Сравнение мотоциклов:
Triumph Trident 750 1992 против Kawasaki Versys 650 2020

Triumph Trident 750 1992 в сравнении с Kawasaki Versys 650 2020 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Versys 650 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс., а Trident 750 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 97лс. Kawasaki Versys 650 2020 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Triumph Trident 750 1992 и Kawasaki Versys 650 2020

Двигатель
Liquid cooled four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
749
650 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55 mm
83 X 60mm
Макс. Мощность
97 hp @ 8750 rpm (rear tyre 84. hp @ 9900 rpm )
51 kW / 69 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
97
69
Макс.мощность на об/мин.
8750
8500
Степень Сжатия
3x 36mm BST CV
10.6:1
Макс. Крутящий Момент
66 Nm @ 8500 rpm
Wet multi-disc, manual
Макс. момент, Нм.
66
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
нет данных
Макс. Мощность, кВт
71
нет данных
Зажигание / Стартер
Digital / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital CBI
Питание двигателя
нет данных
Fuel injection, 2x 38 mm Keihin
Система смазки
нет данных
Forced lubrication (semi-dry sump)

Трансмиссия: Triumph Trident 750 1992 и Kawasaki Versys 650 2020

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.438 (39/16) 2nd 1.714 (36/21) 3rd 1.333 (32/24) 4th 1.111 (30/27) 5th 0.966 (28/29) 6th 0.852 (23/27)

Размеры и масса: Triumph Trident 750 1992 и Kawasaki Versys 650 2020

Емкость Топливного Бака
25 Litres
21 Litres / 5.5 US gal
Высота Сиденья
нет данных
840 mm / 33.1 in
Колесная база
нет данных
1415 mm / 55.7 in
Размеры
нет данных
Height 1400 mm / 55.1 in
Мокрый вес
нет данных
217 kg / 476 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
170 mm / 6.6 in

Ходовая часть и тормоза: Triumph Trident 750 1992 и Kawasaki Versys 650 2020

Задний Тормоз
Single 255mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 2 piston calipers
2x 300mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
160/60 ZR18
160/60ZR17M
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70ZR17
Задняя подвеска
Gas monoshock adjustable preload
Offset laydown single-shock with 13-way adjustable rebound damping and 7-way adjustable preload.
Передняя Подвеска
43mm Telescopic forks, non adjustable.
41 mm inverted telescopic fork with stepless (right-side) adjustable rebound damping and adjustable preload.
Рама
нет данных
Diamond, high-tensile steel
Ширина Переднего Колеса
нет данных
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
145 mm / 5.7 in

Прочие характеристики: Triumph Trident 750 1992 и Kawasaki Versys 650 2020

Год
1992-93
2020
Модель
Triumph Trident 750
Kawasaki Versys 650
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
110 mm / 4.3 in
Final Reduction Ratio
нет данных
3.067 (46/15)
Dry-Weight / Wet- W eight
212 kg / 230 kg
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл Минск М-204К

Спортивный мотоцикл Минского мотовелозавода   Н. ШАКОЛИН, начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора Минского мотовелозавода До недавнего времени мотоспортсмены были знакомы только с одним кроссовым мотоциклом младшей кубатуры — «Ковровцем». Теперь спортивные машины в классе 125 см3 стал выпускать наш завод.Минский кроссовый мотоцикл получил название М-204К. Первые опытные образцы прошли испытания во многих кроссах, в том числе в традиционных состязаниях на приз нашего завода. Ряд узлов и деталей кроссового мотоцикла унифицирован с дорожным М-104. Например, на М-204К установлена та же коробка передач, но ее передаточные числа подобраны так, что они обеспечивают необходимый режим работы двигателя в условиях соревнований по кроссу. Благодаря унификации у спортсменов будет меньше затруднений с запасными частями. Многие основные детали и узлы разработаны заново. Двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 123,8 смЗ (52x58) имеет спец...

Читать далее >>

Обслуживание и ремонт сцепления и генератора тяжелых мотоциклов

Тем, кто ездит на Уралах и Днепрах Владельцы тяжелых мотоциклов, бывает, испытывают затруднения при выполнении работ, связанных с обслуживанием или ремонтом некоторых узлов. Чаще всего, судя по их письмам, — в разборке и сборке сцепления и нового генератора.Отвечая на просьбы читателей, публикуем сегодня рекомендации опытных мотоциклистов.Разборка и сборка сцепленияЧтобы снять диски сцепления, отверните шесть винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Обычно для этой операции используют массивную отвертку, а иногда и молоток, потому что головки винтов закернены. В результате нередко гнутся пальцы, а на винтах срывается шлиц, и эти детали приходится заменять. Рис. 1. Приспособление для разборки - сборки сцепления: 1 — планка; 2 — болт. Значительно облегчить операцию, а главное исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление (рис. 1). Оно представляет собой стальную планку 1 с болтом 2, заостренный конец котор...

Читать далее >>

Днепр МТ-10. Новинка

 Киевский мотоциклетный завод с июля перешел на производство новой модели тяжелого мотоцикла «Днепр», получившей обозначение МТ-10. Как и ирбитский завод, приступивший одновременно к выпуску «Урала» М-67 (см. «За рулем», 1974, № 9), мы отказались от традиционного 6-вольтового электрооборудования в пользу 12-вольтового. Это позволило снабдить мотоцикл современными светотехническими приборами, отвечающими требованиям международных стандартов.Основной источник электроэнергии — новый генератор переменного тока мощностью 150 вт со встроенным выпрямительным блоком — обеспечивает с запасом все потребители в темное время суток. Изменился способ крепления генератора к картеру двигателя—его корпус снабжен фланцем, который при помощи двух шпилек притягивается к гнезду. Таким образом исключается встречавшийся ранее дефект — течь масла по соединению.На МТ-10 смонтирована более совершенная фара и на отдельном щитке — спидометр и ...

Читать далее >>

Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так ...   Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок.   Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм.  Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых ...

Читать далее >>
Мотоцикл BMW R 100RT 1978 фото Мотоцикл Moto Morini Sport 1200 2008 фото Мотоцикл Yamaha RAIDER S 1900 2012 фото Мотоцикл CFMOTO CFMoto 650GT 2019 фото
Мотоцикл GASGAS EC 300 2012 фото Мотоцикл Yamaha WR 250Z 1997 фото Мотоцикл Harley Davidson Electra Glide Standard 2019 фото Мотоцикл Triumph Street Triple RX 2015 фото