Сравнение мотоциклов:
Triumph Street Triple S A2 2020 против Stels Flame 200 2011

Triumph Street Triple S A2 2020 в сравнении с Stels Flame 200 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Flame 200 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 13лс., а Street Triple S A2 это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 47лс. Triumph Street Triple S A2 2020 - байк средней стоимости, при этом Stels Flame 200 2011 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Triumph Street Triple S A2 2020 и Stels Flame 200 2011

Двигатель
Four stroke, in-line 3-cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
4х-тактный, 1-цилиндровый, воздушного охлаждения;
Объём двигателя
660 cc / 40.27 cu-in
197
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76.0 x 48.5 mm
63.5 mm x 62.2 mm
Макс. Мощность
35 kW / 47 hp @ 9000 rpm
нет данных
Макс. Мощность, Л.с.
47
13
Макс.мощность на об/мин.
9000
7500
Степень Сжатия
нет данных
8.3
Макс. Крутящий Момент
60 Nm / 44.2 lb-ft @ 5250 rpm
13,9nm@5500
Макс. момент, Нм.
нет данных
13.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
5500
Зажигание / Стартер
нет данных
электростартер, кикстартер
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital - inductive type
бесконтактная с электронным управлением (CDI)
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI, Electronic throttle control
карбюраторная
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
Stainless steel 3 into 1 exhaust system low single sided stainless steel silencer
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK DR8EA
Генератор
нет данных
100W

Трансмиссия: Triumph Street Triple S A2 2020 и Stels Flame 200 2011

КПП
6 Speed
механическая КПП, 5 передач (1-N-2-3-4-5)
Главная передача
X ring chain
цепь роликовая с приводом на заднее колесо
Сцепление
Wet, multi-plate
многодисковое, в масляной ванне

Размеры и масса: Triumph Street Triple S A2 2020 и Stels Flame 200 2011

Емкость Топливного Бака
17.4 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
17
Высота Сиденья
810 mm / 31.8 in
770
Сухой Вес
нет данных
112
Колесная база
1410 mm / 55.5 in
1360
Размеры
Height 1060 mm / 41.7 in (without mirrors)
2130х770x1120
Дорожный Просвет
нет данных
220
Мокрый Вес
нет данных
132
объем масла
нет данных
1

Ходовая часть и тормоза: Triumph Street Triple S A2 2020 и Stels Flame 200 2011

Задний Тормоз
Single 220mm disc, Brembo single piston caliper
Гидравлический, дисковый, 240мм
Передние Тормоза
2 x 310mm floating discs, Nissin 2-piston sliding calipers
Гидравлический дисковый, 260мм, 2хпоршневой суппорт
Задняя Шина
180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
130/70-17
Передняя Шина
120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
100/80-17
Задняя подвеска
Showa piggyback reservoir monoshock, adjustable preload
Маятникового типа с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Ход:60мм
Передняя Подвеска
Showa 41mm upside down forks
Телескопическая вилка с пружинно – гидравлическими амортизаторами; ход:110mm
Рама
Rear - 2 piece high pressure die cast
нет данных
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.3 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
124 mm / 4.9 in
нет данных

Динамические характеристики: Triumph Street Triple S A2 2020 и Stels Flame 200 2011

Максимальная Скорость
нет данных
110
Средний расход (км./литр.)
нет данных
30

Прочие характеристики: Triumph Street Triple S A2 2020 и Stels Flame 200 2011

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
402805 руб.
69093 руб.
Год
2020
нет данных
Модель
Triumph Street Triple S A2
нет данных
Dry Weight
168 Kg / 370.3 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid-cooled
нет данных
Rake
/ 4.0 in
нет данных
ABS
S witchable ABS
нет данных
Rear Wheels
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 5.5 in
нет данных
Front Wheels
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 3.5 in
нет данных
Swingarm
Twin-sided, cast aluminium alloy
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа пятая. Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели

Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели     Группа мотоциклистов, заночевавших на лесной стоянке около озера Рица вела обычный разговор о машинах. У двигателя мотоцикла М-62 после пробега в 20000 км застучал подшипник шатуна. Это, конечно, опечалило водителя. Он был далеко не новичком, ездил на мотоциклах различных марок, участвовал в дальних туристских пробегах, не страшился ремонтов вдали от мастерских. На вопрос: «А масло у вас подходящее?» он уверенно ответил: «Самое лучшее — СУ». Слов нет. СУ — индустриальное 50 — действительно хорошее масло. Водители автомобилей «Москвич» и «Волга» стремятся заправлять им свои машины, предпочитая его маслу АК-10. Но всегда ли годится оно для мотоцикла? У нас в обращении находится значительно больше сортов масел, чем указано в заводских инструкциях, и мотоциклисты, услышав о высококачественных маслах, во что бы то ни стало хотят применить их взамен тех, к...

