Сравнение мотоциклов:
Triumph Tiger 1050 2011 против Triumph Tiger 1050 S.E. 2011

Triumph Tiger 1050 2011 в сравнении с Tiger 1050 S.E. 2011 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Tiger 1050 S.E. это не продающийся в России мотоцикл, а Tiger 1050 это очень редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Triumph Tiger 1050 2011 - байк средней стоимости .

Двигатель: Triumph Tiger 1050 2011 и Triumph Tiger 1050 S.E. 2011

Двигатель
Liquid cooled four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1050
1050
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 71.4mm
79 x 71.4mm
Макс. Мощность
113 hp 85 KW @ 9400 rpm
113 hp 85 KW @ 9400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
113
113
Макс.мощность на об/мин.
9400
9400
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
98 Nm / 72 ft.lbs @ 6,250 98Nm / 72 ft.lbs @ 6,250rpm rpm
98 Nm / 72 ft.lbs @ 6,250 98Nm / 72 ft.lbs @ 6,250rpm rpm
Макс. момент, Нм.
98
98
Макс. крутящий момент на об/мин.
625098
625098
Макс. Мощность, кВт
85
85
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Digital
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection
Multipoint sequential electronic fuel injection
Система выхлопа
Stainless Steel 3 into 1, high level brushed stainless steel silencer
Stainless Steel 3 into 1, high level brushed stainless steel silencer
Свечи Зажигания
NGK, DPR8EA-9
NGK, DPR8EA-9

Трансмиссия: Triumph Tiger 1050 2011 и Triumph Tiger 1050 S.E. 2011

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
X ring chain
X ring chain
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Triumph Tiger 1050 2011 и Triumph Tiger 1050 S.E. 2011

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 gal
20 Litres / 5.3 gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.8 in
835 mm / 32.8 in
Сухой Вес
198 kg
198 kg
Колесная база
1540mm / 60.6in
1540mm / 60.6in
Размеры
Height without mirrors 1310mm / 51.5in
Height without mirrors 1310mm / 51.5in
Мокрый вес
235kg / 517 lb
235kg / 517 lb
Колея
89.7mm
89.7mm
объем масла
3.5 Litres / 0.9 US gals
3.5 Litres / 0.9 US gals

Ходовая часть и тормоза: Triumph Tiger 1050 2011 и Triumph Tiger 1050 S.E. 2011

Задний Тормоз
Single 255mm disc 2 piston caliper
Single 255mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston caliper
2x 320mm discs 4 piston caliper
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Showa Mono-shock with adjustable preload and rebound damping,
Showa Mono-shock with adjustable preload and rebound damping,
Рама
43mm Showa upside down forks with adjustable preload, rebound and compression damping adjustment,
43mm Showa upside down forks with adjustable preload, rebound and compression damping adjustment,
Ширина Переднего Колеса
140 mm
140 mm
Ширина Заднего Колеса
150 mm
150 mm

Динамические характеристики: Triumph Tiger 1050 2011 и Triumph Tiger 1050 S.E. 2011

Старт на Милю
11.5 sec / 191.7 km/h
11.5 sec / 191.7 km/h
Максимальная Скорость
215.9. km/h
215.9. km/h
Standing 0 - 1000m
22.1 sec / 212.3 km/h
22.1 sec / 212.3 km/h

Прочие характеристики: Triumph Tiger 1050 2011 и Triumph Tiger 1050 S.E. 2011

Год
2011
2011
Модель
Triumph Tiger 1050
Triumph Tiger 1050 S.E.
Rake
22.8
22.8
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
Synthetic, 10W/40
Wheel Rear
Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 5.5in
Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 5.5in
Wheel Front
Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 3.5in
Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 3.5in
Instrument
17.5 km/lit
17.5 km/lit

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

За пять лет выпущено 100 тысяч мотороллеров Вятка ( 1957 - 1962 )

За пять лет выпущено 100 тысяч мотороллеров     Пожалуй, нет такого уголка в нашей стране, где бы не знали мотороллер «Вятку». За удобство и надежность, хорошую проходимость и комфортабельность его полюбили люди самых различных возрастов и профессий. Пять лет назад были собраны первые 10 машин, а в этом году с конвейера завода сошел 100-тысячный мотороллер. Нынешний роллер во многом отличается от первых машин, предназначавшихся в основном для езды по благоустроенным дорогам. Заводские конструкторы немало потрудились над тем, чтобы увеличить мощность двигателя, продлить срок службы рамы, усовершенствовать амортизаторы и электрооборудование. В 1959 году был успешно проведен пробег на мотороллерах протяженностью 12 000 километров от Кирова до Урала. Он показал, что «Вятка» — не только городская машина. «Вятки» стали участниками и спортивных состязаний. «Мотороллеры! На старт!»—такая команда впервые прозвучала в 1960 г...

