Сравнение мотоциклов:
SYM Tonik 125 2014 против Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

SYM Tonik 125 2014 в сравнении с Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 по характеристикам: rear rim, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то XVS 650 Drag Star это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс., а Tonik 125 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 6.8лс. Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: SYM Tonik 125 2014 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

Двигатель
Single cylinder, 4-stroke, SOHC
Four stroke, 75V-twin cylinder, SOHC, 2 valve per cylinder
Объём двигателя
111 cc / 6.8 cub in.
649 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
81 x 63 mm
Макс. Мощность
5.0 kW / 6.8 hp @ 7500 rpm
40 hp / 29.2 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
6.8
40
Макс.мощность на об/мин.
7500
6500
Степень Сжатия
Dry sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
6.8 Nm / 0.69 kgf-m / 5.01 ft/lbs @ 6000 rpm
50.9 Nm / 37 lb-ft @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
6.8
50.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
3000
Стартер
Electric & kick
Electric
Система зажигания
CDI
Digital TCI
Питание двигателя
Electronic
28mm Mikuni downdraft-type carburetor
Система выхлопа
Single
нет данных
Свечи Зажигания
A7RC
нет данных

Трансмиссия: SYM Tonik 125 2014 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

КПП
CVT
5 Speed
Главная передача
Belt
Shaft
Сцепление
Centrifugal
Wet, multiple disc

Размеры и масса: SYM Tonik 125 2014 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

Емкость Топливного Бака
5.8 L / 1.53 US gal
16 Litres / 4.2 US gal
Высота Сиденья
760 mm / 29.9 in
695 mm / 26.0 in
Колесная база
нет данных
1625 mm / 64 in
Размеры
1220 mm / 48.0 in.
width 930 mm / 36.6 in
Дорожный Просвет
нет данных
145 mm / 5.7 in

Ходовая часть и тормоза: SYM Tonik 125 2014 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

Задний Тормоз
Drum, 110 mm
200mm drum
Передние Тормоза
Hydraulic disc, 160 mm
Single 298mm disc 2 piston calipers
Задняя Шина
90/90-10
170/80-15
Передняя Шина
90/90-10
130/90-18
Задняя подвеска
Single shock, swing arm
Swingarm Monocross
Передняя Подвеска
Telescopic fork
Telescopic fork
Рама
Steel, monocuna split steel tube
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
86 mm / 3.4 in

Прочие характеристики: SYM Tonik 125 2014 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

Rear Rim
0.11 L / 0.23 US pints
нет данных
Год
2014
2000 - 02
Модель
SYM Tonik 125
Yamaha XVS 650 Drag Star
Dry Weight
97 kg / 214 lbs
229 kg / 504 lbs
Cooling system
Air cooled, forced
Air cooled
Wheels
Aluminium
нет данных
Аккумулятор
12V 6 Ah
нет данных
Fuel system
Carburetor (CV)
нет данных
Bore and Stroke
52.4 x 51.5 mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка В-150М образца 1966 года

Образца 1966 года     Д. УСПЕНСКИЙ, начальник бюро перспективного планирования завода Прежде чем начать рассказ о новой модели мотороллера «Вятка». Давайте заглянем немного в историю. Мотолюбители, вероятно, помнят, что впервые мотороллер появился на дорогах нашей страны в 1957 г. Необычная, по сравнению с мотоциклом, машина с небольшими колесами, на которых, казалось, невозможно было передвигаться по пересеченной местности, вначале вызвала недоверие. Но затем достоинства мотороллера — глубокие щитки на колесах и облицовка, надежно предохраняющие водителя и пассажира от пыли и грязи, скрытые под капотом бензобак и двигатель, удобная компоновка — получили должную оценку. Кроме того, мотороллер хорошо зарекомендовал себя при езде в различных дорожных условиях. Теперь Вятку можно встретить в любом уголке нашей страны и в некоторых зарубежных странах, например в Болгарии, Румынии, Польше. В этом году завод выпустит первую партию мотороллеров В-150М. Чем ж...

Читать далее >>

Ремонт карбюраторов тяжелых мотоциклов ( К-301, К-302 )

К-37, К-37А, К-301, К-302 На машинах киевского и ирбитского заводов ранее применялись карбюраторы К—37 (К—37А) с цилиндрическим дросселем, на смену которым в последние годы пришли более долговечные и более совершенные приборы К—301 (К—302) с плоским дросселем. И те и другие, выпущенные в большом количестве, естественно, требуют ремонта после определенного срока.Ремонт карбюратора начинают с разборки и тщательно моют его детали в бензине или керосине. Жиклеры кладут в баночку с ацетоном или растворителем нитрокрасок, чтобы удалить смолистые отложения. Чистить отверстия жиклеров можно только деревянной иглой. И ни в коем случае проволокой, чтобы не повредить поверхность калиброванного отверстия. Протирают детали плотной тканью, не оставляющей ворсинок. Чистые и сухие детали осматривают и определяют степень износа.Корпус карбюратора может иметь трещины, поврежденные резьбы, износ отверстия под дроссель, изгиб фланца.Трещины заделывают продающимися в магазинах ...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>

Минск М-105 - ответы на частые вопросы

Тем, кто ездит на мотоциклах Минск М 105Каждый год десятки тысяч новичков становятся владельцами легких мотоциклов М-105. С первых же дней у них возникают вопросы, связанные с эксплуатацией. Но еще больше всяких «почему» и «отчего», когда мотоцикл начинает стареть. На вопросы, встречающиеся наиболее часто, отвечает начальник бюро двигателей Минского мотоциклетного и велосипедного завода Ю. В. Урусов.Почему мотоцикл не развивает максимальную скорость, указанную в технических условиях? Чем это объяснить?Основные причины снижения скорости одинаковы для всех мотоциклов с двухтактным двигателем. Это отложение нагара в выпускной системе и неподходящее калильное число свечи, неправильная установка зажигания и регулировка карбюратора, чрезмерное натяжение цепи и недостаточное давление в шинах, неплотное соединение половин картера или карбюратора с цилиндром. Кроме того, на М-105 нужно контролировать зазор между грибком и крышкой воздушного фильтра — он должен быть...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha FZR 400RR SP 1990 фото Мотоцикл Buell RR 1200 Battletwin 1988 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 750 Relentless Replicas 2008 фото Мотоцикл Kawasaki KDX 220R 1995 фото
Мотоцикл Indian Scout Bobber Sixty 2020 фото Мотоцикл Yamaha YS 250 FAZER BRASIL 2013 фото Мотоцикл Moto Guzzi V7 II Stone 2015 фото Мотоцикл Maico Enduro 500 1989 фото