Сравнение мотоциклов:
Triumph Tiger 800 2012 против BMW K1 1991

Triumph Tiger 800 2012 в сравнении с BMW K1 1991 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то K1 это весьма популярный в России мотоцикл, а Tiger 800 это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Tiger 800 2012 - байк выше средней цены, при этом BMW K1 1991 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Triumph Tiger 800 2012 и BMW K1 1991

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four-stroke, horizontal in line four cylinder, liquid cooled, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
749
987
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 61.9mm
67 x 70 mm
Макс. Мощность
94 hp @ 9300 rpm
100 hp 72.9 kW @ 8000 rpm rear tyre (94.0 hp @ 8400 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
94
100
Макс.мощность на об/мин.
9300
8000
Степень Сжатия
нет данных
Electronic injection, Bosch Motronic
Макс. Крутящий Момент
58 ft.lb @ 7850 rpm
100 Nm 74 ft lb @ 6750 rpm
Макс. момент, Нм.
78.7
100
Макс. крутящий момент на об/мин.
7850
6750
Макс. Мощность, кВт
69
72
Зажигание / Стартер
- / electric
Electronic ignition Bosch Motronic / electric
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection
нет данных
Система выхлопа
Stainless Steel, 3 into 1, high-level stainless steel silencer
нет данных

Трансмиссия: Triumph Tiger 800 2012 и BMW K1 1991

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
5 Speed / shaft
Сцепление
Wet, multi-plate
нет данных

Размеры и масса: Triumph Tiger 800 2012 и BMW K1 1991

Емкость Топливного Бака
18.9 Litres / 5.0 gal
22 Litres
Колесная база
1530mm / 60.2in
нет данных
Размеры
2215mm - 87.1in / 795mm - 31.3in / 1350mm - 53.1in
нет данных
Мокрый Вес
209.6 kg / 462 lb
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
235 kg / 258 kg

Ходовая часть и тормоза: Triumph Tiger 800 2012 и BMW K1 1991

Задний Тормоз
Single 255mm disc, Nissin single-piston floating caliber (ABS available)
Single 285mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 308mm floating discs, Nissin 2-piston floating caliber (ABS available), Front Brake Master Cylinder, Nissin Master Cylinder, 14mm diameter
2x 305mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
150/70 ZR17
160/60 ZR18
Передняя Шина
110/80 ZR19
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Showa monoshock with remote oil reservoir, hydraulically adjustable preload, rebound damping adjustment, 170mm rear-wheel travel
Monolayer swinging arm
Передняя Подвеска
Showa 45mm upside down forks, 180mm wheeel travel
Telescopic fork with hydraulic shock absorber
Рама
Wheels
нет данных

Динамические характеристики: Triumph Tiger 800 2012 и BMW K1 1991

Старт на Милю
нет данных
11.4 sec / 192.8 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
240.4 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
17.8 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.4 m / 36.0 m
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
3.9 sec

Прочие характеристики: Triumph Tiger 800 2012 и BMW K1 1991

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
697810 руб.
288885 руб.
Год
2012
1991-92
Модель
Triumph Tiger 800
BMW K1
Rake / Trail
23.9 / 92.4mm
нет данных
Seat Height adjustable
810 mm -830 mm / 31.9 in- 32.7 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карбюратор К-99. Для гоночных мотоциклов

Для гоночных мотоциклов   Карбюраторы К-93 и К-95, устанавливаемые на наших гоночных мотоциклах, вызывают много справедливых нареканий. Главный недостаток их — большое внутреннее сопротивление протоку бензина, что отрицательно сказывается на приемистости двигателя. Регулировка этих карбюраторов очень сложна, и подчас даже опытные гонщики не в состоянии производить ее самостоятельно. Все эти недостатки устранены в новом карбюраторе К-99, спроектированном ленинградским филиалом НАМИ по топливной аппаратуре. При разработке карбюратора была поставлена задача добиться хорошей приемистости с помощью диффузора, рассчитанного на максимальную мощность двигателя. С этой целью воздушный тракт карбюратора освобожден от дозирующей иглы и воздушного корректора, т. е. от деталей, которые тормозят воздушный поток и ухудшают тем самым наполнение цилиндра при открытом дросселе. Для получения хорошей приемистости двигателя и устойчивой его работы на всех режимах топливные каналы карбюратора вы...

