Сравнение мотоциклов:
Triumph Scrambler 2015 против Triumph Tiger 1050 2012

Triumph Scrambler 2015 в сравнении с Tiger 1050 2012 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Tiger 1050 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 113лс., а Scrambler это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 59лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Triumph Scrambler 2015 и Triumph Tiger 1050 2012

Двигатель
Fo ur stroke, parallel-twin, DOHC
Liquid cooled four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cu in
1050
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
79 x 71.4mm
Макс. Мощность
44.1 kW / 59 hp @ 6800 rpm
113 hp 85 KW @ 9400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
59
113
Макс.мощность на об/мин.
6800
9400
Степень Сжатия
4.5 Litres / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
69 Nm 7.04 kgf-m / 51 ft-lb @ 4750 rpm
98 Nm / 72 ft.lbs @ 6,250 98Nm / 72 ft.lbs @ 6,250rpm rpm
Макс. момент, Нм.
69
98
Макс. крутящий момент на об/мин.
4750
625098
Макс. Мощность, кВт
нет данных
85
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital inductive type
Digital
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Multipoint sequential electronic fuel injection
Система выхлопа
High level stainless steel headers with twin chromed silencers
Stainless Steel 3 into 1, high level brushed stainless steel silencer
Engine management system
Triumph Scrambler
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, DPR8EA-9

Трансмиссия: Triumph Scrambler 2015 и Triumph Tiger 1050 2012

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
X-ring chain
X ring chain
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Triumph Scrambler 2015 и Triumph Tiger 1050 2012

Емкость Топливного Бака
16.6 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
20 Litres / 5.3 gal
Высота Сиденья
825 mm / 32.5in
835 mm / 32.8 in
Сухой Вес
нет данных
198 kg
Колесная база
1500mm / 59.0in
1540mm / 60.6in
Размеры
Height without mirrors 1202 mm / 47.3in
Height without mirrors 1310mm / 51.5in
Мокрый вес
нет данных
235kg / 517 lb
Колея
105mm / 4.1 in
89.7mm
объем масла
нет данных
3.5 Litres / 0.9 US gals

Ходовая часть и тормоза: Triumph Scrambler 2015 и Triumph Tiger 1050 2012

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, Nissen 2 piston floating caliper
Single 255mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 310 mm disc, Nissen 2 piston floating caliper
2x 320mm discs 4 piston caliper
Задняя Шина
130/80 -17
180/55 ZR17
Передняя Шина
100/90 -19
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Chromed spring twin shocks with adjustable preload
Showa Mono-shock with adjustable preload and rebound damping,
Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks
нет данных
Рама
Tubular steel cradle
43mm Showa upside down forks with adjustable preload, rebound and compression damping adjustment,
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
140 mm
Ширина Заднего Колеса
106 mm / 4.2 in
150 mm

Динамические характеристики: Triumph Scrambler 2015 и Triumph Tiger 1050 2012

Старт на Милю
нет данных
11.5 sec / 191.7 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
215.9. km/h
Standing 0 - 1000m
нет данных
22.1 sec / 212.3 km/h

Прочие характеристики: Triumph Scrambler 2015 и Triumph Tiger 1050 2012

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
567783 руб.
478354 руб.
Год
20 15 - 16
2012
Модель
нет данных
Triumph Tiger 1050
Dry Weight
230 kg / 506 lbs
нет данных
Cooling system
Air-cooled
нет данных
Rake
27.8
22.8
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
Wheel Rear
40-spoke 17 x 3.5 in
Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 5.5in
Wheel Front
36-spoke 19 x 2.5 in
Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 3.5in
Instrument
нет данных
17.5 km/lit

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Восток КР1000

1000-кубовый восток     Среди известных новых машин, созданных ВНИИмотопромом в последние годы, особняком стоит мотоцикл с коляской «Восток—КР1000» для кроссов. Он разработан молодым инженером В. Зарубиным, который задался целью сконструировать машину, способную конкурировать в этом виде соревнований с лучшими зарубежными моделями. Международная мотоциклетная федерация с 1976 года ввела для соревновании по кроссу на мотоциклах с коляской новый класс, до 1000 см3, вместо прежнего, до 750 см3. В результате советские спортсмены, которые располагали техникой, базировавшейся на двигателях дорожных машин класса 650 см8, были поставлены в неравные условия, поскольку отечественная промышленность не выпускает мотоциклов с 1000-кубовыми двигателями. ФМС СССР, чтобы стимулировать творчество спортсменов и заводских конструкторов, с 1977 года ввела этот класс во внутрисоюзных соревнованиях. Отдельные спортивные коллективы за последнее время создали интересные конструкци...

