Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX-S750 A2 Team SUZUKI ECSTAR MotoGP 2019 против Honda NM4 Vultus 2016

Suzuki GSX-S750 A2 Team SUZUKI ECSTAR MotoGP 2019 в сравнении с Honda NM4 Vultus 2016 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, traction control, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то NM4 Vultus это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс., а GSX-S750 A2 Team SUZUKI ECSTAR MotoGP это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 47.5лс. Honda NM4 Vultus 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki GSX-S750 A2 Team SUZUKI ECSTAR MotoGP 2019 и Honda NM4 Vultus 2016

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
Four stroke, parallel twin-cylinder, SOHC, 8-valve,
Объём двигателя
749 cc / 45.7 cub. in
745 cc / 45.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72.0 x 46.0 mm
77 x 80mm
Макс. Мощность
35.4 kW / 47.5 hp @ 7000 rpm
54.0 hp / 40.3 kW @ 6250rpm (95/1/EC)
Макс. Мощность, Л.с.
47.5
54
Макс.мощность на об/мин.
7000
6250
Степень Сжатия
12.3:1
Liquid-cooled
Макс. Крутящий Момент
62.9 Nm / 46.4 lb-ft / @ 4000 rpm
68 Nm / 50.1 lb/ft @ 4750rpm (95/1/EC)
Макс. момент, Нм.
нет данных
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
4750
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic ignition (transistorised)
нет данных
Питание двигателя
Suzuki Fuel Injection with SDTV
PGM-FI electronic fuel injection
Система смазки
Wet sump
нет данных

Трансмиссия: Suzuki GSX-S750 A2 Team SUZUKI ECSTAR MotoGP 2019 и Honda NM4 Vultus 2016

КПП
6 Speed, constant mesh
6 Speed Dual Clutch Transmission with two automatic shift modes and a manual shift mode
Главная передача
Chain, DID50VAZ, 114 links
Chain
Сцепление
Wet, multi-plate type
Wet multiplate hydraulic 2-clutch

Размеры и масса: Suzuki GSX-S750 A2 Team SUZUKI ECSTAR MotoGP 2019 и Honda NM4 Vultus 2016

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal / 3.7 Imp gal
11.6 Litres / 3.0 gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.2 in
650 mm / 25.5 in
Колесная база
1455 mm / 57.2 in
1645 mm / 64.7 in
Размеры
Length 2125 mm / 83.6 in Width 785 mm / 30.9 in Height 1055 mm / 41.5 in
Height 1170 mm / 46.0 in
Мокрый вес
211 kg / 465 lbs
245 kg / 540 lbs
Дорожный Просвет
135 mm / 5.1 in
130 mm / 5.1 in
Колея
нет данных
110 mm / 4.3 in
объем масла
нет данных
3.9 Litres

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX-S750 A2 Team SUZUKI ECSTAR MotoGP 2019 и Honda NM4 Vultus 2016

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, Nissin, 1-piston caliper. ABS
Single 240 single wavy hydraulic disc with 2-piston caliper and sintered metal pads
Передние Тормоза
2x 310 mm Full floating discs, 4-piston calipers. ABS
2x 320 mm single wavy hydraulic disc with 2-piston caliper and sintered metal pads
Задняя Шина
180/55ZR17M/C (73W), tubeless
200/50 ZR17
Передняя Шина
120/70ZR17M/C (58W), tubeless
120/70 ZR18
Задняя подвеска
Link type, coil spring, oil damped, 7-way adjustable
Monoshock damper, Pro-Link swingarm,
Передняя Подвеска
Inverted telescopic, coil spring, oil damped
43mm telescopic fork,
Рама
Aluminium, twin spar
Diamond; steel pipe
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
100 mm / 3.9 in

Прочие характеристики: Suzuki GSX-S750 A2 Team SUZUKI ECSTAR MotoGP 2019 и Honda NM4 Vultus 2016

Consumption Average (claimed)
нет данных
18M/C x MT3.50
Intake Valve
нет данных
17M/C x MT6.25
Traction Control
Suzuki Advanced Traction Control
нет данных
Год
2019
2016
Модель
Suzuki GSX-S750 A2 Team SUZUKI ECSTAR MotoGP
Honda NM4 Vultus
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Аккумулятор
нет данных
Capacity 12V/11.2AH
Wheels Front
нет данных
Multi-spoke cast aluminium
Wheel Rear
нет данных
Multi-spoke cast aluminium

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Возможные неисправности сцепления

