Сравнение мотоциклов:
Suzuki T 250 1967 против Honda XL 250R 1984

Suzuki T 250 1967 в сравнении с Honda XL 250R 1984 по цене и сопоставление по характеристикам: acc 140 - 180 87 - 112 mph, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то XL 250R это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 28лс., а T 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 33лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Suzuki T 250 1967 и Honda XL 250R 1984

Двигатель
Two stroke, parallel twin, aluminium sleeved
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC,
Объём двигателя
247 cc / 15.1 cu in
249
Диаметр цилиндра х Ход поршня
54 x 54 mm
74 x 57.8 mm
Макс. Мощность
24.6 kW / 33 hp @ 8000 rpm
28 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
33
28
Макс.мощность на об/мин.
8000
8500
Степень Сжатия
нет данных
9.3;1
Макс. Крутящий Момент
30.2 Nm / 3.1 kgf-m / 22.3 lb-ft @ 7000 rpm
2.5 kg-m @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
30.2
24.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
7500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
20
Зажигание / Стартер
нет данных
Electronic / kick
Стартер
Kick
нет данных
Система зажигания
Battery and coil
нет данных
Питание двигателя
2 x Mikuni VM22SH carburetors
1X 28mm Keihin
Система выхлопа
2-into-2
нет данных
Свечи Зажигания
NGK B-77HC
нет данных

Трансмиссия: Suzuki T 250 1967 и Honda XL 250R 1984

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6-Speed, constant mesh
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet,multi-plate
нет данных

Размеры и масса: Suzuki T 250 1967 и Honda XL 250R 1984

Емкость Топливного Бака
12 L / 3.2 US gal / 2.6 Imp gal
10 Litres
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
850 mm
Сухой Вес
нет данных
113 kg
Колесная база
1290 mm / 50.8 in
нет данных
Размеры
87 mm / 3.43 in
нет данных
Дорожный Просвет
155 mm / 6.1 in
нет данных
объем масла
1.8 L / 1.9 US qt / 1.6 Imp qt
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki T 250 1967 и Honda XL 250R 1984

Задний Тормоз
Drum, internal expanding, leading shoe
Drum
Передние Тормоза
Drum, internal expanding, leading shoe, double cam
Single disc
Задняя Шина
3.00-18 4PR
4.60 -17
Передняя Шина
2.75 -18 4PR
3.00 -21
Задняя подвеска
Twin, plunger type hydraulic shocks, swingarm
Swinging arm
Передняя Подвеска
Telescopic hydraulic fork
Telescopic forks

Прочие характеристики: Suzuki T 250 1967 и Honda XL 250R 1984

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
197201 руб.
192110 руб.
Acc 140 - 180 87 - 112 mph
Air cooled
нет данных
Год
196 7 - 69
1984-85
Модель
Suzuki T 250 Hustler
Honda XLR 250R
Dry Weight
140 kg / 309 lbs
нет данных
Аккумулятор
12V, 5Ah
нет данных
Gear Ratios
1 st 2.33 (28/12) / 2nd 1.50 (24/16) / 3rd 1.16 (22/19) / 4th 0.90 (19/21) / 5th 0.78 (18/23) / 6th 0.71 (17/24)
нет данных
Lubrication system
Posi-Force lubrication
нет данных
Primary Reduction
3.05 (61/20)
нет данных
Turning Radius
2.2 m / 7.2 ft
нет данных
Final Reduction
2.93 (41/14)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллеры Симсон СР50Н, СР50Б3, СР50Б4, СР50ЦЕ

