Сравнение мотоциклов:
Suzuki SV 1000S 2004 против Triumph America 2015

Suzuki SV 1000S 2004 в сравнении с Triumph America 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: inner leg curve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то America это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 61лс., а SV 1000S это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 106лс. Suzuki SV 1000S 2004 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Triumph America 2015 отличается тем, что является мотоциклом дорогой цены .

Двигатель: Suzuki SV 1000S 2004 и Triumph America 2015

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, 360 firing interval
Объём двигателя
996
865 cc / 52.8 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 66 mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
106 hp 77.3 kW @ 8800 rpm
45.5 kW / 61 hp @ 6800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
106
61
Макс.мощность на об/мин.
8800
6800
Степень Сжатия
Fuel injection with 52mm throttle bodies
Multipoint Sequential Fuel injection with SAI
Макс. Крутящий Момент
102 Nm @ 7200 rpm
72 Nm / 7.34 kgf-m / 53.1 ft-lb @ 3300 rpm
Макс. момент, Нм.
102
72
Макс. крутящий момент на об/мин.
7200
3300
Макс. Мощность, кВт
77
нет данных
Зажигание / Стартер
Digital transistorized / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital
Питание двигателя
нет данных
Twin carburettors, with throttle position sensor and electric carburettor heaters
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
нет данных
Triumph America

Трансмиссия: Suzuki SV 1000S 2004 и Triumph America 2015

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Chain, X-ring
Сцепление
Hydraulically actuated, multiplate wet clutch
Wet multi plate

Размеры и масса: Suzuki SV 1000S 2004 и Triumph America 2015

Емкость Топливного Бака
17 Litres
19.3 Litres / 5.1 US gal / 4.2 Imp gal
Высота Сиденья
810 mm
69 0 mm / 27.2 in
Сухой Вес
189 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1610 mm / 63.4 in
Размеры
нет данных
Height 1175 mm / 46.3 in (without mirrors)
Мокрый вес
нет данных
250 kg / 551 lbs
Колея
нет данных
143 mm / 5.6 in
объем масла
нет данных
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal

Ходовая часть и тормоза: Suzuki SV 1000S 2004 и Triumph America 2015

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
Single 285 mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 4 piston calipers
Single 310 mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
Задняя Шина
180/55 ZR17
170/80 B15
Передняя Шина
120/70 ZR17
130/90 - 16
Задняя подвеска
Link-type, 7-way preload, compression and rebound damping adjustable
Kayaba chrome spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
46mm Telescopic, cartridge-type, preload, adjustable compression and rebound damping adjustable
нет данных
Рама
нет данных
41mm Kayaba telescopic forks, polished stainless steel shrouds
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
9 6 mm / 3.8 in

Динамические характеристики: Suzuki SV 1000S 2004 и Triumph America 2015

Старт на Милю
11.1 sec
нет данных
Максимальная Скорость
247.3 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
17.9 lm/lit
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki SV 1000S 2004 и Triumph America 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
238539 руб.
1412768 руб.
Inner Leg Curve
нет данных
Phantom black, Morello red
Год
2004
2015-16
Модель
Suzuki SV 1000S
нет данных
Dry Weight
нет данных
231 kg / 509 lbs
Cooling system
нет данных
Air-cooled
Rake
нет данных
33 .3
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W/50
Wheels Front
нет данных
C ast aluminum alloy, 12 spoke, 16 x 3.0 inch
Wheels Rear
нет данных
C ast aluminum alloy, 12 spoke, 15 x 4.0 inch

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Устранение дефектов мотороллера Муравей

Лечения для Муравья Прежде всего отметим, что двигатель грузового мотороллера работает в более напряженных условиях, чем у любого дорожного мотоцикла, и передаточные отношения трансмиссии здесь более высокие: иначе не увезти тот или иной груз. Стало быть, для достижения тех же скоростей движения двигатель должен развивать большие обороты, а значит, сокращается его ресурс, техническое обслуживание приходится проводить чаще, объем работ при этом увеличивается. Правда, приемы и порядок ремонтных операций большей частью не отличаются от тех, что приходится делать на обычной «Тулице» или любом мотоцикле. Самый распространенный ныне в двигателе дефект — разрушение сепаратора подшипника в нижней головке шатуна. Это может стать следствием обеднения смеси и связанного с ним недостатка смазки, неправильного выбора масла или нарушения его пропорции в топливе, плохого перемешивания масла с бензином и т. п.Обеднение смеси происходит не только из-за засорения карбюратора....

