Сравнение мотоциклов:
Triumph Daytona 660 2024 против Ducati ST 2 1998

Triumph Daytona 660 2024 в сравнении с Ducati ST 2 1998 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то ST 2 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 83лс., а Daytona 660 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс. Triumph Daytona 660 2024 - байк относительно дорогой стоимости, при этом Ducati ST 2 1998 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Triumph Daytona 660 2024 и Ducati ST 2 1998

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder , DOHC, 4 valves per cylinder , 240° firing order
Four stroke, 90 L twin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valve per cylinder, belt driven
Объём двигателя
660 cc / 40.2 cu-in
944 cc / 57.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74.4 x 51.1mm
94 x 68 mm
Макс. Мощность
95 hp / 69.8 kW @ 11250 rpm
61 kW / 83 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
95
83
Макс.мощность на об/мин.
11250
8500
Степень Сжатия
12.05:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 8250 rpm
84 Nm / 8.5 kgf-m / 62ft-lb @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
69
84
Макс. крутящий момент на об/мин.
8250
6500
Макс. Мощность, кВт
69.8
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Marelli 1.6M, 45 mm throttle bodies
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection with electronic throttle control
Marelli electronic fuel injection, 45mm throttle body
Система выхлопа
Stainless steel 3 into 1 header system with low single sided stainless steel silencer
нет данных
Engine management system
нет данных
Ducati ST2

Трансмиссия: Triumph Daytona 660 2024 и Ducati ST 2 1998

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
X-ring chain
нет данных
Сцепление
Wet, multi-plate, slip and assist
Dry, multiplate

Размеры и масса: Triumph Daytona 660 2024 и Ducati ST 2 1998

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal
22.7 L / 6.0 US gal / 5.0 Imp gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
820 mm / 32.3 in
Колесная база
1425 mm / 56.1 in
нет данных
Размеры
Width 736 mm / 28.97 in (incl Handlebars) Height 1145 mm / 45.1 in (excl Mirrors)
1430 mm / 56.3 in
Мокрый вес
196 kg / 433 lbs
нет данных
Колея
82.3 mm / 3.2 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Daytona 660 2024 и Ducati ST 2 1998

Задний Тормоз
Single 220mm disc single-piston sliding caliper
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310mm floating discs, 4-piston calipers
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 - R17
170/60 - ZR17
Передняя Шина
120/70 - R17
120/70 - ZR17
Задняя подвеска
Showa monoshock RSU, with preload adjustment
Progressive linkage with fully adjustable Showa GD082 monoshock with piggy back aluminum swing arm
Передняя Подвеска
41mm Showa upside down Separate Function Forks - Big Piston (SFF-BP)
Showa 43mm upside-down fully adjustable for k
Рама
Tubular steel perimeter frame, fabricated steel Swingarm
Steel tube trellis
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.33 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
148 mm / 5.8 in

Прочие характеристики: Triumph Daytona 660 2024 и Ducati ST 2 1998

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1267666 руб.
530152 руб.
Rear Rim
5.5 x 17
нет данных
Front Rim
3.5 x 17
нет данных
Год
2024
199 8
Модель
Triumph Daytona 660
нет данных
Dry Weight
нет данных
212 kg / 437.3 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
23.8°
нет данных
Wheels
5 Spoke cast aluminum
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12V 16Ah
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 20W/50
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain
Emission
Euro-5
нет данных
Spark Plugs
нет данных
Champion RA 4 HC
Instruments
Multi-function instruments with colour TFT screen
нет данных
ABS System
Standard
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рекомендации владельцам Ковровца-175. Тем, кто ездит на ковровцах

Тем, кто ездит на ковровцах     В предыдущем номере журнала была напечатана статья об эксплуатации мотоцикла ИЖ-56. Многими из приведенных в ней рекомендаций могут воспользоваться и владельцы «Ковровца-175». Но этот мотоцикл имеет свои особенности. Главная из них — электрооборудование переменного тока с напряжением в цепи освещения 6 в. Основным прибором электрооборудования является генератор, от которого зависит нормальная работа всей системы. Плохое искрообразование, слабый свет в фаре указывают на неисправность генератора.   Отчего генератор выходит из строя, как устранить возникающие в нем неполадки ?   Причиной неудовлетворительной работы генератора может быть сильное биение ротора. Оно возникает вследствие слабого его крепления на правой цапфе. Чаще всего биение сопровождается появлением царапин и надиров, возникающих при соприкосновении ротора с полюсными башмаками статора. Чтобы устранить эту неисправность, болт 5 (см. рисунок) крепления ро...

