Сравнение мотоциклов:
Triumph TR7T Tiger Trail 1980 против Suzuki VS 600GL Intruder 1995

Triumph TR7T Tiger Trail 1980 в сравнении с Suzuki VS 600GL Intruder 1995 по характеристикам: c02 emissions, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то VS 600GL Intruder это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 45лс., а TR7T Tiger Trail это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 38.7лс. Suzuki VS 600GL Intruder 1995 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Фотография мотоцикла Triumph TR7T Tiger Trail 1980 Фотография мотоцикла Suzuki VS 600GL Intruder 1995

Triumph TR7T Tiger Trail 1980

Suzuki VS 600GL Intruder 1995

Двигатель: Triumph TR7T Tiger Trail 1980 и Suzuki VS 600GL Intruder 1995

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, OHV
T our stroke, 45V-twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
744 cc / 45.4 cu in
598 cc / 36.5 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 82 mm
80 x 59.5 mm
Макс. Мощность
28.9 kW / 38.7 hp @ 6500
33.6 kW / 45 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
38.7
45
Макс.мощность на об/мин.
6500
7500
Степень Сжатия
Air cooled
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
46 Nm / 4.7 kgf-m / 31ft.lb. @ 4000rpm
41.2 Nm / 4.2 kgf-m / 30.4 lb-ft @ 6100 rpm
Макс. момент, Нм.
46
41.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
6100
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
Lucas electronic with battery and coils
Electronic
Питание двигателя
Amal Mkl, 30mm slide type carburetor
2 x 34mm Mikuni carburetors
Engine management system
Triumph TR7T Tiger Trail
Suzuki VS 600GL Intruder

Трансмиссия: Triumph TR7T Tiger Trail 1980 и Suzuki VS 600GL Intruder 1995

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Shaft
Сцепление
Wet, multiplate
нет данных
Передаточные Числа
Tubular double cradle with twin front downtubes and spine main frame used as oil tank.
нет данных

Размеры и масса: Triumph TR7T Tiger Trail 1980 и Suzuki VS 600GL Intruder 1995

Емкость Топливного Бака
10.5 L / 2.8 US gal / 2.3 Imp gal
12 Litres / 3.2 US gal / 2.6 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
685 mm / 27.0 in
Колесная база
1422 mm / 56 in.
нет данных
Размеры
826 mm / 32.5 in.
нет данных
Мокрый вес
нет данных
211 kg / 465 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
125 mm / 4.9 in

Ходовая часть и тормоза: Triumph TR7T Tiger Trail 1980 и Suzuki VS 600GL Intruder 1995

Задний Тормоз
Singe 7 in drum
180 mm Drum
Передние Тормоза
Single 10 in disc
2 x 295 mm Discs, 2 piston calipers
Задняя Шина
4.00 -18
140/90-15
Передняя Шина
3.00 -21
80/90-21
Задняя подвеска
Swinging fork controlled by twin Marzocchi units. Five spring pre-load settings and gas/oi damping
Dual shocks, spring preload adjustable
Передняя Подвеска
Telescopic forks with coil springs and oil damping
39 mm Telescopic fork
Ширина Переднего Колеса
152 mm / 6 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
127 mm / 5 in
80 mm / 3.1 in

Динамические характеристики: Triumph TR7T Tiger Trail 1980 и Suzuki VS 600GL Intruder 1995

Средний расход (км./литр.)
нет данных
15.1 m / 49.5 ft
Braking 100 km/h - 0
нет данных
41.5 m / 136 ft

Прочие характеристики: Triumph TR7T Tiger Trail 1980 и Suzuki VS 600GL Intruder 1995

C02 Emissions
нет данных
1430 mm / 56.3 in
Год
1980
1995
Dry Weight
174 kg / 383 lbs
200 kg / 441 lbs
Аккумулятор
12V Yuasa.
нет данных
Generator
Lucas 12V/130W single phase alternator.
нет данных
Фотография мотоцикла Triumph TR7T Tiger Trail 1980 Фотография мотоцикла Yamaha IT 400 1977
Сравнение Triumph TR7T Tiger Trail 1980 против Yamaha IT 400 1977
Фотография мотоцикла Suzuki VS 600GL Intruder 1995 Фотография мотоцикла Suzuki SP 600 1985
Сравнение Suzuki VS 600GL Intruder 1995 против Suzuki SP 600 1985
Фотография мотоцикла Suzuki VS 600GL Intruder 1995 Фотография мотоцикла Yamaha RD 400 1977
Сравнение Suzuki VS 600GL Intruder 1995 против Yamaha RD 400 1977
Фотография мотоцикла Suzuki VS 600GL Intruder 1995 Фотография мотоцикла Honda CRF 450X 2015
Сравнение Suzuki VS 600GL Intruder 1995 против Honda CRF 450X 2015
Фотография мотоцикла Triumph TR7T Tiger Trail 1980 Фотография мотоцикла Suzuki DR 650RS 1990
Сравнение Triumph TR7T Tiger Trail 1980 против Suzuki DR 650RS 1990
Фотография мотоцикла Triumph TR7T Tiger Trail 1980 Фотография мотоцикла Kawasaki KLR 600 1986
Сравнение Triumph TR7T Tiger Trail 1980 против Kawasaki KLR 600 1986

