Сравнение мотоциклов:
Suzuki SV 650 2020 против BMW F 800GS Adventure 2017

Suzuki SV 650 2020 в сравнении с BMW F 800GS Adventure 2017 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то F 800GS Adventure это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс., а SV 650 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 75лс. Suzuki SV 650 2020 - байк чуть ниже средней цены, при этом BMW F 800GS Adventure 2017 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki SV 650 2020 и BMW F 800GS Adventure 2017

Двигатель
Four stroke, 90°-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
645 cc / 39.3 cu in
798 cc / 47.7 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 62.6 mm
82 x 75.8 mm
Макс. Мощность
56 kW / 75 hp @ 8500 rpm
62.5 kW / 85 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
75
85
Макс.мощность на об/мин.
8500
7500
Степень Сжатия
11.2:1
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
64 Nm / 6.5 kgf-m / 47.2 lb-ft @ 8100 rpm
80 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb/ft @ 5750 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
80
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
5750
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic ignition (Transistorized)
Digital CDI
Питание двигателя
Fuel Injection, 39mm throttle bodies
Electronic intake injection, ∅45mm throttle bodies
Система смазки
Wet sump
Dry sump

Трансмиссия: Suzuki SV 650 2020 и BMW F 800GS Adventure 2017

КПП
6 Speed, constant mesh
6 Speed
Главная передача
Chain, DID525V8, 114 links
Chain
Сцепление
нет данных
Multiplate- plate in oil bath
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.46 / 2nd 1.75 / 3rd 1.38 / 4th 1.17 / 5th 1.04 / 6th 0.96

Размеры и масса: Suzuki SV 650 2020 и BMW F 800GS Adventure 2017

Емкость Топливного Бака
14.5 Litres / 3.8 US gal / 3.2 Imp gal
24 Litres / 6.3 US gal.
Высота Сиденья
785 mm / 30.9 in
890 mm / 860 mm / 35 in. / 33.9 in.
Колесная база
1445 mm / 56.9 in
нет данных
Размеры
Length 2140 mm / 84.2 in Width 760 mm / 29.9 in Height 1090mm / 42.9 in
Height 1450 mm / 57.1 in (excl. mirrors)
Мокрый вес
нет данных
229 kg / 505 lbs
Дорожный Просвет
135mm / 5.3 in
нет данных
Колея
104 mm / 4.1 in
117 mm / 4.6 in.

Ходовая часть и тормоза: Suzuki SV 650 2020 и BMW F 800GS Adventure 2017

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 1 piston caliper, / ABS
Single ∅265mm disc, 2 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
2 x 290 mm Discs, 2 piston calipers, / ABS
2 x ∅300mm discs, 4 piston calipers, ABS
Задняя Шина
160/60 ZR17M/C 69W, tubeless
150/70 - 17 69V
Передняя Шина
120/70 ZR17M/C 58W, tubeless
90/90 - 21 54V
Задняя подвеска
Link type, coil spring, oil damped, spring preload 7-step adjustable
Double strut swing arm aluminium coast in one piece
Передняя Подвеска
Telescopic fork, coil spring, oil damped
43mm Marzocchi upside down forks
Рама
Compact trellis steel frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
125 mm / 4.9 in
230 mm / 9.1 in.
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
215 mm / 8.5 in.

Динамические характеристики: Suzuki SV 650 2020 и BMW F 800GS Adventure 2017

Средний расход (км./литр.)
нет данных
12.5 sec

Прочие характеристики: Suzuki SV 650 2020 и BMW F 800GS Adventure 2017

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
304211 руб.
667416 руб.
Год
2020 - 21
2017
Модель
Suzuki SV 650 / ABS
BMW F 800GS Adventure
Dry Weight
Non ABS: 195 kg / 430 lbs, ABS: 197 kg / 434 lbs
214 kg / 472 lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
25o
26
Front Wheel
3.50 x 17, Aluminium alloy, 5-spoke
нет данных
Wheels
нет данных
spoke
Rear Wheel
5.00 x 17, Aluminium alloy, 5-spoke
нет данных
Final Drive Ratio
нет данных
Tubular frame in steal partly carrying the engine
Wheel base
нет данных
1577 mm / 62.1 in
Rim Front
нет данных
2.15 x 21"
Rim Rear
нет данных
4.25 x 17"
Fork Angle
нет данных
64

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумулятор. Восстановление неразборного аккумулятора. Удаление шлама

Удалите шлам     Многим вышедшим из строя неразборным мотоциклетным аккумуляторным батареям удается вернуть работоспособность, удалив шлам, скопившийся на дне банок и замкнувший пластины между собой.Я для удаления шлама сверлю отверстия диаметром 4,5—5 мм вдоль дна каждой банки, как показано на рисунке. Отверстия в стенках и перегородках (призмах), на которые опираются пластины, соединяют все секции каждой банки, позволяя многократной промывкой удалить шлам. В полупрозрачных корпусах он виден на просвет. После слива воды и просушки запаиваю отверстия при помощи паяльника, используя материал от старой батареи. Заливаю в батарею электролит плотностью 1,25, выдерживаю 1—2 часа, а потом заряжаю ее до плотности 1,27—1,28. Чтобы определить работоспособность батареи, провожу разряд током 1 А, снижая напряжение на выводах до 5 В и отмечая время разряда. Таким образом определяю емкость. Если она приемлема, вновь заряжаю батарею и ставлю ее на мотоцикл. Я заметил, чт...

