Сравнение мотоциклов:
Triumph Bonneville T100 2017 против Suzuki Boulevard M50 2014

Triumph Bonneville T100 2017 в сравнении с Suzuki Boulevard M50 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Boulevard M50 это низкой популярности в России мотоцикл, а Bonneville T100 это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Bonneville T100 2017 - байк выше средней цены, при этом Suzuki Boulevard M50 2014 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Triumph Bonneville T100 2017 и Suzuki Boulevard M50 2014

Двигатель
Four stroke, 270 Crank angle parallel twin, DOHC, 8 valves
Four stroke, 45 V-Twin, SOHV
Объём двигателя
900 cc / 54.9 cu in
805cc / 49.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84.6 x 80 mm
83 x 74.4 mm
Макс. Мощность
40.5 kW / 54 hp @ 5900 rpm
39 kW / 52 hp / @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
54
52
Макс.мощность на об/мин.
5900
6000
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
80 Nm / 8.16 kgf-m / 59 ft-lb @ 3230 rpm
69 Nm / 7.0 kgf-m / 51 lb/ft @ 3200 rpm
Макс. момент, Нм.
80
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
3230
3200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Electronic
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection
Mikuni BDSR34
Engine management system
Triumph Bonneville T100
нет данных

Трансмиссия: Triumph Bonneville T100 2017 и Suzuki Boulevard M50 2014

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain, X-ring, DID 520 VP2
Shaft
Сцепление
Wet, multi plate, torque assist
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Triumph Bonneville T100 2017 и Suzuki Boulevard M50 2014

Емкость Топливного Бака
14.5 Litres / 3.8 US gal / 3.2 Imp gal
15.5 Litres / 4.1 / 3.4 US/Imp gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
700 mm / 27.6 in.
Колесная база
1450 mm / 57.1 in
1655 mm / 65.2 in
Размеры
Height 1100 mm / 43.3 in
Height 1105 mm / 43.5 in
Мокрый вес
нет данных
269 kg / 593 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
140 mm / 5.5 in
Колея
104 mm / 4.1 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Bonneville T100 2017 и Suzuki Boulevard M50 2014

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen, ABS
Drum
Передние Тормоза
Single 310 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen, ABS
Single 300 mm disc, 2 piston caliper
Задняя Шина
150/70-R17
170/80-15M/C 77H, tubeless
Передняя Шина
100/90-R18
130/90-16M/C 67H, tubeless
Задняя подвеска
Twin sided swingarm, Kayaba spring twin shocks with adjustable preload
Link-type, oil damped, 7-way adjustable spring preload
Передняя Подвеска
41mm Kayaba telescopic forks
Inverted, telescopic, coil spring, oil damped
Рама
Tubular steel cradle
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Bonneville T100 2017 и Suzuki Boulevard M50 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
732602 руб.
340015 руб.
Год
20 17
2014 - 16
Модель
нет данных
Suzuki Boulevard M50
Dry Weight
213 kg / 470 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
25.5
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
нет данных
Wheels Front
32 Spokes, 18 x 2.75 in
нет данных
Wheels Rear
32 Spokes, 17 x 4.25 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Устранение дефектов мотороллера Муравей

Лечения для Муравья Прежде всего отметим, что двигатель грузового мотороллера работает в более напряженных условиях, чем у любого дорожного мотоцикла, и передаточные отношения трансмиссии здесь более высокие: иначе не увезти тот или иной груз. Стало быть, для достижения тех же скоростей движения двигатель должен развивать большие обороты, а значит, сокращается его ресурс, техническое обслуживание приходится проводить чаще, объем работ при этом увеличивается. Правда, приемы и порядок ремонтных операций большей частью не отличаются от тех, что приходится делать на обычной «Тулице» или любом мотоцикле. Самый распространенный ныне в двигателе дефект — разрушение сепаратора подшипника в нижней головке шатуна. Это может стать следствием обеднения смеси и связанного с ним недостатка смазки, неправильного выбора масла или нарушения его пропорции в топливе, плохого перемешивания масла с бензином и т. п.Обеднение смеси происходит не только из-за засорения карбюратора....

