Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX-R 750F 1985 против Suzuki RG 500 Walter Wolf 1987

Suzuki GSX-R 750F 1985 в сравнении с RG 500 Walter Wolf 1987 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то RG 500 Walter Wolf это не продающийся в России мотоцикл, а GSX-R 750F это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki GSX-R 750F 1985 - байк чуть ниже средней цены .

Двигатель: Suzuki GSX-R 750F 1985 и Suzuki RG 500 Walter Wolf 1987

Двигатель
Air/oil cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, two stroke, square four cylinder, rotary valve with exhaust port valves,
Объём двигателя
749
498
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 48.7 mm
56 X 50.6 mm
Макс. Мощность
100 hp 72.9 kW @ 10500 rpm (rear tyre 92.0 hp @ 10500 rpm )
95 hp 70 kW @ 9000 rpm (rear tyre 83. hp @ 10000 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
100
95
Макс.мощность на об/мин.
10500
9000
Степень Сжатия
4x 29mm Mikuni Carbs
7.0-1
Макс. Крутящий Момент
73 Nm 7.2 kg-m @ 10000 rpm
72 Nm 7.3 kg- m @ 9000 rpm
Макс. момент, Нм.
73
72
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
9000
Макс. Мощность, кВт
72
70
Зажигание / Стартер
Full transistor / electric
Magnetically Triggered / kick
Питание двигателя
нет данных
4x 28mm Mikuni VM28SH Flatslide carbs

Трансмиссия: Suzuki GSX-R 750F 1985 и Suzuki RG 500 Walter Wolf 1987

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain
Сцепление
Hydraulic, Wet multiple type coil spring
нет данных

Размеры и масса: Suzuki GSX-R 750F 1985 и Suzuki RG 500 Walter Wolf 1987

Емкость Топливного Бака
18.5 Litres
17 Litres (5L)
Высота Сиденья
755 mm
770 mm
Сухой Вес / Мокрый вес
176 kg / 185 kg
156 kg / 175 kg

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX-R 750F 1985 и Suzuki RG 500 Walter Wolf 1987

Задний Тормоз
Single 280mm disc 1 piston caliper
Single 210mm disc
Передние Тормоза
2x 300mm discs 4 piston calipers
2x 260mm discs
Задняя Шина
140/70 V18
120/90 V17
Передняя Шина
110/80 V18
110/90 V16
Задняя подвеска
Full Floater, oil damped, fully adjustable preload with remote hydraulic control, 4 damping position
Shock absorber, adjustable for spring preload
Передняя Подвеска
Posi Damp Fork (PDF), telescopic, pneumatic/coil spring, oil damped, 4-way adjustable damper, 4-way adjustable
Centre axle, air adjustable fork with 38mm tubes, adjustable spring preload and anti dive valuing.
Рама
Aluminium twin downtube
нет данных

Динамические характеристики: Suzuki GSX-R 750F 1985 и Suzuki RG 500 Walter Wolf 1987

Старт на Милю
11.2 sec / 195.2 km/h
11.2 sec / 193.9 km/h
Максимальная Скорость
234.7 km/h
236.4 km/h
Средний расход (км./литр.)
14.8 km/lit
11.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.1 m / 38.5 m
16.0 m / 39.2 m

Прочие характеристики: Suzuki GSX-R 750F 1985 и Suzuki RG 500 Walter Wolf 1987

Год
1985
1987
Модель
Suzuki GSX-R 750
Suzuki RG 500 Gamma Walter Wolf

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Бензонасос на мотороллере Турист

Решение проблемы недостаточного напора топлива, поступающего самотеком На мотороллере «Турист» при маневрах часто обедняется смесь, особенно когда в баке мало топлива (это отмечено и в статье «Почему падает мощность», опубликованной в майском номере «За рулем» за 1976 год). Причина в том. что бензобак мало возвышается над карбюратором. из-за чего бывает недостаточным напор топлива, поступающего самотеком.Чтобы избавиться от этой неприятности, я применил диафрагменный топливный насос (рис. 1) от подвесного лодочного мотора «Ветерок-12» (пригодны насосы и других марок) Рис 1. Схемы соединений насоса: 1 — насос; 2 — бензобак. А — штуцер, соединяемый с двигателем: Б — с карбюратором: В — с бензобаком.Для привода насоса просверлил отверстие (рис. 2) в картере двигателя с выходом во впускной канал В нем нарезал резьбу М8 и ввернул штуцер, изготовленный согласно рис. 3. Он не должен выступать на стенку кан...

Читать далее >>

Замена обычного руля мотоцикла - самодельным или от спортивной машины

Руль мотоцикла Многие читатели спрашивают, разрешается ли заменять обычный руль дорожного мотоцикла другим — самодельным или от спортивной машины.Отвечает сотрудник ГАИ МВД СССР инженер С. Дмитриев.Руль мотоцикла, точнее его форма, ширина и высота относительно сиденья, обусловливают посадку водителя и удобство управления. Поскольку изготовляемые заводами рули рассчитаны на человека «усредненного» и не регулируются по высоте, то могут оказаться не очень подходящими для водителей высокого или малого роста. Кроме того, форма и ширина руля выбраны так, чтобы обеспечить удобства при эксплуатации мотоцикла в каких-то средних условиях, в основном на хороших дорогах. Если же мотоциклисту приходится больше ездить по сельским дорогам — грунтовым, проселочным. то ему легче управлять машиной посредством более широкого руля — больше плечо рычага, меньше усилие, прилагаемое к нему.С удобством управления связана безопасность движения.. поэтому Управление ГАИ МВД ССС...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Медицина. Смерть от угарного газа

Смерть от угарного газа   Об этом говорить неприятно, но совершенно необходимо. И хотя всем известно, сколь ядовиты выхлопные газы автомобилей, насколько они опасны, каждый год, особенно в осенне-зимне-весенний период, медикам приходится иметь дело с так называемой гаражной смертью. Молодой человек решил прогреть двигатель «Волги» прямо в гараже. Он понимал, чем это чревато, и предусмотрительно открыл ворота гаража, но не учел, как выяснилось позже, одного: небольшой ветерок препятствовал выходу газов наружу. В итоге летальный исход. Трое приятелей поехали на зимнюю рыбалку. Добравшись до места, решили перекусить в автомобиле. Мотор не выключали, а машину, чтобы двигатель меньше охлаждался, поставили задней частью к ветру. Газов, проникших через неплотные соединения брезентового верха ГАЗ—69, оказалось достаточно, чтобы все трое погибли. Был сильный мороз, и дежурный водитель каждые несколько часов прогревал двигатель. Для сохранения тепла двери гаража были закры...

Читать далее >>

Днепр 12. Испытания

Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati 400SS 1989 фото Мотоцикл Zero S 2013 фото Мотоцикл Honda GL 1500C F6C Valkyrie 1996 фото Мотоцикл Stels 400GT 2012 фото
Мотоцикл Honda CB 600 F HORNET 2013 фото Мотоцикл Honda CRF 250 M 2013 фото Мотоцикл GASGAS EC 450 Raid 2015 фото Мотоцикл Honda CB 1000 Hornet 2025 фото