Сравнение мотоциклов:
Suzuki VS 750GL Intruder 1986 против BMW R 1100RT 1999

Suzuki VS 750GL Intruder 1986 в сравнении с BMW R 1100RT 1999 по цене и сопоставление по характеристикам: c02 emissions, model name, usb charger, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то R 1100RT это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 90лс., а VS 750GL Intruder это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 63лс. Suzuki VS 750GL Intruder 1986 - байк за недорогую цену, при этом BMW R 1100RT 1999 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и BMW R 1100RT 1999

Двигатель
Four stroke, 45V-twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
747 cc / 45.6 cu in
1085 cc / 66.2 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 74.4 mm
99 x 70.5 mm
Макс. Мощность
47 kW / 63 hp @ 7000 rpm
67.1 kW / 90 hp @ 7250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
63
90
Макс.мощность на об/мин.
7000
7250
Степень Сжатия
Liquid cooled
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
68.6 Nm / 7.0 kgf-m / 50.6 lb-ft @ 6000 rpm
95 Nm / 9.7 kgf-m / 69 lb/ft.@ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
68.6
95
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5500
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
Electronic
Electronic ignition MA 2.2 Bosch Motronic
Питание двигателя
2 x 34 mm Mikuni BDS34SS/BS34SS carburetors
Fuel injection
Engine management system
Suzuki VS 750GL Intruder
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
Bosch, FR6 DDC
Генератор
нет данных
12 V, 700 W

Трансмиссия: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и BMW R 1100RT 1999

КПП
5 Speed, constant mesh
5 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
нет данных
Dry, single plate, cable operated
Передаточные Числа
нет данных
Steel, backbone frame

Размеры и масса: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и BMW R 1100RT 1999

Емкость Топливного Бака
12 Litres / 3.2 US gal / 2.6 Imp gal
23 Litres / US 6.1 gal
Высота Сиденья
685 mm / 27.0 in
153 mm / 6.2 in
Колесная база
нет данных
1485 mm / 58.5 in
Размеры
нет данных
Height 1380 mm / 54.3 in
Мокрый вес
нет данных
282 kg / 622 lbs
объем масла
2.8 Litres / 3.0 US qt / 2.5 Imp qt
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и BMW R 1100RT 1999

Задний Тормоз
Drum
Single 276mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 280 mm disc
2 x 305mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
140/90-15 70H
160/60-ZR18
Передняя Шина
100/90-19 57H
120/70-ZR17
Задняя подвеска
Dual coil spring oil damped shocks, 5-way adjustable preload.
Paralever swingarm & shaft drive, single-tube gas-filled shock, variable rebound setting
Передняя Подвеска
Telescopic air assisted fork, oil damped
Telelever with central spring strut & linear-rate coil spring. Twin-tube gas-filled shock
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
90 mm / 3.5 in
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и BMW R 1100RT 1999

Средний расход (км./литр.)
14.0 m / 45.9 ft
14.1 m / 46.3 ft
Braking 100 km/h - 0
40.6 m / 133.2 ft
41.3 m / 135.5 ft

Прочие характеристики: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и BMW R 1100RT 1999

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
150782 руб.
270294 руб.
C02 Emissions
1545 mm / 60.8 in
нет данных
Model Name
Tubular steel, couble cradle
нет данных
USB Charger
Electric
нет данных
Год
198 6 - 88
19 99 - 2000
Dry Weight
18 6 kg / 410 lbs
256 kg / 571 lbs
Cooling system
нет данных
Air/Oil cooled
Wheels
Pressed steel, wire spokes
нет данных
Gear Ratios
1st 2.285 (32/14) / 2nd 1.631 (31/19) / 3rd 1.227 (27/22) / 4th 1.000 (25/25) / 5th 0.851 (23/27)
нет данных
Max Power Rear Tyre
нет данных
60.4 kW / 81 hp @ 6900 rpm
Fuel Reserve
3.0 Litres / 3.4 US qt / 2.5Imp qt
нет данных
Final Reduction
3.090 (34/11)
нет данных
Caster
143 mm / 5.6 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 175В ( К-175 В ). Какие изменения внесены в его конструкцию

Ковровец становится надежнее   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов К-175. Наряду с достоинствами машины они отмечают ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотоцикла, какие изменения внесены в его конструкцию. Здесь публикуется статья, полученная с завода в ответ на эти вопросы. Усилия конструкторов сейчас направлены на повышение надежности основных узлов, оказывающих в конечном счете решающее влияние на «живучесть» всего мотоцикла. Прежде всего это относится к повышению долговечности коленчатого вала. Заводом были проведены исследования, на основе которых разработаны новые конструктивные и технологические решения.   Рис. 1. Воздухофильтр мотоцикла К-175В   На мотоцикле «Ковровец-175А» был установлен воздухофильтр, который неплохо справлялся с очисткой воздуха, но пр...