Читать далее >>

Гидропневматическая подвеска колес мотоцикла Франтишека Крнавека

Оригинальная гидропневматическая подвеска колес мотоцикла  На современных кроссовых мотоциклах подвеска колес работает в исключительно сложных условиях. При прыжках машина приземляется, как правило, на заднее колесо, и пружины задней подвески нередко воспринимают толчки, по силе в несколько раз превышающие вес мотоцикла.Известно, что чем выше нагрузка на колесо, тем жестче следует делать его подвеску. Но такая подвеска, выгодная при прыжках, делает машину трудноуправляемой при движении с большой скоростью на участках с частыми небольшими неровностями. Как компромиссное решение применяют сравнительно мягкую подвеску с очень длинным ходом. Так было сделано на прошлогодних кроссовых моделях «Майко» и «Хускварна». Но здесь возникает другая проблема: при длинноходной подвеске в невыгодных условиях работают гидравлические амортизаторы — их жидкость быстро нагревается, и узел перестает правильно функционировать. Дополнительные бачки для жидкости на амортизат...

Читать далее >>

Дисковые тормоза на мотоциклах

Однодисковые и двухдисковые тормоза «Я много раз читал о дисковых тормозах автомобилей. А применяются ли подобные конструкции на мотоциклах? На каких именно?» Этот вопрос задал нам читатель В. Бахрудоев. Ответить мы попросили инженера Б. НЕФЕДОВА. У современных мотоциклов с увеличением мощности двигателей, улучшением их динамических качеств и ростом максимальных скоростей все большая ответственность ложится на тормоза. От эффективности их действия во многом зависит, как быстро сможет остановить мотоциклист мчащуюся тяжелую машину. удастся ли ему обеспечить безопасность движения Традиционные барабанные тормоза, которыми в недалеком прошлом оснащались почти все мотоциклы, уже не всегда отвечают нынешним требованиям. Сейчас в связи с ростом интенсивности движения усложнилась обстановка на дорогах, тормозить приходится чаще, а при повторном действии барабанные тормоза быстро нагреваются и начинают при этом терять эффективность. Дисковый тормоз свободен от такого недостатка &...

Читать далее >>

Мотоцикл Восток 3.223

Возрождение "Востока"   Наши спортсмены-ветераны помнят марку «Восток» на мотоциклах, изготовленных в Серпухове научно-исследовательским институтом мотоциклостроения. Потом на время работы над спортивными мотоциклами были прекращены, и ведущие гонщики выступали на машинах зарубежных фирм — CZ, Jawa, KTM. И вот в 1980 году состоялся старт сборной команды страны на новых советских кроссовых мотоциклах «Восток» (125 см3). В соревнованиях на Кубок дружбы социалистических стран она заняла второе место, вслед за сильной чехословацкой командой. Путь к этому успеху занял около пяти лет. Для создания современной конкурентноспособной машины нужно было решить серьезные задачи: добиться высокой мощности, подобрать, запрограммировав на ЭВМ параметры двигателя и трассы, передаточные числа трансмиссии, чтобы обеспечить хорошую динамику машины и работу мотора в оптимальном режиме. Немало усилий потребовало создание экипажной части, подбор жесткости подве...

Читать далее >>

Паннония - неисправности силового агрегата и способы их устранения

Неисправности силового агрегата и способы их устранения Мы уже рассказали о порядке разборки и сборки двигателя. Сегодня рассмотрим некоторые неисправности его узлов и способы их устранения. Сразу оговоримся: в журнальной статье невозможно подробно описать технологию ремонта узлов и деталей двигателя, поэтому тем, кто не знаком с такими работами, рекомендуем использовать в качестве пособия книги М. Гинцбурга и С. Павлова «Эксплуатация и ремонт мотоциклов» (Машгиз, 1956) и А. Михеева и Б. Синельникова «Ремонт мотоциклов «Ява» («Машиностроение», 1971).Цилиндро-поршневая группаНаиболее распространенной неисправностью в первый период эксплуатации мотоцикла является повреждение поверхностей поршня и цилиндра вследствие заклинивания поршня. Обычно оно происходит не во время обкатки (если соблюдают предписанные инструкцией условия), а после нее, когда, обеднив смесь и уменьшив количество масла в топливе, сразу начинают ездить со скоростью, значит...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki SG 350N G oose 1991 фото Мотоцикл Kawasaki Z 650SE 2020 фото Мотоцикл Moto Guzzi California Prototype 2011 фото Мотоцикл Yamaha X-CITY 250 2011 фото
Мотоцикл Jianshe JS125-6A 2011 фото Мотоцикл Aprilia Tuono 1000R Factory 2009 фото Мотоцикл BMW Concept Lac Rose 2016 фото Мотоцикл Suzuki GSXR-R750 20th Anniversary 2005 фото