Сравнение мотоциклов:
Triumph Trident T150 V 1974 против Yamaha XS 650F 1979

Triumph Trident T150 V 1974 в сравнении с Yamaha XS 650F 1979 по характеристикам: c02 emissions, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то XS 650F это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 53лс., а Trident T150 V это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 60лс. Yamaha XS 650F 1979 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Triumph Trident T150 V 1974 и Yamaha XS 650F 1979

Двигатель
Tansverse three cylinder, pushrod OHV, 2 valves per cylinder
F our stroke, parallel twin cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
741 cc / 45.2 cu in
653 cc / 39.8 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 70.5 mm
75 x 74 mm
Макс. Мощность
43.8 kW / 60 hp @ 7250 rpm
39.5 kW / 53 hp @ 7200 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
60
53
Макс.мощность на об/мин.
7250
7200
Степень Сжатия
Air cooled
Air cooled
Макс. Крутящий Момент
нет данных
54 Nm / 5.5 kgf-m / 39.8 lb-ft @ 6800 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
54
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
6800
Стартер
Kick
Electric and kick
Система зажигания
Individual points & coils
Battery, induction coil
Питание двигателя
3 x 27 mm Amal concentric carburetors
2 x Mikuni carburetors
Система смазки
Dry sump
Wet sump
Engine management system
Triumph Trident T150 V 750
нет данных

Трансмиссия: Triumph Trident T150 V 1974 и Yamaha XS 650F 1979

КПП
5- Speed, constant mesh
5 Speed
Главная передача
Chain, 104 links
Chain
Сцепление
Single plate, dry, diaphragm type
нет данных

Размеры и масса: Triumph Trident T150 V 1974 и Yamaha XS 650F 1979

Емкость Топливного Бака
9 L / 5.0 US gal / 4.2 Imp gal
15 Litres / 4.0 US gal
Высота Сиденья
813 mm / 32 in
810 mm / 31.9"
Размеры
нет данных
1435 mm / 56.5"
Мокрый вес
228 kg / 503 lbs
217 kg / 478 lbs
Дорожный Просвет
160 mm / 6.4 in
150 mm / 5.5"

Ходовая часть и тормоза: Triumph Trident T150 V 1974 и Yamaha XS 650F 1979

Задний Тормоз
8 in SLS drum in conical hub
Drum
Передние Тормоза
10 in Hydraulic disc
Twin hydraulic discs, 267 mm
Задняя Шина
4.10-19, Dunlop K70
4.00H-18 4PR
Передняя Шина
3.25-19, Dunlop K70
3.50H-19 4PR
Задняя подвеска
Swingarm, d ual shocks, hydraulic dampers, adjustable preload
Dual shock absorbers
Передняя Подвеска
Telescopic fork, hydraulic, oil damped
Telescopic forks

Прочие характеристики: Triumph Trident T150 V 1974 и Yamaha XS 650F 1979

C02 Emissions
1448 mm / 57 in
нет данных
Год
19 74
19 78
Модель
нет данных
Yamaha XS 650 E
Dry Weight
209 kg / 460 lbs
191 kg / 420 lbs
Front Wheel
WM 2-19
нет данных
Gear Ratios
Dual downtube steel cradle
нет данных
Average Consumption
нет данных
2.5 Litres / 2.6 US qts

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Резиновая торсионная подвеска

Новая подвеска мотоцикла   Одна из наиболее актуальных пробелом, стоящих перед создателями новых мотоциклов, — совершенствование подвесок. Конструкция их о значительной мере предопределяет и комфортабельность мотоцикла, и его надежность. За последнее время все более широкое применение о качестве упругого элемента подвески на автомобилях и мотоциклах находит резина. Известны различные конструктивные варианты резиновых подвесок. Одни из них работают на растяжение, другие — на сжатие, третьи — на концентрическое кручение, четвертые — на сложные комбинированные нагрузки. Но наибольшее распространение нашла торсионная подвеска, работающая на круговой сдвиг.   Экспериментальный ирбитский мотоцикл с резиновой торсионной подвеской   Примером такой конструкции может служить независимая подвеска колеса одного из английских микролитражных автомобилей. Резиновый элемент ее, как это видно на рис. 1, состоит из внутреннего стального вала (сечение А —А), ...

Читать далее >>

Почему клинит поршень. О причинах этого явления и способах устранения

О причинах этого явления и способах устранения Многие мотоциклисты, особенно начинающие, приходят в отчаяние, когда мотор их машины на полном ходу вдруг замирает. В таких случаях коленчатый вал порой не удается сдвинуть с места, даже разгоняя мотоцикл: поршень «намертво» заклинило. О причинах этого явления и способах устранения его последствий рассказывает инженер Минского мотовелозавода Г. ПИЛЮКЕВИЧ.Сегодня двухтактные двигатели составляют абсолютное большинство в семье мотоциклетных моторов. Простые по устройству и неприхотливые в эксплуатации, они в то же время имеют более напряженный тепловой режим, чем четырехтактные. С ними чаще случается неприятность, которую называют заклиниванием поршня в цилиндре. Оно происходит, когда предусмотренный между ними зазор исчезает, и является следствием перегрева двигателя.Склонность к заклиниванию проявляют, как показывает опыт, приблизительно пять из каждой сотни двигателей.Прежде всего, надо иметь в виду, что на заводах размер...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»

Для разборки амортизатора   Ремонт амортизатора задней подвески у мотоцикла «Днепр» начинают с демонтажа наружного кожуха. Эта операция возможна только в том случае, если предварительно сжать пружину под кожухом и удалить сухари 5 (см. рисунок). Для этой цели я использую простейшее приспособление из кольцевой обоймы 3, оси 2 и двух болтов 1. Все детали с размерами показаны на рисунке. Из верхней проушины амортизатора удаляем сайлент-блок, на кожух сверху кладем обойму приспособления, вставляем в проушину ось и завинчиваем в нее болты до упора в специальные выемки на обойме. Поочередно заворачивая болты, сжимаем пружину до тех пор, пока сухари 5 не освободятся. Извлекаем сухари из гнезда и, вывинчивая болты из оси, освобождаем кожух и пружину. В.ВАСЬКОВ Костромская область, г. Нея   Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»: 1 — болт М8 (2 шт.); 2 — ось; 3 — обойма; 4 — верхняя проушина аморти...

Читать далее >>

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ    Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю ...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki KLR 650 2000 фото Мотоцикл Moto Guzzi Quota 1100 FS 2000 фото Мотоцикл Yamaha YFZ 450 R 2012 фото Мотоцикл Honda GL 1000 Gold Wing 1978 фото
Мотоцикл Yamaha YFZ 450 R 2012 фото Мотоцикл BMW S 1000XR 2016 фото Мотоцикл Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S. 2018 фото Мотоцикл Ducati 916 Senna III 1998 фото