Сравнение мотоциклов:
Suzuki VS 750GL Intruder 1986 против Honda NX 650 Dominator 1996

Suzuki VS 750GL Intruder 1986 в сравнении с Honda NX 650 Dominator 1996 по цене и сопоставление по характеристикам: c02 emissions, model name, usb charger, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то NX 650 Dominator это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 43.6лс., а VS 750GL Intruder это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 63лс. Suzuki VS 750GL Intruder 1986 - байк за недорогую цену, при этом Honda NX 650 Dominator 1996 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и Honda NX 650 Dominator 1996

Двигатель
Four stroke, 45V-twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Air cooled, four-stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
747 cc / 45.6 cu in
644
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 74.4 mm
100 x 82 mm
Макс. Мощность
47 kW / 63 hp @ 7000 rpm
43.6 hp 32.1 kW @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
63
43.6
Макс.мощность на об/мин.
7000
6000
Степень Сжатия
Liquid cooled
Single 40mm Keihin VE-type carb.
Макс. Крутящий Момент
68.6 Nm / 7.0 kgf-m / 50.6 lb-ft @ 6000 rpm
51.9 Nm 5.3 kg-m @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
68.6
51.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
32
Зажигание / Стартер
нет данных
CDI / electric
Система зажигания
Electronic
нет данных
Питание двигателя
2 x 34 mm Mikuni BDS34SS/BS34SS carburetors
нет данных
Engine management system
Suzuki VS 750GL Intruder
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, DPR 8EA-9

Трансмиссия: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и Honda NX 650 Dominator 1996

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
5 Speed, constant mesh
нет данных
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и Honda NX 650 Dominator 1996

Емкость Топливного Бака
12 Litres / 3.2 US gal / 2.6 Imp gal
16 Litres
Высота Сиденья
685 mm / 27.0 in
870 mm
Колея
нет данных
115 mm
Мокрый Вес
нет данных
181 kg
объем масла
2.8 Litres / 3.0 US qt / 2.5 Imp qt
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и Honda NX 650 Dominator 1996

Задний Тормоз
Drum
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 280 mm disc
Single 256mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
140/90-15 70H
120/9017
Передняя Шина
100/90-19 57H
90/9021
Задняя подвеска
Dual coil spring oil damped shocks, 5-way adjustable preload.
Pro-Link, 195mm wheel travel
Передняя Подвеска
Telescopic air assisted fork, oil damped
41mm leading-axle fork, 220mm wheel travel
Рама
нет данных
Steel, Single cradle frame
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
90 mm / 3.5 in
нет данных

Динамические характеристики: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и Honda NX 650 Dominator 1996

Старт на Милю
нет данных
14.25 sec/ 140.7 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
160.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
14.0 m / 45.9 ft
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
-/ 40.0m
Braking 100 km/h - 0
40.6 m / 133.2 ft
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и Honda NX 650 Dominator 1996

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
150782 руб.
263122 руб.
C02 Emissions
1545 mm / 60.8 in
нет данных
Model Name
Tubular steel, couble cradle
нет данных
USB Charger
Electric
нет данных
Год
198 6 - 88
1996
Модель
нет данных
Honda NX 650 Dominator
Dry Weight
18 6 kg / 410 lbs
нет данных
Wheels
Pressed steel, wire spokes
нет данных
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Gear Ratios
1st 2.285 (32/14) / 2nd 1.631 (31/19) / 3rd 1.227 (27/22) / 4th 1.000 (25/25) / 5th 0.851 (23/27)
нет данных
Fuel Reserve
3.0 Litres / 3.4 US qt / 2.5Imp qt
нет данных
Final Reduction
3.090 (34/11)
нет данных
Caster
143 mm / 5.6 in
нет данных
Front Tyre Pressure
нет данных
1.5 bar
Rear Tyre Pressure
нет данных
1435 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушители для старых мотоциклов ИЖ

Акустический фильтр своими руками   Я задался целью переделать глушители своего мотоцикла ИЖ-56. Они разборные, с трубами большего диаметра, чем делают сейчас (мотоцикл выпущен в 1958 году). Элементы их изготовлены по типу глушения звука трением, что, естественно, не является наилучшим методом. Я хочу изготовить новые элементы типа «акустический фильтр». Как это сделать? Прошу также указать наивыгоднейший для двигателя ИЖ-56 объем глушителя шума впуска в воздухоочистителе, Е. СПИРИДОНОВ. Увеличение количества мотоциклов, естественно, выдвигает перед конструкторами задачу снижения их шумности. Нетерпимо, что рядом с современными машинами «тарахтят» старые модели. Очевидно, скоро наступит время, когда автоинспекция не будет допускать их к эксплуатации. Поэтому мотозаводы уже сейчас должны подумать о том, чтобы наряду с запчастями выпустить достаточное количество систем глушения шума (глушителей выпуска и впуска) для своих более ранних моделей. А пока мотолюби...