Читать далее >>

Мокик Львов ( ЛМЗ 2.164 )

Карпатский заколдованный круг ?   Лет десять назад наше мотоциклостроение ежегодно выпускало по 720 тысяч мопедов и мокиков. Они не пользовались спросом. Пришлось вдвое сокращать производство, осваивать новые машины, настойчиво бороться за качество, чтобы поддержать равновесие между производством и спросом. Что же получилось? Два завода — рижский «Саркана звайгзне» и львовский РМЗ — в 1988 году изготовили соответственно 196 и 123 тысячи 50-кубовых машин усовершенствованных моделей (в сумме — 319 тысяч). Торговая сеть реализовала это количество плюс остатки предыдущего года, продав 323 тысячи мокиков. В 1989 году выпуск в Риге и Львове составил соответственно 182 и 139 тысяч штук (321 тысяча а общей сложности), а продано было 298 тысяч. Так что о дефиците говорить не приходится.Обратимся и львовскому мотозаводу. Он в 1986 году стал делать модель «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) и ее разновидность «Карпаты-2-спорт» (ЛМЗ—2.161 С), ...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка-Электрон. Переделка системы заряда аккумуляторной батареи

Для любых режимов На мотороллерах «Вятка-электрон» система заряда аккумулятора очень проста, но, к сожалению, не обеспечивает нужного тока при некоторых режимах и условиях движения. Так. на загородном шоссе днем, когда лампы не горят и обороты двигателя постоянно высоки, батарея перезаряжается. В городе ночью, где кроме фары приходится включать указатели поворота, а двигатель больше работает на малых и средних оборотах, батарея нередко разряжается.Чтобы устранить эти неприятности, предлагаю переделать систему заряда батареи, как приведено на схеме. Два мотороллера с такой системой эксплуатируются два года, и батарея работает нормально.  Схема системы заряда батареи: 1 — провод, подсоединяемый к обмотке освещения генератора; 2 — провод, идущий к потребителям. В. СОДОЛЕВСКИЙ,294000, г. Ужгород, ул. Фрунзе, 111978N02P36

Читать далее >>

Как лучше сохранить цепь. Увеличение срока службы цепной передачи

Как лучше сохранить цепьПочти у всех современных мотоциклов крутящий момент от двигателя на заднее колесо передает цепь. Популярная некогда карданная передача из-за сложности, большого веса и дорогостоящего производства сохраняется ныне только на тяжелых мотоциклах с противолежащими цилиндрами двигателя- Там она удобно компонуется, благодаря тому что коленчатый вал лежит в продольной плоскости машины, как и кардан, что обеспечивает удобную их связь.Есть у цепи один существенный недостаток — по долговечности она намного уступает карданной передаче, а внимания требует больше. Особенно сильно цепь изнашивается на мотоциклах, где она не защищена от грязи, воды и пыли. В этом убедились многие владельцы «ИЖ—Планеты-спорт», на которой по объективным причинам, как и у ряда других машин, цепная главная передача выполнена открытой.Многочисленные исследования, проведенные различными фирмами, показали, что, если мотоцикл предназначен не только для автострад, цепная передача...

Читать далее >>

Как добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява

 «Мне никак не удается добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява. Торможение происходит рывками, хотя колодки и тросы исправны. В чем может быть причина?» — спрашивает К. Лобачев им г. Коломны.Рывки при торможении мотоциклов и автомобилей характерны для тех случаев, когда у тормозных барабанов бывает неправильная (овальная, граненая и т. п.) форма рабочей поверхности. Колодки прижимаются к ней неравномерно — сильнее на участках, расположенных ближе к оси барабана, слабее — на удаленных от нее.В мотоциклетных (спицевых) колесах форма барабана нарушается обычно от сильных ударов о различные препятствия или вследствие неравномерного натяжения спиц (чаще всего после переборки колеса).Чтобы устранить деформацию барабана, сначала обязательно регулируют натяжение спиц, а если этого окажется недостаточно, протачивают рабочую поверхность барабана на токарном станке. Лучшие результаты дает обработка барабана в собранном колесе. Если же станок не позв...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YZF R1 GYTR Pro 2024 фото Мотоцикл Yamaha STRYKER 1300 2012 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 750 2004 фото Мотоцикл Ducati Supermono 1993 фото
Мотоцикл KTM 990 ADVENTURE S 2009 фото Мотоцикл Honda CBF 190RT 2020 фото Мотоцикл Kawasaki Vulcan 900 Classic LT 2011 фото Мотоцикл KTM 690 ENDURO R 2012 фото