Читать далее >>

9000 км на мотороллере Электрон

Испытания Наш «Электрон» привлекал внимание оригинальными очертаниями и яркой окраской.Под легкосъемным капотом спрятаны двигатель, бензобак, заднее колесо, для снятия которого достаточно отвернуть всего четыре гайки.Горные дороги без крутых подъемов не представляют трудности для мотороллеров. Весной нынешнего года вятско-полянский завод, выпускающий мотороллеры «Электрон», организовал пробег протяженностью 9000 километров по маршруту Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент — Ашхабад — Баку — Краснодар — Одесса — Кишинев — Киев — Москва — Вятские Поляны. Он был посвящен 60-летию ВЛКСМ и ставил целью пропаганду мотоциклизма, изучение спроса, условий эксплуатации, обслуживания, ремонта и, конечно, проверку работоспособности «Электрона» в разных регионах страны.Среднеазиатскую часть маршрута проехал в числе участников автор этих строк, приглашенный в пробег как сотрудник «За рулем». В...

Читать далее >>

Безопасность. Авария от усталости

Переоценка водителями своих физических возможностей Каждый из нас вспомнит ситуацию, когда после многих часов подряд езды за рулем голова буквально падает на грудь и, кажется, уже нет никакой возможности сопротивляться наползающему сну. Едва почувствовав приближение такого опасного состояния, благоразумные водители съезжают с дороги и устраиваются на отдых. Но, к сожалению, так поступают далеко не все. Многие, пытаясь преодолеть сонливость, усиленно курят, разговаривают с пассажирами, пьют крепкий чай или кофе, крутят радио. В лучшем случае делают кратковременные остановки, чтобы размяться или немного поспать. Все эти приемы редко дают желаемый результат. Чаще они становятся лишь поводом для самообольщения, когда у водителя, вроде бы, появляются основания думать, что он в "порядке", тогда как на самом деле его состояние нисколько не улучшилось. Проведенный нами анализ позволяет сделать вывод, что началом аварии часто оказывается подобная переоценка водителями своих физич...

Читать далее >>

Л-300 - первый серийный мотоцикл в СССР ленинградского завода Красный Октябрь

Первый серийный мотоцикл в СССР ленинградского завода "Красный Октябрь" «Когда появилось серийное производство мотоциклов в нашей стране?» — спрашивает москвич А. Космынин.Начало этому делу положил в 1933 году ленинградский завод «Красный Октябрь». Первая его модель — мотоцикл Л-300, спроектированный в 1931 году группой конструкторов на заводе «Промет». Это была легкая (125 кг) машина, снабженная двухтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 293 см3. При 3000 об/мин мощность его достигала 6,5 л.с., максимальная скорость до 70 км/час. Рама была штампованной, передняя вилка — парал-лелограммной. На обоих колесах стояли шины размером 26 — 3,5 дюйма. Расход бензина на 100 км пути - 4,5 л.Аналогичную по конструкции машину (ИЖ-7) в 1933 году начали строить в Ижевске — на первом в стране мотоциклетном заводе, который по праву считается пионером отечественного мо-тоциклостроения. До войны на нем производи...

Читать далее >>

Техническая характеристика МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 )

Новинка из Цшопау Мотоциклы MZ из ГДР, название которых говорит о месте их рождения (Мотозавод в Цшопау), известны широко за пределами своей страны. Знают эту марку и наши мотолюбители. В 1957 году МЦ поставлялись в СССР и быстро завоевали признание. До сих пор многие из них надежно служат своим владельцам, демонстрируя пример «мотодолголетия». Известны они и спортсменам: мотоциклы модели МЦ-ГС для многодневных соревнований имеют некоторые наши нлубы. Успешные выступления на международной арене помогли конструкторам создать новую дорожную модель МЦ ТС-250/1, к выпуску которой завод приступил в конце 1976 года («За рулем», 1977, № 4). Закономерный интерес советских мотолюбителей к машинам, выпускаемым в братских социалистических странах, редакция «За рулем» стремится удовлетворить, проводя кратковременные тесты, позволяющие ближе познакомиться с их конструкцией и эксплуатационными качествами. По сложившейся традиции завод МЦ летом нынешнего год...

Читать далее >>