Читать далее >>

Из опыта эксплуатации мотороллера Тула Т-200

Из опыта эксплуатации Т-200     Более трех лет езжу я на мотороллере Т-200. Пробег его уже превышает 20 тыс. км. Мне пришлось внести некоторые изменения в конструкцию, оборудовать машину дополнительными приспособлениями, что улучшило ее эксплуатационные качества. Думается, что мой опыт может пригодиться другим владельцам мотороллеров, поэтому хочу поделиться им на страницах журнала.   Улучшение проходимости Тулы В одном из номеров журнала «За рулем» была помещена заметка о приспособлении для противоскольжения мотоцикла. Оно очень просто: на переднее колесо вдоль шины надевается цепь, а затем камера накачивается воздухом до нормального его давления. Я усовершенствовал это приспособление и применил его для мотороллера.   Рис. 1. Цепь для заднего колеса  На переднее и на заднее колеса надеваются по две цепи. Для переднего колеса применяется цепь без шипов, а для заднего — с шипами (рис. 1), чтобы устранить не только боковое, но и продольное ско...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка В-150М. Бесконтактная система зажигания

Тиристорная бесконтактная система зажигания В этом году у нас впервые началось серийное производство двухколесных машин с принципиально новой, электронной системой зажигания. Разработал и внедрил тиристорную бесконтактную систему на своих мотороллерах «Вятка» В-150М Вятско-Полянский завод. Владельцы этих машин не увидят на генераторе обычного кулачка и механизма прерывателя с конденсатором. Им не придется чистить или заменять контакты, регулировать момент искрообразования на свече, чтобы добиться нормальной работы двигателя. Новая система не имеет трущихся частей и контактов, подверженных износу, и поэтому опережение зажигания остается стабильным. Она менее чувствительна к влаге и загрязнению свечи, так как энергия для образования искры накапливается в конденсаторе, а не в катушке, благодаря чему уменьшается время пробоя искрового промежутка с 0,25 до 0,0001 секунды.Обычная система зажигания может исправно работать лишь до 6—7 тысяч оборотов коленчатого вала, доп...

Читать далее >>

Паннония. Переделка передней вилки и системы электрооборудования

Тем, кто ездит на Паннонии Венгерские мотоциклы «Паннония» снабжены системой электрооборудования с генератором переменного тока (маховичной магдииой) и «сухой» передней вилкой (без гидравлического амортизатора). Такие простые решения удовлетворяют многих мотоциклистов, но для водителей, которым приходится ездить по разнообразным дорогам в разное время суток и года, хочется иметь более «мощное» и стабильное освещение и более совершенную подвеску переднего колеса. С этой целью они переделывают электрооборудование и переднюю вилку, сообразуясь со своими знаниями и возможностями.Наш читатель А. НАДЕЛЯЕВ (198255. Ленинград, ул. 3-го Интернационала, 51, кв. 57), участник многих соревнований мототуристов, разработал и испытал несколько вариантов усовершенствованных вилок и электрооборудования «Паннонии», два из которых мы публикуем ниже.Передняя вилкаЗаводская конструкция передней вилки (рис. 1) позволяет путем некоторых переделок увеличить...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Vespa Sei Giorni Limited Edition 2017 фото Мотоцикл Yamaha DT 125R 1993 фото Мотоцикл Harley Davidson Road Glide Ultra 114 2019 фото Мотоцикл GASGAS TXT 300 PRO 2010 фото
Мотоцикл Yamaha XT 660X 2006 фото Мотоцикл MV Agusta F3 675 RC Limited Edition 2017 фото Мотоцикл Honda VFR 700F 1986 фото Мотоцикл Ducati 916 1995 фото