Сравнение мотоциклов:
Triumph Bonneville Speedmaster 2026 против Kawasaki Z 1000 2013

Triumph Bonneville Speedmaster 2026 в сравнении с Kawasaki Z 1000 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, e xhaust, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Z 1000 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 138.0лс., а Bonneville Speedmaster это изредка продающийся в России мотоцикл. Triumph Bonneville Speedmaster 2026 - байк относительно дорогой стоимости, при этом Kawasaki Z 1000 2013 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Triumph Bonneville Speedmaster 2026 и Kawasaki Z 1000 2013

Двигатель
Four stoke, parallel twin, 270° crank angle, SOHC, 4 valve per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1198 cc / 73.1 cu-in
1043
Диаметр цилиндра х Ход поршня
97.6 x 80 mm
77.0 x 56.0mm
Макс. Мощность
57.5 kW / 76.9 hp @ 6000 rpm
101.5 kW 138 PS @ 9600 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
нет данных
138.0
Макс.мощность на об/мин.
нет данных
9600
Степень Сжатия
10.0:1
DFI with four 38mm Keihin throttle bodies, oval sub-throttles
Макс. Крутящий Момент
106 Nm / 78.2 lb-ft @ 3750 rpm
110 Nm 1.2 kg-fm @ 7800 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
110
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
7800
Макс. Мощность, кВт
нет данных
101
Зажигание / Стартер
нет данных
TCBI with digital advance / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital
нет данных
Питание двигателя
Electronic fuel injection with electronic throttle control. 2 riding modes (Road, Rain)
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных

Трансмиссия: Triumph Bonneville Speedmaster 2026 и Kawasaki Z 1000 2013

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6-Speed
нет данных
Главная передача
X-ring chain
нет данных
Сцепление
Wet, multi-plate, slip & assist
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.600 (39/15) 2nd 1.950 (39/20) 3rd 1.600 (24/15) 4th 1.389 (25/18) 5th 1.238 (26/21) 6th 1.136 (25/22)

Размеры и масса: Triumph Bonneville Speedmaster 2026 и Kawasaki Z 1000 2013

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal
15.5 Litres / 4.1 gal
Высота Сиденья
705 mm / 27.8 in
815.3 mm / 32.1 in.
Колесная база
1500 mm / 59.1 in
1440 mm
Размеры
Length: 2220 mm / 87.4 in Width: 910 mm / 35.8 in Height: 1055 mm /41.5 in
length 2095 mm width 805 mm height 1085 mm
Мокрый вес
263 kg / 580 lbs
221 kg / 481 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
140 mm
Колея
91.4 mm / 3.6 in
103 mm

Ходовая часть и тормоза: Triumph Bonneville Speedmaster 2026 и Kawasaki Z 1000 2013

Задний Тормоз
Single 255mm disc, Nissin single piston sliding caliper, OCABS
Single 250mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310mm disc, Brembo 2-piston floating calipers, OCABS
2x 300mm discs 2 piston caliper
Задняя Шина
150/80-16
190/50 ZR17
Передняя Шина
130/90-16
120/70 -R17
Задняя подвеска
KYB Mono-shock RSU with linkage and preload adjustment
Horizontal monoshock with stepless rebound damping, adjustable spring preload / 5.4 in wheel travel.
Передняя Подвеска
47 mm Showa cartridge forks
нет данных
Рама
Tubular steel, twin cradle frame
41mm inverted cartridge fork with stepless compression and rebound damping, adjustable spring preload / 4.7 in wheel travel

Динамические характеристики: Triumph Bonneville Speedmaster 2026 и Kawasaki Z 1000 2013

Средний расход (км./литр.)
нет данных
17.1 km/lit

Прочие характеристики: Triumph Bonneville Speedmaster 2026 и Kawasaki Z 1000 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1270508 руб.
636394 руб.
Co oling System
Liquid cooled
нет данных
E xhaust
Chromed stainless steel 2 into 2 twin-skin exhaust system with chromed stainless silencers
нет данных
Год
2026
2013
Модель
Triumph Bonneville Speedmaster
Kawasaki Z 1000
Rake
25.3°
нет данных
Front Wheel
Wire 32-spoke, 16 x 2.5 in
нет данных
Rear Wheel
Wire 32-spoke, 16 x 3.5 in
нет данных
ABS
Standard
нет данных
Final Reduction Ratio
нет данных
2.800 (43/15)
Emission
Euro 5+
нет данных
Steering angle (left/right)
нет данных
31 / 31
Swingarm
Twin sided tubular steel
нет данных
Caster (rake)
нет данных
24.5

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

За пять лет выпущено 100 тысяч мотороллеров Вятка ( 1957 - 1962 )