Читать далее >>

Зрение. Острота и угол зрения

Острота и угол зрения       Учитесь видеть НЕ ЛЕТАЙТЕ В ОБЛАКАХ —Я и сам не могу понять, как такое случилось. Подъезжая к перекрестку, посмотрел направо — там никого не было. И вдруг мы столкнулись... —Значит, вы не смотрели направо. —Уверяю вас, смотрел! —Тогда объясните, как можно смотреть и не видеть?! Подобного рода диалоги между водителем и инспектором можно слышать довольно часто. Кто же из них двоих прав? Возможно ли такое, чтобы человек смотрел и не видел? Психологи ответят на такой вопрос утвердительно. Да и каждый из нас, наверное, сможет припомнить, когда человек смотрит и не видит, слушает, но не слышит. Так случается и со школьниками, и с людьми пожилыми. Вообще со всеми, кто бывает слишком занят собственными мыслями. Настолько, что, действительно, ничего не замечает вокруг. Специалисты в таких случаях говорят о «блокировке внимания» или «умственной блокаде». Но если школьник в таком состоянии рискует в...

Читать далее >>

Обтекатель на мотоцикл

  Большинству мотоциклистов не надо объяснять, что такое обтекатель — всем знаком облик мотоцикла для шоссейных гонок. Однако сегодня речь пойдет не о спортивных машинах, а о дорожных. Если обтекатель устанавливают на гоночный мотоцикл, то этим преследуется одна цель — максимально снизить аэродинамический коэффициент сопротивления мотоцикла с гонщиком ради достижения наивысшей скорости. Такой обтекатель, как правило, совершенно не годится для дорожного мотоцикла, причем не только потому что гонщик принимает иную, полулежачую посадку. Дело в том, что щиток, устанавливаемый на дорожный мотоцикл, должен выполнять и другую важную функцию — защищать водителя й пассажира от прямого воздействия встречного воздушного потока. Известно, как нелегко ехать на мотоцикле без щитка с высокой скоростью, а при сильном встречном ветре 70 км/ч покажутся весьма высокой, — мышцы спины и рук очень быстро дают знать об этом. Обтекатель должен избавить водителя от необходимости с...

Читать далее >>

12В на мотоцикле ИЖ Планета 3. Переходник для установки генератора

Переходник для генератора     Многие владельцы мотоциклов ИЖ старых моделей с 6-вольтовым электрооборудованием хотят переделать его на более совершенное — 12-вольтовое, применяемое ныне. Может быть им поможет мой опыт.   Переходник для генератора  Для установки на («Планету—3» генератора переменного тока 28 3701 мощностью 100 Вт я выточил переходник, показанный на рисунке, из днища отслужившего алюминиевого поршня. На генераторе снял 5 мм с торцевой поверхности, прилегающей к двигателю. Дополнительно применил блок БПВ14-10 (регулятор—выпрямитель), а катушку зажигания оставил старую (когда она выйдет из строя, поставлю 12-вольтовую от «Планеты-спорт»). Аккумуляторная батарея, разумеется, 12-вольтовая, 6МТС-9 Мотоцикл прошел уже 15 тысяч километров, и электрооборудование работает без замечаний. С. БУЛЬДА Полтавская область, г. Пирятин   1987N08P33

Читать далее >>

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике  На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;...

Читать далее >>
Мотоцикл ИМЗ Урал Тройка 2004 фото Мотоцикл Yamaha XJ 900F 1990 фото Мотоцикл Kawasaki Versys 650 2007 фото Мотоцикл Brammo Empulse R 2014 фото
Мотоцикл Yamaha YZ 490 1985 фото Мотоцикл Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager 2009 фото Мотоцикл Yamaha TDR 125R 2001 фото Мотоцикл GASGAS EC 250 2013 фото