Сравнение мотоциклов:
Triumph Daytona 750 1992 против Kawasaki Z 900 2019

Triumph Daytona 750 1992 в сравнении с Kawasaki Z 900 2019 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 900 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 125лс., а Daytona 750 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 97лс. Kawasaki Z 900 2019 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Triumph Daytona 750 1992 и Kawasaki Z 900 2019

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
749 cc / 45.7 cu in
943 cc / 57.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55 mm
73.4 x 56.0mm
Макс. Мощность
74 kW / 97 hp @ 8750 rpm
125 hp / 91.2 kW @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
97
125
Макс.мощность на об/мин.
8750
9500
Степень Сжатия
Wet sump
11.8:1
Макс. Крутящий Момент
66 Nm / 6.7 kgf-m / 48.7 lb-ft @ 8500 rpm
98 Nm / 72.7 lb-ft @ 7700
Макс. момент, Нм.
66
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCI (Transistor Controlled Ignition)
TCBI with electronic advance
Питание двигателя
3 x 36 mm BST CV carburetors
DFI with 36mm Keihin throttle bodies
Система смазки
нет данных
Forced lubrication, wet sump
Engine management system
Triumph Daytona 750
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, DPR9EA-9
нет данных

Трансмиссия: Triumph Daytona 750 1992 и Kawasaki Z 900 2019

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Sealed chain
Сцепление
Wet, cable operated
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.692 (35/13) 2nd 2.059 (35/17) 3rd 1.650 (33/20) 4th 1.409 (31/22) 5th 1.222 (33/27) 6th 1.034 (30/29)

Размеры и масса: Triumph Daytona 750 1992 и Kawasaki Z 900 2019

Емкость Топливного Бака
25 Litres / 6.6 US gal / 5.4 Imp gal
17 Litres / 4.5 US gal
Высота Сиденья
нет данных
795 mm / 32.8 in
Колесная база
нет данных
1450 mm / 57.1 in
Размеры
нет данных
Height 1065 mm / 41.9 in
Мокрый вес
нет данных
210 kg / 463.1 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in
Колея
105 mm / 4.1 in
103 mm / 4.1 in

Ходовая часть и тормоза: Triumph Daytona 750 1992 и Kawasaki Z 900 2019

Задний Тормоз
Single 255mm disc, 2 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 296 mm Discs, 4 piston calipers
2x semi-floating 310 mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
160/60 VR18
180/55ZR17
Передняя Шина
120/70 VR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Tri-link monoshock adjustable preload and rebound damping
Horizontal back-link, stepless rebound damping, adjustable spring preload
Передняя Подвеска
43 mm Telescopic forks, preload, compression and rebound damping adjustment.
41mm inverted fork with rebound damping and spring preload adjustability
Рама
нет данных
Trellis, high tensile steel
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in

Прочие характеристики: Triumph Daytona 750 1992 и Kawasaki Z 900 2019

Год
199 2 - 93
2019
Модель
нет данных
Kawasaki Z 900
Dry Weight
218 kg / 480.6 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
нет данных
25
Engine Oil
10W/40
нет данных
Max Power Rear Tyre
62 kW / 84 hp @ 9900 rpm
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
1.627 (83/51)
Final Reduction Ratio
нет данных
2.933 (44/15)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 советов начинающему мотоциклисту. Как научиться безопасно водить мотоцикл?

Приближаясь к светофору, подающему красный сигнал, подтормаживайте заранее и прерывисто – это поможет привлечь внимание водителей, управляющих автомобилями, которые едут сзади. На склоне, на подъем паркуйтесь передним колесом – начиная движение, проще мотоцикл откатить немного назад, нежели толкать обратно в гору. Оставайтесь на передаче, останавливаясь на светофоре. Не переставайте контролировать ситуацию сзади, пока не удостоверитесь, что поток автомобилей позади вас действительно остановился. Делать это удобно, использую периферическое зрение. Двигайтесь так, чтобы другие участники движения всегда хорошо вас видели. Не стоит двигаться, непосредственно, по краю полосы – вы вправе занимать ее целиком. Постоянно контролируйте происходящее впереди вас. Если вам необходимо притормозить в повороте, вначале спрямите траекторию. Иначе это может вызвать неконтролируемый занос и падение. По возможности старайтесь практиковаться на прямых, пустых трассах, имитируя объезд...