Мотороллеры Симсон    Последние три года в мировом мотоциклостроении отмечены мотороллерным бумом, прежде всего в классе 80 см3. Промышленность ГДР оперативно откликнулась на эту вспышку спроса и приступила к производству нового семейства легких мотороллеров Симсон. Оно включает пять моделей: четыре с 50-кубовыми моторами и одну — с 70-кубовым. Характерные особенности их конструкции: горизонтальный одноцилиндровый двигатель, довольно большие (12-дюймовые) колеса со штампованными дисками, расположенный под седлом бензобак, сварная (из стальных штамповок) рама.Двигатель и коробка передач унифицированы с силовыми агрегатами мокиков «Симсон», но ввиду измененного положения цилиндра имеют картер иной конструкции. Как и на мокиках той же марки, силовой агрегат крепится к раме эластично. Передачи переключаются педалью. Мотороллеры комплектуются либо трех-, либо четырехступенчатой трансмиссией.У машин СР50ЦЕ и СР70ЦЕ предусмотрено устройство для регулирования п...

Читать далее >>

Модуль для переоборудования мотороллера Тулица в трехколесный грузовой ( ТМЗ—9.901 )

Грузовой из Тулицы   Возможности пассажирского мотороллера в перевозке груза до сих пор были весьма ограниченны. Но теперь владельцы «тулиц» могут превратить свои мотороллеры в грузовые, использовав специальный модуль, выпускаемый тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова. Модуль — это двухколесная приводная тележка, рама которой жестко соединяется с рамой мотороллера при помощи хомутов и стыковочного узла. С мотороллера для этого снимают капот, заднее колесо, заменяют вторичную цепь более длинной, присоединяют привод тормозов, провода к светосигнальным приборам. В результате этой операции, занимающей около получаса, двухколесный мотороллер становится трехколесным, пригодным для перевозки 225 кг груза, кроме водителя и пассажира. Еще одно достоинство модуля — опрокидывающийся кузов, существенно облегчающий разгрузку сыпучих грузов.   Модуль во многом унифицирован с грузовым мотороллером: у него такие же колеса с тормозами, подвеска, ре...

Читать далее >>

Мотоцикл Л-300 (Красный Октябрь) и Л-500

Их Родина - Ленинград    Ленинградские мотоциклы. Их не встретишь на дорогах. Каждый день мы видим ирбитские, киевские, ижевские, ковровские, минские машины. Но ленинградские? Между тем, именно здесь, в Ленинграде, осенью 1931 года была выпущена первая промышленная партия отечественных мотоциклов.Экспериментальные работы в этой области велись в Советском Союзе и раньше. Еще в 1929 году на Ижевском заводе было изготовлено несколько опытных моделей, однако первенство в организации серийного производства принадлежит ленинградскому заводу «Красный Октябрь».Конструкторская группа под руководством Петра Владимировича Можарова, высококвалифицированного инженера, ранее экспериментировавшего в Ижевске, разработала чертежи мотоцикла, которому был присвоен индекс Л-300. В состав группы входили конструкторы А. А. Иванов, А. М. Лутс, Б. А. Иванов, Н. С. Головин, А. Г. Ревков, Г. И. Гусев и автор этих строк. Мотоцикл Л-300 завода «Красный Октябрь». Сейчас ...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Ява Ойлмастер - Jawa Oilmaster

Jawa Oilmaster Эта золотистая ЯВА отличается от всех знакомых нам ее одномарочниц не только внешне. Главное здесь то, что не сразу бросается в глаза, — система раздельной смазки двигателя. Для некоторых читателей она уже не диковинка— для тех, кто знаком с ЯВОЙ «Калифорниан», хотя в нашу страну машина не поставлялась, и с «Планетой-спорт» (о них журнал рассказывал ранее). Мотоциклы CZ-350 модели «472.4» (слева) и ЯВА-350 «Ойлмастер» (с самодельным ветровым щитком) во время испытаний. Что же представляет собой система, названная конструкторами «Ойлмастер»? В баке — чистый бензин; кривошипно-шатунный механизм и детали цилиндро-поршневой группы смазываются маслом, впрыскиваемым в смесительную камеру карбюратора, а точнее — в зону максимального разрежения, под переднюю кромку дросселя, где оно смешивается с воздухом и бензином. Запас масла находится в специальном бачке емкостью около двух лит...

Читать далее >>