Сравнение мотоциклов:
Triumph 10th Gold Anniversary S.E. 2017 против Honda CBR 600F4 2000

Triumph 10th Gold Anniversary S.E. 2017 в сравнении с Honda CBR 600F4 2000 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CBR 600F4 это весьма популярный в России мотоцикл, а 10th Gold Anniversary S.E. это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CBR 600F4 2000 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Triumph 10th Gold Anniversary S.E. 2017 и Honda CBR 600F4 2000

Двигатель
Four stroke, in-line 3-cylinder, DOHC, 12 valves
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
675 cc / 41.2 cub in.
599 / 36.55 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 52.3 mm
67 x 42.5 mm
Макс. Мощность
78 kW / 106 hp @ 11850 rpm
110.2 hp / 81kW @ 12500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
106
110.2
Макс.мощность на об/мин.
11850
12500
Степень Сжатия
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Semi-Synthetic, 10W/40
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 6.9 kgf-m / 50 ft/lb @ 9750 rpm
6.6 kgf-m / 65Nm @ 10500 rpm
Макс. момент, Нм.
68
65
Макс. крутящий момент на об/мин.
9750
10500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital - inductive type
Digital transistorized
Питание двигателя
нет данных
4x 36.5mm slanted flatside CV
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
Stainless steel 3 into 1 exhaust system low single sided stainless steel silencer
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR9EH-9

Трансмиссия: Triumph 10th Gold Anniversary S.E. 2017 и Honda CBR 600F4 2000

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
O ring, chain
Aluminium, twin spar
Сцепление
Wet multiplate
Multi-plate wet, cable operated

Размеры и масса: Triumph 10th Gold Anniversary S.E. 2017 и Honda CBR 600F4 2000

Емкость Топливного Бака
17.4 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
18 Liters / 4.2 gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
810 mm / 31.9 in
Колесная база
нет данных
1395 mm / 54.9 in
Размеры
1410 mm / 55.5in
Height 1135 mm / 44.6 in
Мокрый вес
188 kg / 414 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
135 mm / 5.3 in
Колея
99.6 mm / 3.92 in
96.5 mm / 3.8 in
объем масла
3.4 Litres / 3.6 US qt / 3.0 Imp qt
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph 10th Gold Anniversary S.E. 2017 и Honda CBR 600F4 2000

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, Brembo 1 piston caliper, ABS
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310 mm Floating discs, Nissen 2 piston sliding calipers,ABS
2x 296mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR 17
нет данных
Передняя Шина
120/70 ZR 17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Kayaba monoshock, adjustable preload
Pro-Link featuring fully adjustable gas-charged remote reservoir damper
Передняя Подвеска
41mm Kayaba telescopic upside down forks
43mm fully adjustable cartridge-type fork
Рама
Aluminium beam twin spar. Rear - 2 piece high pressure die cast swingarm, twin-sided, cast aluminium alloy
нет данных
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.3 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
124.5 mm / 4.9 in
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: Triumph 10th Gold Anniversary S.E. 2017 и Honda CBR 600F4 2000

Старт на Милю
нет данных
10.7 sec / 130 mph
Максимальная Скорость
нет данных
160 mph / 257.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
Diablo Red, Crystal white, Phantom black
нет данных

Прочие характеристики: Triumph 10th Gold Anniversary S.E. 2017 и Honda CBR 600F4 2000

Год
2017
2000
Модель
Triumph Street Triple Gold 10th Anniversary
Honda CBR 600F4
Dry Weight
168 kg / 370 lbs
168 Kg / 345 lbs
Cooling system
Liquid-cooled
Liquid cooled
Rake
24.1
нет данных
Аккумулятор
нет данных
YTX9-BS
Production
50 units
нет данных
Wheel Rear
Cast aluminium alloy 5-spoke, 17 x 5.5in
нет данных
Wheel Front
Cast aluminium alloy 5-spoke, 17 x 3.5in
нет данных
Front Tyre Pressure
нет данных
180/55 ZR17
Rear Tyre Pressure
нет данных
24

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Масла для двухтактных двигателей. М-12ТП, МГД-14М, М8А

М-12ТП, МГД-14М, М8А  Тот факт, что надежность и долговечность деталей цилиндро-поршневой группы в значительной мере зависит от качества и вида применяемого масла, сомнений ни у кого не вызывает. Но если эта истина верна для любого двигателя, то, очевидно, для двухтактно го она верна вдвойне, поскольку тут масла расходуется в несколько раз больше. До сих пор для смазки мотоциклетных двигателей — они составляют основную часть всех «двухтактников» — применялись и применяются товарные масла общего назначения: автомобильные М8А, М8В , М8Б, М10Б и авиационные МС14, МС20, МК22, добавляемые к топливу в количестве 3—4% от его объема. При всем разнообразии этих масел у них есть общее свойство: они не обеспечивают должную надежность работы двигателей из-за образования большого количества нагара, который ухудшает теплоотдачу, увеличивает степень сжатия, уменьшает компрессию и т п. Кроме того, большое количество масла в топливе ведет, понятно, к увеличению содерж...

Читать далее >>

Консервация мотоцикла

  Случается, что уже после первой зимовки мотор начинает шуметь, хуже работает, больше потребляет топлива. Достаточно снять головку цилиндра — и глазам открывается безрадостная картина: его зеркало и отдаленно не соответствует названию. Всюду темные пятна ржавчины. Можно не быть специалистом, чтобы, не разбирая мотор дальше, представить, как выглядят остальные детали, оказавшиеся целых полгода один на один с влагой, содержащейся в воздухе. Обычно пораженные ржавчиной подшипники или поршневые пальцы не сразу заявляют о постигшей их беде. Мотор удается пустить, и он будет работать, но надолго ли его теперь хватит? Если после последней осенней поездки о мотоцикле забыли, это еще не значит, что весной неизбежно «ЧП». Бывает, машина мало страдает даже у легкомысленного владельца, не склонного ухаживать за ней. Правда, деталям ходовой части, оставленным мокрыми и грязными, достается сильнее, потому что грязь в сочетании с водой и металлом образует множество агрессивных...

Читать далее >>

Секреты карбюратора. Мотоциклетный карбюратор

Альфа (a) и мощность Большинство мотоциклистов знают, что для сгорания бензина в цилиндре двигателя нужно какое-то количество воздуха. И что смесь этого воздуха с бензином образуется в карбюраторе и бывает «нормальной», «богатой», «бедной». В то же время техника наших дней весьма надежна, и между мотоциклистом и карбюратором почти не бывает конфликтов. Многие ездят безмятежно, совершенно забыв о присутствии на мотоцикле такой «хитрой» вещи. А вот некоторым не везет. Капризы карбюратора заставляют их углубиться в теорию. Они-то уж усвоили, что для сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо около 15 кг воздуха и что в действительности горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, может, как назло, далеко не соответствовать этому идеальному случаю. То воздуха слишком мало, то вдруг много! На сколько? Попробуем и мы ответить на этот и ряд других вопросов, которые должны интересовать каждого, в особенности молодого мотоциклиста.Преж...

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Планета Спорт

 На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество).Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). В. ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо...

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph Bonneville T100 2009 фото Мотоцикл SYM HD2 200 / CBS 200 2014 фото Мотоцикл Yamaha YZF 1000R Thunderace 1996 фото Мотоцикл Yamaha TT 600R 2000 фото
Мотоцикл Honda VFR 1200 F 2012 фото Мотоцикл Honda XR 100 R 1986 фото Мотоцикл Moto Guzzi Griso 1100 2005 фото Мотоцикл Yamaha FZ8-N 2012 фото