Читать далее >>

Накат и его особенности. Экономия топлива

Движение накатом     Даже начинающему мотоциклисту известно, что если разогнать мотоцикл до значительной скорости, а затем сбросить газ, то движение замедляется постепенно. При выключенном сцеплении или установке шестерен коробки передач в нейтральное положение расстояние, проходимое таким способом, увеличивается. Постепенно замедляющееся движение по инерции и называют накатом. Накат зависит от веса машины — чем он больше, тем накат продолжительнее; от профиля пути (спуск или подъем); сопротивления свободному качению в трансмиссии и в ходовой части мотоцикла, вызванного трением; сопротивления воздуха — при попутном ветре накат увеличивается. Существуют ли какие-то приемы разгона — наката? В чем особенности такой езды? Эти вопросы всегда интересуют начинающего водителя. Тем более, что в литературе, посвященной мотоделу, и в руководствах о накате не говорится ничего. Разве что некоторые инструкции рекомендуют использовать разгон — накат при обкатке новой...

Читать далее >>

МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 ). Новинка

Обновленный MZ TS250/1 МЦ модели ТС250/1 В сентябре 1976 года с конвейера мотоциклетного завода МЦ в Цшопау (ГДР) сошли первые машины модели «ТС250/1». Основные изменения внесены в двигатель и коробку передач. Впервые дорожная модель МЦ оснащена пятиступенчатой коробкой передач. Эта трансмиссия в течение ряда лет испытывалась на спортивных моделях МЦ-ГС в многодневных соревнованиях. Тщательный подбор передаточных чисел позволил гораздо полнее использовать мощность двигателя но всем диапазоне оборотов, улучшить приемистость и поднять максимальную скорость мотоцикла. При этом расход топлива снизился и при скоростях до 85 км/час составляет 2.2—3 л/100 км — отличный показатель в данном классе. Введена остроумная система смазки шестерен в коробке передач. К зубьям смазка поступает из специального подводящего желоба, а к подшипникам — через сверления в валах. Бронзовые втулки в коробке заменены игольчатыми подшипниками без сепараторов. Все это позволило зн...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход. Отличия от Ковровца-175В

Новый дорожный мотоцикл   На дорогах появился новый дорожный мотоцикл класса 175 см3, названный «Восходом». Это еще одна модель в ряду «Ковровцев». Чем же она отличается от хорошо знакомого нам К-175В? Даже беглого взгляда достаточно, чтобы отметить более элегантную и солидную внешность. Однако приглядимся пристальней, «разложим все по полочкам». Хорошо, что завод отказался от прежней формы бензобака, которая зрительно утяжеляла машину. Белая горизонтальная полоса у бака «Восхода» гармонически связана с хромированными глушителями и подчеркивает единство компоновки мотоцикла. Бак вмещает 14 литров.Машина снабжена ветровым и грязевыми щитками, зеркалом обратного вида, багажником — тем, чего ждали многие мотолюбители. Мотоцикл окрашен в черный цвет. Надо заметить, что эмали стали более стойкими к воздействию солнца и влаги. А если учесть, что технология окраски и хромирования изменилась в лучшую сторону, то станет ясным — п...

Читать далее >>

Ява 350 634-01. Новинка

Jawa 350 634-01 Новая модель Ява 634 01 Редакцию посетили гости из Чехословакии — директор завода ЯВА С. ОЛДРЖИХ, главный конструктор Я. КРЖИВКА и директор конторы внешнеторгового объединения «Мотоков» А. МОГИЛА. Они рассказали о совместных работах советских и чехословацких мотоцикло-строителей, о достижениях мотоциклетной промышленности ЧССР» перспективах ее развития и спортивных успехах — четыре года подряд команды на мотоциклах ЯВА завоевывали главный приз мотоолимпиады — «Всемирный трофей» и три раза — «Серебряную вазу». Когда разговор перешел к машинам, поставляемым в СССР, гости рассказали о разработке новой дорожной модели, которая должна прийти на смену популярным у нас мотоциклов Ява-250 и Ява-350. Мотоцикл Ява 350 634-01 с новым боковым прицепом Велорекс Поскольку наших мотолюбителей этот вопрос интересует особенно, приводим подробную запись беседы. С. Олдржих. Сегодня можно говорить уже не об опытной ...

Читать далее >>