Читать далее >>

Тула в руках сельского жителя

    Тульский мотоцикл, в общем-то, до сих пор для нас непривычен. Тем больший интерес представляет мнение тех, кто с ним близко знаком, кто проездил на нем один-два сезона и может по собственному опыту судить о его достоинствах и недостатках. Приобрел я свой ТМЗ-5.951 № 012861, выпущенный 09.09.1987 г., сразу, как только увидел его в магазине, 1 октября 1987 года. Сейчас на спидометре 8034 километра и уже можно сделать некоторые выводы. Мотоцикл использовался именно в тех условиях, для которых, если верить инструкции, он и предназначен: больше половины пробега пришлось на пески, болота, лесные тропинки и другие «условия», которые дорожными назвать нельзя даже с большой натяжкой. Грубых нарушений инструкции по эксплуатации я не допускал, возникавшие в пути неполадки старался запомнить, а по возвращении записать. Эти записи и легли в основу предлагаемого материала. Прежде всего позитивен сам факт появления мотоцикла: необходимость в «мотоджипе» при на...

Читать далее >>

Коробка передач Днепра

Обслуживание коробки передач  Владельцы тяжелых мотоциклов В. Старченко, Н. Кузовкин из Ворошиловграда, К. Степанов из Перми уста* яовили на свои старые машины коробку передач производства киевского мотозавода и просят рассказать о ее обслуживании. Предоставляем слово начальнику КВ трансмиссии завода И. ЭНДЕЛЬМАНУ.С 1971 года на все модели мотоциклов «Днепр» завод устанавливает коробку передач МТ804000 с задним ходом и механизмом принудительного выключения сцепления при переключении передач.Техническое обслуживание этой коробки несложно. Прежде всего необходимо периодически контролировать посредством щупа уровень масла. В исправной коробке оно практически не расходуется, но возникновение случайной течи может привести к выходу агрегата из строя.На заводе коробку заправляют моторным маслом М8А ГОСТ 10541—78. Первую замену масла производят через 500 километров пробега, чтобы вместе с ним удалить продукты приработки деталей. В дальнейшем, при нормальных условиях эксп...

Читать далее >>

Кросс 1 - ирбитский кроссовый Урал

Ирбитский кроссовый Кросс на тяжелых мотоциклах с коляской (класс 750 см3) и последние годы приобретает все большую популярность. С 1971 года Международная мотоциклетная федерация разыгрывает н этом классе машин «Кубок ФИМ». А с 1974 года намерена возвести эти соревнования в ранг чемпионата мира.Пробуя свои силы, ирбитские гонщики выступали в некоторых этапах «Кубка» на мотоциклах «Кросс-750». Несмотря на сравнительно большой вес этих машин и мощность в пределах всего 42 — 44 л. с. спортсменам удалось занять 1-е и 3-е места в Бельгии, 5-е и 6-е — в Голландии и 7-е и 9-е — в Швеции.К нынешнему сезону Ирбитский завод создал новый мотоцикл с коляской — Кросс-1. Проектируя его, конструкторы основное внимание уделили повышению мощности, снижению веса и улучшению работоспособности всех узлов и механизмов на тяжелых кроссовых трассах.Благодаря изменению фаз газораспределения, впускного и выпускного трактов, новым бумажному фильтру и...

Читать далее >>

CZ 988 Туристический мотоцикл

Мотоциклы категории «Эндуро» (по-испански — выноcливый) сегодня завоевали широкую популярность. Они предназначены для туристских поездок по проселку, лесным, каменистым. заснеженным' дорогам и отличаются от обычных дорожных моделей малым весом, высоко поднятыми глушителями и щитками колес, шинами с развитыми грунто-зацепами, отсутствием декоративных деталей и меньшим, точнее минимальным, комфортом. Эти спартанские по характеру мотоциклы можно назвать чем-то средним между дорожными и кроссовыми. На первый взгляд «Эндуро» легко отличить от кроссовой машины по наличию фары. Модель «988» типа «Эндуро» включило в свою производственную программу известное чехословацкое предприятие "ЧЗ". По существу, это модификация кроссового мотоцикла ЧЗ. но с менее форсированным двигателем (ниже степень сжатия и мощность), повышенными надежностью и долговечностью, полным электрооборудованием. в том числе фарой, указателями поворота, генера...

Читать далее >>
Мотоцикл SYM Allo 50 Classic 2014 фото Мотоцикл Hyosung GD 250R 2017 фото Мотоцикл BMW F 800GS 2013 фото Мотоцикл Benelli TNT 1130R 2015 фото
Мотоцикл GASGAS TXT 280 PRO 2013 фото Мотоцикл Harley Davidson LiveWire 2014 фото Мотоцикл M1NSK D4 50 Gray 2023 фото Мотоцикл Royal Enfield Electra X 2009 фото