивают 16—21 л. с./12—15 кВт, то есть 320— 420 л. с. в пересчете на 1 литр.Детали этих моторов имеют относительно малую массу и потому более охотно поддаются форсированию по оборотам. Но, конечно, создание и доводка миниатюрного в обычном понятии двигателя, обладающего столь высокими показателями, — дело очень непростое. На рижском заводе «Саркана Звайгзне» эту работу начали еще в 60-х годах. Тогда для спортивной машины в качестве базового использовали серийный двигатель мопеда. На гоночном мотоцикле СЗ—50 с форсированным двигателем в 1964 году была достигнута скорость 105 км/ч. На этом ресурс серийного мотора оказался исчерпанным, и на заводе начали разрабатывать мотоцикл с современным силовым агрегат...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация! Часть 2

 Температура деталей, образующих камеру сгорания, также оказывает влияние на характер сгорания, и в частности на возможность детонации. Кое-что зависит и от владельца машины, например, температурное состояние двигателя с воздушным охлаждением может сильно ухудшаться у легкомысленного хозяина, не придающего значения чистоте. Грязь на картере сродни хорошей шубе, препятствующей отводу тепла. Не худо, однако, напомнить, что ничем не лучше и грязь внутри двигателя - Наслоение нагара на днище поршня, в камере сгорания, в выпускной трубе, которы тоже резко ухудшают теплоотвод. К тому же слой нагара несёт ещё одну нежелательную функцию: уменьшает фактический объём камеры сгорания, существенно повышает реальную (в отличии от расчётной) степень сжатия. Вот пример. Если на днище поршня ЯВЫ-634 нарастёт слой нагара толщиной 0,5 мм, это уже увеличит степень сжатия с 9,2 до 9,75! а надо учитывать ещё и нагар в камере головки. Состав рабочей смеси в цилиндре,как мы знаем, далеко не безразличе...

Читать далее >>

Минск М-105 - как избежать частого перегорания ламп

Необходима профилактикаМногие владельцы минских мотоциклов М-105 жалуются на частое перегорание ламп и спрашивают, как поступить.Отвечают работники завода.Напряжение на выводах цепи освещения генератора Г-411 при 2000 —5000 оборотов двигателя в минуту и включении ламп фары (32 св.), заднего фонаря <3 св.), подсвета спидометра (2 св.) составляет 6—8 вольт. Выключение даже одного из этих потребителей вызывает увеличение напряжения в цепи, выводящее из строя другие лампы. Основной причиной неодновременного включения и выключения ламп является плохой контакт между клеммами переключателя П-200, применяемого на мотоцикле М-105.Чтобы соединение клемм в переключателе всегда было надежным, необходимо регулярно через 500—1000 километров пробега делать следующие профилактические операции: снимать переключатель и очищать от грязи и коррозии соприкасающиеся поверхности клемм и подвижной пластины; подгибать подвижную пластину так, чтобы при переключении она надежно прижималась к...

Читать далее >>

Разъем в фаре Явы. Установка разъёма в фару старушки

 Сравнительно часто приходится снимать верхний кожух фары для смены масла в амортизаторах передней вилки, при подтягивании гаек колонки руля, для смазки подшипников рулевой колонки и т. д. При этом легко повредить провода, идущие к замку зажигания, да и работать при висящем на проводах кожухе неудобно. А если у мотоцикла «спортивный» руль, кожух снимать вообще очень трудно — мешает поперечная распорка.Для удобства можно сделать электрические соединения с верхним кожухом через штепсельный разъем, например, типа РША-14 или РША-20. Эти детали продаются в магазинах радиотоваров.Провода, идущие к верхнему кожуху фары, последовательно по одному отсоединяют от центрального переключателя (два — от лампочек спидометра) и припаивают к контактам гнездовой части разъема. При этом записывают номера контактов и адреса проводов от обеих частей разъема. Затем к вилочной части разъема припаивают провода сечением не меньше 1,5 мм2 и соединяют их с контактами центрального пер...

Читать далее >>