Читать далее >>

Не спешите улучшать свой мотоцикл

Не спешите улучшать  На протяжении многих лет читаю регулярно нашу страничку, сам не раз выступал под этой рубрикой с рекомендациями, касающимися минских мотоциклов. Большая часть статей (и это понятно) - о том, что и как следует делать. Но очень редки такие, в которых опытный человек предостерегает: а вот так делать не следует! Мои размышления — как раз на эту тему. Чем они вызваны?Многочисленное беспокойное племя мотоциклистов несет в себе заряд энтузиазма, выдумки, дух эксперимента. Велико их желание сделать личный мотоцикл оригинальным, непохожим на другой. Нередко этот путь приносит подлинные удачи, рождает маленькие шедевры. Но гораздо чаще из-под неумелых рук выходят уродцы, своего рода мутанты эволюции, не только внешне безвкусные, но и в силу ряда причин опасные, в том числе для окружающих.Далеко ходить за примерами не надо. Самые простые варианты таких изменений - всевозможные накладки, козырьки и даже фигурки (среди которых почетное место занимает задиристый черт)...

Читать далее >>

Подготовка мотоцикла к зиме

Кому из нас не знакома проблема весеннего запуска мотоцикла после зимовки в гараже? Кому не знакома, может дальше не читать. Кто мотоцикл покупает чиста на сезон, и кому пофигу его состояние, тоже может не продолжать. Эта статья предназначена для тех, кто холит и лелеет свой аппарат, пылинки с него сдувает, заботится о его здоровье и высокой остаточной стоимости даже после долгих лет эксплуатации. В основном, конечно, данные советы относятся к уже изрядно поездившим аппаратам, новые (до 4-5 лет) обычно не требуют какой-либо специальной консервации, особенно если хранятся в отапливаемом помещении. Перед отправкой мотоцикла на заслуженный зимний отдых необходимо обязательно сменить масло. С течением времени неподвижное холодное масло расходится на высшие и низшие фракции, которые оседают на дне картера и, если масло действительно грязное, могут даже блокировать проходы системы смазки и масляного фильтра. Кроме того, растворенные в масле пузырьки отработанных газов вызывают активные ...

Читать далее >>

Тула в руках сельского жителя

    Тульский мотоцикл, в общем-то, до сих пор для нас непривычен. Тем больший интерес представляет мнение тех, кто с ним близко знаком, кто проездил на нем один-два сезона и может по собственному опыту судить о его достоинствах и недостатках. Приобрел я свой ТМЗ-5.951 № 012861, выпущенный 09.09.1987 г., сразу, как только увидел его в магазине, 1 октября 1987 года. Сейчас на спидометре 8034 километра и уже можно сделать некоторые выводы. Мотоцикл использовался именно в тех условиях, для которых, если верить инструкции, он и предназначен: больше половины пробега пришлось на пески, болота, лесные тропинки и другие «условия», которые дорожными назвать нельзя даже с большой натяжкой. Грубых нарушений инструкции по эксплуатации я не допускал, возникавшие в пути неполадки старался запомнить, а по возвращении записать. Эти записи и легли в основу предлагаемого материала. Прежде всего позитивен сам факт появления мотоцикла: необходимость в «мотоджипе» при на...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Об эксплуатации (через 4 года)

Уроки Юпитера 4       Заинтересованные читатели помнят, что четыре года назад редакция «За рулем» получила от ижевского завода для потребительских испытаний мотоцикл «Юпитер—4» с коляской. О своих впечатлениях, полученных в процессе знакомства с этой машиной, мы достаточно подробно рассказали в № 11 за 1981 год и № 7 за 1982 год. Последующая опытная эксплуатация позволила накопить немало наблюдений, замечаний и предложений по конструкции мотоцикла, о чем мы намеревались рассказать со страниц журнала. К счастью, сделать это нам не довелось. Именно к счастью: в то же самое время заводские специалисты интенсивно совершенствовали свою машину, в результате чего на свет появилась новая модель — «Юпитер—5» (с ним читатели познакомились в январском номере «За рулем» нынешнего года). В новой модификации так или иначе решены практически все вопросы, которые возникали у нас при испытаниях ИЖ Юпитер—4. Наскольк...

Читать далее >>
Мотоцикл KTM 990 Adventure 2009 фото Мотоцикл Triumph Thunder bird S.E. 2010 фото Мотоцикл Suzuki GN 125E 1990 фото Мотоцикл Suzuki Katana 2020 фото
Мотоцикл Kawasaki GPz 500S 1987 фото Мотоцикл GASGAS EC 300 RACING 2011 фото Мотоцикл GASGAS TXT 250 PRO 2010 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHTCUTG Tri Glide Ultra Classic 2015 фото