За пять лет выпущено 100 тысяч мотороллеров     Пожалуй, нет такого уголка в нашей стране, где бы не знали мотороллер «Вятку». За удобство и надежность, хорошую проходимость и комфортабельность его полюбили люди самых различных возрастов и профессий. Пять лет назад были собраны первые 10 машин, а в этом году с конвейера завода сошел 100-тысячный мотороллер. Нынешний роллер во многом отличается от первых машин, предназначавшихся в основном для езды по благоустроенным дорогам. Заводские конструкторы немало потрудились над тем, чтобы увеличить мощность двигателя, продлить срок службы рамы, усовершенствовать амортизаторы и электрооборудование. В 1959 году был успешно проведен пробег на мотороллерах протяженностью 12 000 километров от Кирова до Урала. Он показал, что «Вятка» — не только городская машина. «Вятки» стали участниками и спортивных состязаний. «Мотороллеры! На старт!»—такая команда впервые прозвучала в 1960 г...

Читать далее >>

Мотоциклист на улицах города

На чем следует сосредоточиться, чтобы езда на мотоцикле была безопасной для вас и для окружающих   Итак, исполнилось ваше заветное желание: сданы экзамены в Госавтоинспекции, в кармане лежит новенькая книжечка — удостоверение водителя мотоцикла. Вам известно, как нужно трогать машину с места, как тормозить, где нельзя стоять, а где — даже останавливаться; как надо поворачивать, разворачиваться. Уверенные в своих силах, вы смело направляете послушный мотоцикл по оживленной улице родного города и... сталкиваетесь с первыми трудностями. На улице вы не один. Это особенно ощущается в тот момент, когда мимо вас, ускоряя и замедляя стремительный ход, маневрируя и останавливаясь, проносится лавина разнообразных машин. Сразу же выясняется, что одной пары глаз, отпущенных вам природой, явно мало, что от вашего внимания не должно ускользать очень много различных явлений, а вся обстановка не имеет ничего общего с изъезженной вдоль и поперек учебной площадкой, где вам хорошо знако...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Двигатель

 С 1979 года тульский машиностроительный завод имени Рябицова выпускает мотороллер «Тулица» взамен «Туриста—М». Различия этих моделей были описаны в августовском номере «За рулем» 1979 года. Но просьбе многих владельцев тульских мотороллеров публикуем материал об особенностях нового двигателя и возможности его применения на прежних моделях.Ныне завод выпускает двигатели Т—200Т для грузового мотороллера «Муравей» и Т—200A для «Тулицы». Их внешние скоростные характеристики, представленные на рисунке, говорят о том, что повышение максимальной мощности у Т—200A не повлекло ухудшения параметров двигателя на малых и средних оборотах. Фактически мощность мотора Т—200A вследствие технологического разброса при изготовлении деталей колеблется в пределах 14 — 16 л. с. Экономические же характеристики двигателей примерно одинаковы.Мощность нового мотора поднята увеличением степени сжатия (первоначал...

Читать далее >>

12 вольтовое электрооборудование

Чем вызвано введение 12-вольтовой системы В 1975 году киевский и ирбитский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные машины Днепр МТ10 и Урал М—67 с 12-вольтовой системой электрооборудования. Она пришла на смену применявшейся много лет 6-вольтовой, достаточно хорошо знакомой мотолюбителям. Естественно поэтому появление в редакционной почте вопросов о новых приборах и агрегатах, которые устанавливаются ныне на тяжелых мотоциклах. По нашей просьбе на некоторые из них отвечает начальник сектора электрооборудования киевского мотоциклетного завода В. Е. НЕУМЫВАКО.Чем вызвано введение 12-вольтовой системы электрооборудования на мотоциклах Днепр и Урал?Вступление в силу нового стандарта (ГОСТ 3940—71) на автотракторное электрооборудование, учитывающего современные требования по надежности и безопасности транспортных средств, поставило перед конструкторами тяжелых мотоциклов новые задачи. Следовало, в частности, существенно увеличить световой поток фары, улучшить...

Читать далее >>

Днепр-11 и Днепр-16. Новинки

Мотоцикл с маркой "Днепр"   Мотоцикл «Днепр—11». Модель «Днепр—16» с приводом на колесо коляски легко отличить от показанного на снимке по раздельным седлам.     Киевский мотоциклетный завод приступил к серийному выпуску новых машин «Днепр—11» и «Днепр—16». Первая заменила дорожную модель «Днепр» МТ10—36, вторая — мотоцикл повышенной проходимости «Днепр—12». При их разработке учтены последние требования стандартов по активной и пассивной безопасности, а также пожелания мотоциклистов. Вначале — о новых узлах, которые являются общими для обеих моделей. Это тормоз колеса коляски, стояночный тормоз, фонари и комбинированные переключатели. Усовершенствования относятся к конструктивным факторам, повышающим безопасность движения. Тормозной путь со скорости 60 км/ч стал на 5 метров короче. Стояночный тормоз с механическим приводом надежно действует...

Читать далее >>