Берегите сцепление У каждого мотоциклиста эти ощущения примерно одинаковы. Поначалу показалось, что муфта сцепления слегка забуксовала. Через день-два уже появляется уверенность: да, буксует, стоит только дать побольше «газ», как становится заметно отставание темпа разгона мотоцикла от роста оборотов двигателя. Совсем же явно этот дефект проявляется на крутом подъеме. Бывает и наоборот — сцепление полностью не выключается («ведет»), затрудняя включение передач. В чем же причина этих неисправностей? РЕГУЛИРОВКА Если ее делали наспех и при отпущенном рычаге диски не прижаты один к другому, — удивляться нечему. Нарушено непременное правило регулировки, особенно на мотоциклах без полуавтоматического выключения: при включенной муфте (внешний признак — отпущенный рычаг на руле) ничто не должно препятствовать плотному прижатию дисков. Когда муфта и ее привод исправны, то мешать этому может только сам рычаг, если он под действием троса утыкается в к...

Читать далее >>

Как определить производительность жиклеров карбюратора

Необходим прибор В. Кулиев из Казани от имени группы мотоциклистов просит рассказать, как определить производительность жиклеров карбюратора.Пропускную способность (производительность) жиклера определяют по проходящему через него в единицу времени (мин.) количеству воды (см3) при температуре 20°С под действием постоянного напора столба воды высотой 1 м. Величину пропускной способности отмечают — набивают — на одной из граней жиклера. Прибор для определения пропускной способности жиклеров: 1 — сосуд для воды с трубкой;2 — камера постоянного уровня;3 — резиновый шланг (или трубка);4 — кран;5 — переходник с испытываемым жиклером;6 — мерный цилиндр (мензурка);7 — штатив. Измерять пропускную способность можно при помощи простейшего прибора, показанного на рисунке. В переходник 5 вставляют жиклер. При закрытом кране 4 ставят сосуд 1 (сообщающийся с атмосферой только через трубку) с водой, которая будет поддерживать пос...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Статистическая оценка количества выбрасываемых, мотоциклами и мопедами, токсических веществ

Токсичен! С тех пор как в журнале появилась рубрика - «Автомобиль и окружающая среда», читатели нередко обращаются в редакцию с вопросами, суть которых можно выразить так: не выпадает ли из поля зрения «вклад» мотоцикла в загрязнение атмосферы? Это волнует читателей самых разных районов. В редакцию звонят и пишут из Алма-Аты (В. Николаев), Северодонецка (Т. Сычев), Киева (А. Коваленко), других городов. Пожалуй, точнее всех сформулировал в своем письме эту тревогу А. Хананов из города Рубцовска Алтайского края: «Почему обойден вниманием младший брат автомобиля — мотоцикл?.. Часто приходится видеть оставляемую им синюю дымовую завесу, которой мог бы позавидовать МАЗ, Причем во время техосмотра в ГАИ такие мотоциклы пропускаются».Особенно актуален этот вопрос сегодня, после принятия Закона СССР «Об охране атмосферного воздуха», где обращено особое внимание на соблюдение государственных стандартов в этой области. В Законе прямо гов...

Читать далее >>

Устранение течи масла на стыке генератора с картером на тяжелых мотоциклах

На тяжелых мотоциклах пластинчатая пружина, прижимающая генератор к резиновому уплотнителю, со временем ослабевает, и тогда по стыку генератора с картером начинает проникать масло. Предлагаемая конструкция крепления: 1 — генератор: 2 — контровочная ганка; 3 — винт; 4 — кронштейн; 5 — гайка, крепящая кронштейн. Для устранения этого неприятного явления на своем «Урале» я заменил (как показано на рисунке) пружину винтом с кронштейном, установленным на том же месте.За несколько лет эксплуатации мне неоднократно приходилось снимать генератор, но масло по стыку больше никогда не текло. Так же устранил течь два года назад на мотоцикле «Днепр» мой товарищ.В. ЕВСТАФЬЕВ 174130, Новгородсная область, Новгородский район, пос. Пролетарий, ул. Садовая, 7 1973N05P19

Читать далее >>
Мотоцикл Aprilia Pegaso 650 Outback 2000 фото Мотоцикл Yamaha WR 125R 2015 фото Мотоцикл Triumph Daytona 675S.E. 2008 фото Мотоцикл IZH ИЖ Планета 5 2004 фото
Мотоцикл Suzuki GS 550E 1978 фото Мотоцикл KTM RC8R 1190 2009 фото Мотоцикл Ducati 848 EVO 2013 фото Мотоцикл Ducati Hyperstrada 820 2014 фото