Сравнение мотоциклов:
Triumph Sprint ST 1050 2009 против Triumph Tiger 1050 2011

Triumph Sprint ST 1050 2009 в сравнении с Tiger 1050 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Tiger 1050 это очень редкий в России мотоцикл, а Sprint ST 1050 это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Sprint ST 1050 2009 - байк чуть ниже средней цены, при этом Triumph Tiger 1050 2011 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Triumph Sprint ST 1050 2009 и Triumph Tiger 1050 2011

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1050 cc / 64.1 cu in
1050
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 71.4 mm
79 x 71.4mm
Макс. Мощность
90 kW 123 hp @ 9250 rpm
113 hp 85 KW @ 9400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
123
113
Макс.мощность на об/мин.
9250
9400
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
104 Nm / 10.6 kgf-m / 77 ft-lb @ 5000 rpm
98 Nm / 72 ft.lbs @ 6,250 98Nm / 72 ft.lbs @ 6,250rpm rpm
Макс. момент, Нм.
104
98
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
625098
Макс. Мощность, кВт
нет данных
85
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
Digital
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection
Multipoint sequential electronic fuel injection
Система выхлопа
нет данных
Stainless Steel 3 into 1, high level brushed stainless steel silencer
Свечи Зажигания
NGK, CR9EK
NGK, DPR8EA-9

Трансмиссия: Triumph Sprint ST 1050 2009 и Triumph Tiger 1050 2011

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
X ring chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Triumph Sprint ST 1050 2009 и Triumph Tiger 1050 2011

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal / 4.4 Imp gal
20 Litres / 5.3 gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
835 mm / 32.8 in
Сухой Вес
нет данных
198 kg
Колесная база
1470 mm / 57.9 in
1540mm / 60.6in
Размеры
Height 1145 mm / 45.1 in
Height without mirrors 1310mm / 51.5in
Мокрый вес
нет данных
235kg / 517 lb
Колея
80 mm / 3.1 in
89.7mm
объем масла
нет данных
3.5 Litres / 0.9 US gals

Ходовая часть и тормоза: Triumph Sprint ST 1050 2009 и Triumph Tiger 1050 2011

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, 2 piston caliper
Single 255mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston caliper
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Monoshock with adjustable preload, compression and rebound damping
Showa Mono-shock with adjustable preload and rebound damping,
Передняя Подвеска
45 mm Forks with dual rate springs and adjustable preload
нет данных
Рама
Aluminum beam perimeter
43mm Showa upside down forks with adjustable preload, rebound and compression damping adjustment,
Ширина Переднего Колеса
нет данных
140 mm
Ширина Заднего Колеса
нет данных
150 mm

Динамические характеристики: Triumph Sprint ST 1050 2009 и Triumph Tiger 1050 2011

Старт на Милю
нет данных
11.5 sec / 191.7 km/h
Максимальная Скорость
258 km / h / 160 mph
215.9. km/h
Средний расход (км./литр.)
11.3 sec
нет данных
Standing 0 - 1000m
нет данных
22.1 sec / 212.3 km/h

Прочие характеристики: Triumph Sprint ST 1050 2009 и Triumph Tiger 1050 2011

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
316206 руб.
478354 руб.
Год
200 9
2011
Модель
Triumph Sprint ST 1050
Triumph Tiger 1050
Dry Weight
241 kg / 530 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
24.5
22.8
Front Wheel
Alloy 5 spoke, 17 x 3.5 in
нет данных
Rear Wheel
Alloy 5 -spoke, 17 x 5.5 in
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
Synthetic, 10W/40
Wheel Rear
нет данных
Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 5.5in
Wheel Front
нет данных
Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 3.5in
Instrument
нет данных
17.5 km/lit

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл Минск М-204К

Спортивный мотоцикл Минского мотовелозавода   Н. ШАКОЛИН, начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора Минского мотовелозавода До недавнего времени мотоспортсмены были знакомы только с одним кроссовым мотоциклом младшей кубатуры — «Ковровцем». Теперь спортивные машины в классе 125 см3 стал выпускать наш завод.Минский кроссовый мотоцикл получил название М-204К. Первые опытные образцы прошли испытания во многих кроссах, в том числе в традиционных состязаниях на приз нашего завода. Ряд узлов и деталей кроссового мотоцикла унифицирован с дорожным М-104. Например, на М-204К установлена та же коробка передач, но ее передаточные числа подобраны так, что они обеспечивают необходимый режим работы двигателя в условиях соревнований по кроссу. Благодаря унификации у спортсменов будет меньше затруднений с запасными частями. Многие основные детали и узлы разработаны заново. Двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 123,8 смЗ (52x58) имеет спец...

