Сравнение мотоциклов:
Suzuki T 250 1971 против Victory Judge 2014

Suzuki T 250 1971 в сравнении с Victory Judge 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Judge это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 81лс., а T 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 27лс. Suzuki T 250 1971 - байк за недорогую цену, при этом Victory Judge 2014 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki T 250 1971 и Victory Judge 2014

Двигатель
Air cooled, two stroke, twin cylinder
Air / oil, , four stroke, 50 V twin SOHC, 4 valves per cylinder, self-adjusting cam chains, hydraulic lifters
Объём двигателя
247
1731
Диаметр цилиндра х Ход поршня
54 x 54 mm
101 x 108 mm
Макс. Мощность
27 hp @ 8000 rpm
81 hp @ 4810 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
27
81
Макс.мощность на об/мин.
8000
4810
Степень Сжатия
нет данных
Electronic Fuel Injection with dual 45mm throttle body
Макс. Крутящий Момент
нет данных
96 lb-ft @ 2920 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
130.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
2920
Макс. Мощность, кВт
19
59
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Система выхлопа
нет данных
Staggered slash-cut dual exhaust with crossover

Трансмиссия: Suzuki T 250 1971 и Victory Judge 2014

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Carbon Fiber Reinforced Belt
Сцепление
нет данных
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Suzuki T 250 1971 и Victory Judge 2014

Емкость Топливного Бака
12 Litres
17 Litres / 4.5 gal
Высота Сиденья
нет данных
658 mm / 25.9 in
Сухой Вес
нет данных
300 kg / 659 lb
Мокрый Вес
148 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki T 250 1971 и Victory Judge 2014

Задний Тормоз
Drum
Single 300mm floating rotor 2 piston caliper
Передние Тормоза
Drum
2x 300mm floating rotor 4 piston caliper
Задняя Шина
3.25-18
150/80-16 71H Dunlop Cruisemax
Передняя Шина
2.75-18
130/90-16 67H Dunlop Cruisemax
Задняя подвеска
нет данных
Single, mono-tube gas Cast Aluminum with rising rate linkage, Preload adjustable spring,
Передняя Подвеска
нет данных
43mm Conventional telescopic fork,
Ширина Переднего Колеса
нет данных
5.1 in / 130 mm
Ширина Заднего Колеса
нет данных
3.0 in / 75 mm

Прочие характеристики: Suzuki T 250 1971 и Victory Judge 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
195679 руб.
650125 руб.
Год
1971
2014
Модель
Suzuki T 250-II
Victory Judge
GVWR
нет данных
522 kg / 1151 lb

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как увеличить срок службы двигателя у мотоцикла Ковровец К-175

Воздушный фильтр будет работать надежнее     Многие читатели обращаются о редакцию с просьбой рассказать, как увеличить срок службы двигателя у мотоцикла К-175. Рекомендации по этому поводу дает инженер X. Миропольский. Воздухофильтр у мотоцикла «Ковровец-175Б» расположен неудачно — между двигателем и щитком заднего колеса. Пыль, поднимаемая этим колесом, засасывается вместе с воздухом. Фильтр очень быстро загрязняется; не только пыль, но и мелкие частицы земли попадают в двигатель. Последствия крайне неприятны: недолго служат поршень, кольца, цилиндр, подшипник нижней головки шатуна. Загрязняется карбюратор. Ускоряется образование нагара. Двигатель преждевременно выходит из строя. Что сделать, чтобы меньше пыли попадало в воздухофильтр? Прежде всего надо, сняв седло, топливопровод, крышки смесительной камеры и карбюратора, переднее закрытие, разведя правое и левое закрытия, получить хороший доступ к воздухофильтру.     Далее (см. рисунок) необход...

Читать далее >>

Мопед Рига 7 ( с двигателем Д6)

  Техническая характеристика мопеда Рига 7 Длина, мм 1860 Ширина, мм 650 Высота, мм 1050 Вес, кг 36 Рама трубчатая, сварная Передняя вилка телескопическая с пружинным амортизатором Размер шин, мм 559—48(26" Х 2") Скорость, км/час 40

Читать далее >>

Когда мотоцикл дымит. ( Почему мотоцикл сильно дымит )

Почему мотоцикл сильно дымит«Мой мотоцикл ИЖ-ЮЗ сильно дымит, хотя масло с бензином смешано в пропорции 1 : 20. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Сальников из Перми.Возможных причин много. Основные из них можно разделить на две группы. К первой отнесем причины, вызывающие сильное обогащение рабочей смеси, ко второй — вызывающие увеличение содержания масла в ней.Богатая смесь (с большим, чем полагается. содержанием бензина), сгорая не полиостью, образует дымный шлейф за глушителем. Чаще всего нормализовать состав смеси удается регулировкой карбюратора. в частности уровня топлива в поплавковой камере.Смесь обогащается также вследствие засорения воздушного фильтра или каналов. подводящих воздух. Неполное сгорание смеси вызывается и поздним зажиганием или перебоями в работе свечи (нерегулярное искрооб-разоваиие).При большом содержании масла в рабочей смеси горение ее тоже нарушается, в результате чего повышается дымность отработавших газов, содержащих проду...

Читать далее >>

Менять или ремонтировать цилиндр ? Расточка и хонинговка цилиндра

Менять или ремонтировать цилиндр ?   Неизбежно приходит время, когда ваш мотоцикл, прежде такой резвый и послушный, становится ленивым при разгоне и не вытягивает на прямой передаче в горку, на которую прежде взлетал птицей. Замена поршневых колец вроде бы помогает, но только на короткое время. Вскоре дым из выпускных труб становится еще гуще, растет расход топлива — а вместе с ним подает мощность. И становится окончательно ясно: цилиндр надо ремонтировать. Но прежде следует тщательно промерить цилиндр, получить данные о его размерах и истинной конфигурации и определить вид ремонта. Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в...

Читать далее >>

Один карбюратор вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов

Один вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов   Как известно, на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов по два карбюратора. Такая схема позволяет точнее подобрать регулировку питания для каждого цилиндра в отдельности и тем сгладить огрехи изготовления. Но эта операция многим мотоциклистам представляется если не совсем лишней, то уж во всяком случае обременительной и сложной. И потому не прекращаются попытки упростить систему, использовать вместо двух только один карбюратор. Один из таких энтузиастов-экспериментаторов опытный мотоциклист А. ОХОТНИКОВ из Челябинска добился в этом направлении неплохих результатов. И сегодня делится опытом. Начну с предыстории. Первый мой мотоцикл М62 выпуска 1963 года с карбюраторами К37 расходовал в среднем 6,2—6,5 л на 100 км. После 60 тысяч километров пробега дроссели износились, и мне пришлось устанавливать новые карбюраторы К302 с плоским золотником. Расход топлива в тех же условиях увеличился до 8,5 л/1...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha VITY 125 2010 фото Мотоцикл Bimota DB2EF 1997 фото Мотоцикл Aprilia Tuareg 250 Rally 1984 фото Мотоцикл KTM 990 SMT 2012 фото
Мотоцикл Honda VTX 1300R 2003 фото Мотоцикл Kawasaki Z 250LTD 1986 фото Мотоцикл Yamaha WR 250 F 2013 фото Мотоцикл Honda XR 500 R 1981 фото