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

АИ-93 из А-76

"Девяносто третий" из "семьдесят шестого" Какой автолюбитель не мечтает о чудесном порошке или жидкости, которые превратят бензин А-76 в топливо с октановым числом 93. Конечно, можно прибегнуть и к давно известному антидетонатору—тетраэтиловому свинцу (ТЭС),— и мечта станет явью. Но эта «явь» требует больших жертв в виде концентраций ТЭС, который отрицательно влияет не только на состояние деталей двигателя (повышенное нагарообразование, выгорание клапанов, электродов свечей), но и оказывает токсическое воздействие на организм человека. Поэтому... но, впрочем, разберем все по порядку.Принятый недавно Закон СССР «Об охране атмосферного воздуха», который вступает в силу с 1 января 1981 года, еще раз подчеркивает социальную и народнохозяйственную значимость снижения токсичности отработавших газов, выбрасываемых автомобильными двигателями.Современное производство высокооктановых бензинов связано с применением дорогостоящих техноло...

Читать далее >>

Что такое Турист Трофи ?

Шоссейно-кольцевая гонка Tourist Trophy   Шоссейно-кольцевая гонка «Турист-трофи», или, как ее сокращенно называют, ТТ, проводится на острове Мэн в Ирландском море. Это первое соревнование мотоциклистов, получившее международное признание. Теперь оно входит в розыгрыш мирового чемпионата по шоссейно-кольцевым гонкам.Прежде гонка преследовала иные цели — всестороннее испытание дорожных, «туристских», мотоциклов при напряженных режимах работы двигателя. Впервые соревнование было проведено в 1907 году в двух классах мотоциклов: «Сениор» (старшая) — для двухцилиндровых мотоциклов и «Юниор» (младшая) — для одноцилиндровых. Рабочий объем двигателей не ограничивался, но расход топлива на 100 км не должен был превышать 3,8 литра для двухцилиндровых двигателей и 3,1 литра для одноцилиндровых. В 1909 году ограничения в расходе топлива были отменены, и «Турист-трофи» стал скоростной гонкой. В 1911 году разделение...

Читать далее >>

Форсировка двигателя Минск М-106

Форсируем двигатель Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — 125 см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки.  Девять лошадиных сил!Еще недавно эта мощность для 125-кубового минского мотора М-105 была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М-106 устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и голов...

Читать далее >>

Испытания опытного образца мотоцикла К-750М

Путь на конвейер   Из № 10 журнала читатели уже знают, что наши специальные корреспонденты Р. Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле К-750М совершили трехнедельный испытательный пробег по дорогам России и Украины протяженностью свыше 3700 километров. О результатах этого пробега рассказывают они в публикуемом репортаже.Еще задолго до отъезда мы целиком были захвачены мыслью о предстоящем пробеге. Часами просиживали над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомились с отдельными его участками по дорожным справочникам, рассказам бывалых испытателей. «Пробег, — сказал начальник Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения В. Рогожин, передавая нам экспериментальную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне. Надо тщательно вести записи, анализировать их. Ваше заключение мы пошлем на заводы». Речь шла о двух мотозаводах — киевском и ирбитском. И сознание того, что мы являемся по существу полпредами не только ...

Читать далее >>

Как чехословацкие машиностроители учитывают предложения владельцев мотоциклов Ява из СССР

Цель одна - качество  В конце 1984 года в наши магазины начали поступать мотоциклы ЯВА-350 модели «638-5-00» (см. «За рулем», 1986, № 3), отличающейся предшественницы — «634.00» в основном двигателем и электрооборудованием (12 вместо 6 В), а также передней вилкой. Владельцы новых машин положительно оценили усовершенствования. В +о же время они высказывали пожелания, касавшиеся изготовления некоторых узлов, особенно деталей двигателя. Чехословацкие специалисты — технологи, конструкторы, проанализировав письма потребителей из СССР, осуществили комплекс мер, которые учитывают их предложения. Эта работа была завершена осенью прошлого года. А недавно в ЧССР побывал научный редактор журнала инженер Б. СИНЕЛЬНИ КОВ, который знакомился с производством мотоциклов на чехословацких заводах. Вероятно, нет надобности говорить о большой популярности мотоциклов ЯВА и ЧЗ, которые вот уже тридцать лет привлекает наших мотолюбителей своими ходовыми ка...

Читать далее >>