Читать далее >>

Мотоциклист на улицах города

На чем следует сосредоточиться, чтобы езда на мотоцикле была безопасной для вас и для окружающих   Итак, исполнилось ваше заветное желание: сданы экзамены в Госавтоинспекции, в кармане лежит новенькая книжечка — удостоверение водителя мотоцикла. Вам известно, как нужно трогать машину с места, как тормозить, где нельзя стоять, а где — даже останавливаться; как надо поворачивать, разворачиваться. Уверенные в своих силах, вы смело направляете послушный мотоцикл по оживленной улице родного города и... сталкиваетесь с первыми трудностями. На улице вы не один. Это особенно ощущается в тот момент, когда мимо вас, ускоряя и замедляя стремительный ход, маневрируя и останавливаясь, проносится лавина разнообразных машин. Сразу же выясняется, что одной пары глаз, отпущенных вам природой, явно мало, что от вашего внимания не должно ускользать очень много различных явлений, а вся обстановка не имеет ничего общего с изъезженной вдоль и поперек учебной площадкой, где вам хорошо знако...

Читать далее >>

Мощность, скорость, обороты. О взаимосвязи основных данных двигателя

О взаимосвязи основных данных двигателя  В инструкциях к мотоциклам приводятся обороты коленчатого вала двигателя при максимальных мощности: и крутящем моменте. Почти в каждой новой модели их число выше, чем в предыдущей. Имеет ли это значение для практического вождения?» — спрашивает И. Абдураимов из Казани.О взаимосвязи основных данных двигателя просят рассказать также мотолюбители В. Сокоренко из Полтавы, К. Лапшин из Иванова и другие.Ответы на их вопросы содержатся в публикуемой статье инженера Э. В. КО-НОПА.Мотоциклисты со стажем хорошо помнят ветерана ИЖ—49, с которым, кстати говоря, многие его владельцы, особенно из сельской местности, упорно не желают расставаться до сих пор.В чем причина такой привязанности? А в том, что на этой машине почти по любым, самым скверным дорогам может ездить даже не очень опытный мотоциклист, тогда как не каждому удается столь же легко проехать там на более мощных «Юпитере» или «Планете». Попробуе...

Читать далее >>

Мотоцикл Тула ТМЗ-5.952

 В №8-9 журнала «За рулем» за прошлый год опубликована статья В.Яковлева «На «Туле» из Ленинграда в Тулу», в которой наряду с общей положительной оценкой вездехода ТМЗ-5.951 содержались и критические замечания в адрес его изготовителей.Публикуем ответ главного конструктора мототехники Тульского машиностроительного завода В.Пудовеева на это «открытое письмо» читателя. Прежде всего хочу напомнить, что в статье В. Яковлева были перечислены такие недостатки и дефеты, как разрушение подшипника в ступице заднего колеса, небрежная сборка, плохая динамика машины, особенно на высших передачах, неудачная конструкция двухобъемного топливного бака. Постараюсь проанализировать эти замечания в том порядке, как они изложены.Разрушение подшипника колеса — случай единичный, что подтверждается статистикой наших гарантийных станций. Точно определить его причину сейчас уже трудно. Возможны два варианта: либо владелец мотоцикла бегло прочел инструк...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.3

Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного завода (см. «За рулем», 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati 748 Biposto 1997 фото Мотоцикл Honda CBR 1000RR Casey Stoner Repsol Replica 2011 фото Мотоцикл Honda CROSSRUNNER 2013 фото Мотоцикл Yamaha FZ-6R 2011 фото
Мотоцикл Honda VFR 800F V-TEC 2005 фото Мотоцикл Honda VFR 750F II -H 1987 фото Мотоцикл Suzuki RM 125 1981 фото Мотоцикл Honda CBR 150R Repsol 2019 фото