Читать далее >>

Мотороллер Муравей ТГА-200К

Работяга Муравей Грузовые мотороллеры тульский машиностроительный завод имени Рябикова выпускает уже много лет. Последние годы с конвейера сходит «Муравей» ТГА—200К, унифицированный с базовым «Туристом—М». Сейчас «Муравей» стал поступать в продажу для индивидуального пользования (цена 775 рублей), и, естественно, интерес к нему возрос. Садоводу, владельцу приусадебного участка, дачнику, да и многим жителям сельских районов «Муравей» может стать верным помощником «по хозяйству». Так выглядит «Муравей». По габаритам он почти такой же, как мотоцикл с коляской, и может перевозить 250 кг груза. В отличие от модификации ТГА-200Ф с кузовом «фургон», у ТГА — 200К открытая грузовая платформа. У машины металлический кузов в виде платформы с откидным задним бортом, довольно вместительный: его длина — 1250 мм, а ширина — 1130 мм. Для сравнения: размеры «грузового п...

Читать далее >>

Как продлить срок службы аккумуляторной батареи

Батарея служит дольше У большинства мотоциклов аккумуляторная батарея работает три-четыре года. Продлить срок ее службы можно ремонтом в домашних условиях. Для этого я выливаю электролит и промываю батарею дистиллированной водой. Положив ее на бок. разогреваю паяльной лампой и соскабливаю мастику. При помощи отверток извлекаю из корпуса начинку. Скопившийся на дне шлам, являющийся в основном причиной отказа батареи, удаляю и снова промываю все детали дистиллированной водой. Пластины, с которых осыпалось 15— 20% активной массы, заменяю исправными от старых батарей той же марки. Для пайки пластин применяю обычный «третник» и паяльник мощностью 100 Вт. Установив начинку в корпус, заливаю батарею расплавленной мастикой. Отремонтированный таким образом аккумулятор обычно нормально работает еще 1,5—2 года.По моему опыту, батарея служит дольше, если она надежно, через поролон или мягкую резину, закреплена в гнезде. Второе условие — как можно меньше разряжайте б...

Читать далее >>

Две модификации генератора для мотоцикла Восход. Генераторы Г411, Г421А и Г421Б

Генераторы Г411, Г421А и Г421Б «У моего мотоцикла «Восход — 2» очень слабый свет при движении. Говорят, что раньше на «Восходе» был более мощный генератор. Почему же его заменили?» — спрашивает Е. Карповский из Иркутска.Отвечают специалисты НИИАвтоприборов.На мотоциклах "Восход" и "Восход—2" применяются генераторы переменного тока (Г411 и Г421 А и Б) с так называемым параметрическим регулированием, когда мощность возрастает по мере увеличения оборотов двигателя и падает с их уменьшением. Этим недостатком приходится расплачиваться за простоту конструкции. Для «Восхода—2» во второй половине 1973 года завод автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе (ОЗАТЭ) выпускал генераторы Г421А, в которых система освещения получала питание от четырех катушек. Однако из-за многочисленных случаев перегорания ламп было принято решение переделать генератор так. чтобы систему освещения питали только...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112.1 и ММВЗ-3.112.11 ( Универсал и Эндуро )

Универсал и Эндуро Сфера применения мотоциклов за последнее время смещается с автомагистралей, с улиц крупных городов и все более тяготеет к сельским районам, небольшим городам и поселкам. «За рулем» не раз обращался к этой проблеме (1985, № 7; 1986, № 4 и № 8) и адресовал ее мотоциклетной промышленности. Со своей стороны, мы, работники минского мотоциклетного и велосипедного завода, по откликам потребителей, проживающих в сельских районах, чувствовали, что пришло время разработать для них специальную модификацию, называемую эндуро.   Универсальный мотоцикл Минск ММВЗ—3.112.1 .   Сейчас наш завод наряду с базовой моделью универсального назначения (ММВЗ—3.112.1) стал выпускать и ее «сельскую» модификацию (ММВЗ—3.112.11). Если смотреть шире, это хороший исторический пример для понимания эндуро-класса и его более мягких подкатегорий. Обе они сохранили тр...

Читать далее >>