Читать далее >>

Испытания MZ TS-250/1

Сезон на МЦ ТС-250/1 На МЦ ТС-250/1 чувствуешь себя уверенно в потоке транспорта. В прошлом году редакция получила от мотозавода в Цшопау (ГДР) для проведения теста новую модель мотоцикла МЦ ТС-250/1. О его конструкции было рассказано в декабрьском номере журнала (1978 г), а сегодня, удовлетворяя интерес мотолюбителей, публикуем заметки об эксплуатационных испытаниях. На спидометре МЦ — 8000 километров. Пробег небольшой, но и он позволяет оценить основные качества мотоцикла. Силовой агрегат. Главная новинка в его конструкции — пятиступенчатая коробка передач, атрибут спортивных мотоциклов, перенесенный на дорожную модель. Чем это вызвано, оправдано ли такое решение? Эти вопросы я задавал себе, впервые садясь за руль. К новой коробке передач привыкаешь быстро. Правда, манипулировать рычагом переключения приходится чаще, но неудобства, которые испытываешь лишь вначале, с лихвой окупаются возросшей динамикой мотоцикла. Работу двигателя легче приспособить к меняющимся дор...

Читать далее >>

От чего зависит синхронность работы цилиндров и как её добиться

О равномерной работе цилиндров Многие владельцы мотоциклов с двухцилиндровым двухтактным двигателем, каким являются «ИЖ—Юпитер» и ЯВА-350, просят рассказать, отчего зависит «синхронность» работы цилиндров и как ее добиться.Предоставляем слово инженеру Э. В. КОНОПУ.О равномерности работы цилиндров обычно судят, сопоставляя характер выхлопа и состояние свеч в них. Если из одного глушителя газы выходят более частыми и четкими порциями, чем из другого, — значит в первом из них рабочий процесс протекает более равномерно. Как правило, свеча в нем оказывается сухой, а в отстающем цилиндре — замасленной или покрытой копотью.Такая картина в большей или меньшей степени характерна для всех двухцилиндровых двигателей с одним карбюратором. В чем здесь дело? Известно, что работа двигателя (каждого его цилиндра) зависит от состава смеси и искры, воспламеняющей ее. Приготовление смеси начинается в карбюраторе, продолжается во впускном тракте и кривошипной...

Читать далее >>

ИЖи для многодневки. ИЖ М12, ИЖ 64М

Ижевский машиностроительный завод является пионером отечественного мотоциклостроения. Одним из первых в нашей стране начал он делать и спортивные мотоциклы. Для соревнований по многоборью завод в настоящее время выпускает две основных модели специальных машин. Одна из них, ИЖ-64М, предназначается в основном для широкого круга спортсменов. У нее тот же двигатель, что и у популярного мотоцикла ИЖ Планета 2 , только форсированный. Это упрощает эксплуатацию и снабжение запасными частями. Рис. ИЖ М12 Более высокими показателями обладает другая модель — ИЖ-М12, предназначенная для ответственных состязаний, таких как чемпионаты страны. В новой машине нашли развитие решения, заложенные в конструкции ИЖ-М10, который принес заводу большую золотую медаль ФИМ на международных шестидневных соревнованиях 1967 года. Двигатель ИЖ-М12 (одноцилиндровый с двухканальной продувкой) изготовляется в трех модификациях — классов 250, 350 и 500 см3. Они различаются диаметром цилиндра (соответств...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.3

Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного завода (см. «За рулем», 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц...

Читать далее >>
Мотоцикл Benelli Tre-K 899 2010 фото Мотоцикл KTM 450 Rally 2015 фото Мотоцикл Harley Davidson XG 500 Street 2020 фото Мотоцикл Honda CB 750F2 1977 фото
Мотоцикл Moto Guzzi Griso 1200 8V SE 2015 фото Мотоцикл Kawasaki ZX 900 Ninja 1984 фото Мотоцикл Yamaha ZUMA 50 F 2012 фото Мотоцикл Harley Davidson XL 1200C Sportster Custom 2006 фото