Сравнение мотоциклов:
Triumph Bonneville 2015 против Aprilia Classic 125 1997

Triumph Bonneville 2015 в сравнении с Aprilia Classic 125 1997 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, payload, outlet valve, total permitted weight, fuel type, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня.

Если кратко, то Classic 125 это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 15лс., а Bonneville это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 68лс. Triumph Bonneville 2015 - байк относительно дорогой стоимости, при этом Aprilia Classic 125 1997 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: Triumph Bonneville 2015 и Aprilia Classic 125 1997

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, 360 firing interval
Single cylinder, two-stroke
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cub in.
124.8 cc / 7.5 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
54 x 54.5 mm
Макс. Мощность
50.7 kW / 68 hp @ 7500 rpm
11.2 kW / 15 hp @ 6600 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
68
15
Макс.мощность на об/мин.
7500
6600
Степень Сжатия
Wet sump
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
12.7 Nm / 1.3 kgf-m 9.4 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
68
12.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
нет данных
Питание двигателя
Multipoint Sequential Fuel injection with SAI
CDI
Engine management system
Triumph Bonneville
Aprilia 125 Chopper
Свечи Зажигания
нет данных
NGK BR10 EG

Трансмиссия: Triumph Bonneville 2015 и Aprilia Classic 125 1997

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, X-ring
Chain
Сцепление
Wet multi plate
нет данных

Размеры и масса: Triumph Bonneville 2015 и Aprilia Classic 125 1997

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 gal / 3.5 Imp gal
10 L / 2.6 US gal
Высота Сиденья
740 mm / 30.1 in
830 mm / 32.7 in
Колесная база
1490 mm / 58.7 in
нет данных
Размеры
Height 1130 mm / 44.5 in (without mirrors)
1550 mm / 61.0 in
Мокрый вес
225 kg / 496 lbs
148 kg / 326 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
180 mm / 7.1 in
Колея
106 mm / 4.2 in
98 mm / 3.9 in
объем масла
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Bonneville 2015 и Aprilia Classic 125 1997

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, Nissin 2 piston floating calipers
Drum, 160 mm
Передние Тормоза
Single 310 mm disc, Nissin 2 piston floating calipers
Single 230 mm disc, 2 piston caliper
Задняя Шина
130/80 R17
130/90-16
Передняя Шина
110/70 R17
90/90-19
Задняя подвеска
Kayaba chrome spring twin shocks with adjustable preload
2 x Hydraulic shock absorbers
Передняя Подвеска
нет данных
Telescopic fork
Рама
41mm Kayaba telescopic forks
Double open cradle
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
106 mm / 4.17 in
70 mm / 2.8 in

Динамические характеристики: Triumph Bonneville 2015 и Aprilia Classic 125 1997

Средний расход (км./литр.)
Lunar silver, Phantom black, Crystal white and sapphire blue
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Bonneville 2015 и Aprilia Classic 125 1997

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1064202 руб.
64136 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
1.85 x 19
Intake Valve
нет данных
2.50 x 16
Payload
нет данных
Max 2T Competition
Outlet Valve
нет данных
2 L / 0.5 US gal
Total Permitted Weight
нет данных
2 L / 0.5 US gal
Fuel Type
нет данных
0.5 L / 1.1 US pts
Год
2015
1997 - 00
Dry Weight
209 kg / 461 lbs
нет данных
Cooling system
Air-cooled
нет данных
Rake
26
33
Wheels
нет данных
Stainless steel with 4 mm spokes
Аккумулятор
нет данных
12V - 9Ah
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
нет данных
Gear Ratios
нет данных
SAE 75W-90
GVWR
нет данных
320 kg / 705 lbs
Wheels Front
C ast aluminum alloy, 7 spoke, 17 x 3.0 inch
нет данных
Wheels Rear
C ast aluminum alloy, 7 spoke, 17 x 3.5 inch
нет данных
Average fuel consumption
нет данных
18.8 sec

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как правильно подобрать новый коленчатый вал, поршни и поршневые пальцы к мотоциклу ИЖ-Юпитер

Следи за микронами   В мотоциклетных двигателях для облегчения условий производства и эксплуатации размеры некоторых наиболее ответственных деталей разбиты на три группы. Многие владельцы мотоциклов не знают об этом и испытывают затруднения при замене основных деталей запасными. О том, как правильно подобрать новый коленчатый вал, поршни и поршневые пальцы к мотоциклу «ИЖ-Юпитер» рассказывает инженер А. Наговицын. На мотоциклах Ижевского машиностроительного завода с одноцилиндровыми двигателями роль маховика выполняют щеки коленчатого вала. В новом двигателе «ИЖ-Юпитер», имеющем два цилиндра, масса этих щек недостаточна для обеспечения требуемых динамических характеристик, поэтому в конструкцию включен выносной маховик (см. рисунок). Помимо «обычной работы», маховик двигателя обеспечивает передачу крутящего момента правого коленчатого вала на левый, следовательно, через муфту трансмиссии на ведущую звездочку.   Расположение коленчатых вало...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Испытания