Читать далее >>

Мотоцикл Урал М-62

Ирбитский мотоцикл   На Ирбитском мотоциклетном заводе испытан и подготовлен к производству мотоцикл «Урал» (модель М-62), который должен сменить устаревший М-72 и переходную модель М-61, выпускавшуюся в 1960 году.   При разработке основных параметров нового мотоцикла мы стремились предусмотреть как возможность эксплуатации его в разнообразных дорожных и климатических условиях, так и унификацию со спортивными моделями. В чем же заключаются основные особенности «Урала»? Двигатель. Мотоцикл снабжен двухцилиндровым, верхнеклапанным, карбюраторным двигателем с рабочим объемом 650 см3, развивающим мощность не менее 28 л. с. Оппозитное расположение цилиндров в горизонтальной плоскости (диаметр цилиндра — 78 мм, ход поршня - 68 мм) обеспечивает их хорошее охлаждение и уравновешенность всего кривошипно-шатунного механизма. Цилиндры двигателя взаимозаменяемы и отлиты из высоколегированного чугуна в оболочковых формах. Алюминиевые головки цилиндров с по...

Читать далее >>

Генератор Г411. Улучшение электроснабжения осветительных приборов применив дополнительную аккумуляторную батарею

Постоянный в помощь переменному На современных мотоциклах применяются системы электрооборудования как постоянного, так и переменного тока. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лишь исходя из конкретных условий эксплуатации мотоцикла, можно отдать предпочтение той или другой. Однако машины по вполне понятным причинам производственного характера выпускаются только с одной какой-либо системой. Многие владельцы мотоциклов, снабженных, например, генерато ром переменного тока, хотят улучшить работу приборов электрооборудования. Отвечая на многочисленные письма читателей, мы публикуем статью инженера Д. А. Кочетова, рассказывающую о наиболее доступных вариантах усовершенствований.Мы благодарим наших читателей Генералова из Москвы, Л. Павловского из Новосибирска, всех, кто прислал в редакцию материалы, облегчившие подготовку этой статьи. "Классические" системы электрооборудования мотоциклов — с генератором постоянного тока, реле-регулятором и аккумул...

Читать далее >>

Когда заклинило заднюю цепь. Как поступить чтобы не произошло падение

Как поступить чтобы не произошло падение Читатель Б. Федотов из Воронежской области спрашивает, не опасны ли закрытого типа кожухи задней цепи мотоцикла. Ведь если цепь во время езды оборвется или соскочит со звездочки, — пишет он, — то может последовать падение. Как поступить, чтобы этого не произошло и как действовать водителю, если это все же случилось?Возможность заклинивания задней цепи при обрыве или рассоединении в кожухах закрытого типа действительно существует.На спортивных и дорожных мотоциклах большой мощности таких кожухов, как правило, не ставят, хотя в этих случаях происходит более интенсивный износ цепи. Кроме того, открытая цепь всегда перед глазами, а стало быть, под контролем. Сами цепи на таких мотоциклах приходится применять более прочные и тяжелые.Некоторые заводы делают закрытые цепные кожухи из хрупкой и легкой пластмассы. Такой кожух от удара разъединившейся цепи разлетается на куски, и возможность заклинивания цепи почти исключается.Самопроизво...

Читать далее >>

ИЖ Планета Спорт. Экипажная часть. Испытания

Появление новой модели мотоцикла всегда вызывает интерес. А если к тому же эта модель означает веху в отечественном мотоциклостроении, то такой интерес тем более понятен и оправдан. У мы вовсе не удивились, когда сразу же после выхода на дороги мотоцикла ИЖ Планета спорт (о нем рассказывалось в № 1 журнала за 1974 год - Новинка. ИЖ Планета Спорт и № 9 за 1975 год - Двигатель ИЖ Планета Спорт ) в редакцию стали приходить многочисленные письма. Чтобы ответить на такие письма, мы проводим испытания, для которых заводы предоставляют нам машины. Оговоримся сразу: редакционные испытания не дублируют заводские, а имеют целью оценить мотоцикл с точки зрения рядового потребителя, запросы которого вырисовываются из читательских писем. Здесь мы расскажем, как проходил у нас опытную эксплуатацию новый ижевский мотоцикл. «ИЖ—Планета-спорт». Это многообещающее название заранее сулило встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и простоту дорожной «Планеты» с со...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha FZ1-S 2012 фото Мотоцикл Moto Guzzi Breva 1200 Sport 8v 2009 фото Мотоцикл Yamaha FZ1 FAZER 2013 фото Мотоцикл Yamaha STRYKER 1300 2012 фото
Мотоцикл Vyrus 984 C3 2V Ultimate Edition 2013 фото Мотоцикл Kawasaki GPX 250R Ninja 2006 фото Мотоцикл Ducati 999S 2003 фото Мотоцикл Benelli Tre-K 899 2011 фото