Из Тулы в Тулу - 7200 км Кольцевой маршрут протяженностью 7 200 километров прошла группа испытателей тульского машиностроительного завода на серийных мотороллерах «Тулица». На заключительном тысячекилометровом этапе к ней присоединился наш корреспондент О. ЯРЕМЕНКО. Его впечатления о новых тульский машинах мы предлагаем читателям. На всем маршруте колонна мотороллеров выдерживала высокую среднюю скорость. Двадцать лет назад я сменил мотоцикл на автомобиль. Тогда мне доводилось ездить на двух- и трехколесных машинах разных марок — от слабенького трофейного веломотоцикла (названия «мопед» еще не было) до мощного «Харлея», неплохо знал «ковровцы», ИЖи, ЯВЫ. Так что мне хорошо знакомы ощущения мотоциклистов. А сейчас я удобно, как на стуле, сижу на мотороллере «Тулица» и двигаюсь в сторону Москвы со скоростью 22 м/с: стрелка спидометра, чуть колеблясь, прикрывает цифру «80». Машина катится мягко &m...

Читать далее >>

Глушитель и мощность

Почему нельзя удалять из глушителя акустический элемент В нашей округе ребята по примеру одного «спортсмена» стали вытаскивать трубки из глушителей своих мотоциклов и даже переделывать их, чтобы увеличилась мощность двигателя. Треск после этого становился громким, а вот прибавления мощности на моем «Восходе» не ощущается. Объясните, пожалуйста, почему?» С таким письмом обратился в редакцию С. Про-шин из Кемеровской области. Вопрос, который он задает, встречается в редакционной почте довольно часто. И мы попросили ответить на него нашего постоянного автора инженера Э. КОНОПА.Работа двухтактного двигателя немыслима без системы выпуска, в которую органически входит и глушитель. Он не только выполняет функцию, вытекающую из названия, — уменьшает шум выхлопа, но и существенно влияет на такие характеристики мотора, как мощность, крутящий момент, экономичность. Рассмотрим типичную конструкцию глушителя, схематически показанную на рисунке.Передняя его ч...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112.1 и ММВЗ-3.112.11 ( Универсал и Эндуро )

Универсал и Эндуро Сфера применения мотоциклов за последнее время смещается с автомагистралей, с улиц крупных городов и все более тяготеет к сельским районам, небольшим городам и поселкам. «За рулем» не раз обращался к этой проблеме (1985, № 7; 1986, № 4 и № 8) и адресовал ее мотоциклетной промышленности. Со своей стороны, мы, работники минского мотоциклетного и велосипедного завода, по откликам потребителей, проживающих в сельских районах, чувствовали, что пришло время разработать для них специальную модификацию, называемую эндуро.   Универсальный мотоцикл Минск ММВЗ—3.112.1 .   Сейчас наш завод наряду с базовой моделью универсального назначения (ММВЗ—3.112.1) стал выпускать и ее «сельскую» модификацию (ММВЗ—3.112.11). Если смотреть шире, это хороший исторический пример для понимания эндуро-класса и его более мягких подкатегорий. Обе они сохранили тр...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4 с коляской

  В первом материале о редакционных испытаниях мотоцикла «ИЖ-Юпитер—4» с коляской («За рулем», 1981, №11) было рассказано о том, что отличает эту модель от предыдущих, и о начале обкатки. Теперь мотоцикл прошел около 7000 километров, и появилась возможность оценить его ходовые качества, конструкцию некоторых узлов. Когда на счетчике спидометра было чуть больше 6000 километров и двигатель работал прекрасно, нас стал беспокоить шум, источник которого находился где-то под левой крышкой картера. Шум не звонкий, но достаточно сильный неприятный (заметим, что, к сожалению, этот звук хорошо знаком многим поклонникам «Юпитера»). Возникло предположение, что неисправность надо искать в моторной цепной передаче. Когда на СТО в Загорске была снята крышка картера, диагноз подтвердился: цепь моторной передачи оказалась сильно вытянутой. Волей-неволей пришлось ее заменить новой. Этот факт, естественно, не может не огорчать, так как пробег мотоцикла, ска...

Читать далее >>